Pri kakšni temperaturi vre motorno olje?
Plamenišče motornega olja
Začnimo obravnavati to vprašanje pri minimalni temperaturi za tri koncepte, navedene v prvem odstavku, in jih bomo razširili v naraščajočem vrstnem redu. Ker je v primeru motornih olj malo verjetno, da bo mogoče logično razumeti, katera od mej je prva.
Ko temperatura doseže približno 210-240 stopinj (odvisno od kakovosti podlage in paketa aditivov), opazimo plamenišče motornega olja. Poleg tega beseda "blisk" pomeni kratkotrajen pojav plamena brez naknadnega zgorevanja.
Temperaturo vžiga določimo z metodo segrevanja v odprtem lončku. Za to se olje vlije v merilno kovinsko posodo in segreje brez uporabe odprtega ognja (na primer na električnem štedilniku). Ko je temperatura blizu pričakovanega plamenišča, se za vsak dvig za 1 stopinjo nad površino lončka z oljem uvede vir odprtega ognja (običajno plinski gorilnik). Če oljni hlapi ne utripajo, se lonček segreje še za 1 stopinjo. In tako naprej, dokler ne nastane prvi blisk.
Temperatura zgorevanja je zabeležena pri takšni oznaki na termometru, ko oljni hlapi ne le enkrat vnamejo, ampak še naprej gorijo. To pomeni, da se pri segrevanju olja vnetljivi hlapi sproščajo s tako intenzivnostjo, da plamen na površini lončka ne ugasne. Podoben pojav v povprečju opazimo 10-20 stopinj po tem, ko dosežemo plamenišče.
Za opis lastnosti delovanja motornega olja je običajno navedeno samo plamenišče. Ker v realnih pogojih temperatura zgorevanja skoraj nikoli ni dosežena. Vsaj v smislu, ko gre za odprt plamen velikega obsega.
Vrelišče motornega olja
Olje vre pri temperaturi približno 270-300 stopinj. Vre v tradicionalnem konceptu, to je s sproščanjem plinskih mehurčkov. Spet je ta pojav izjemno redek na lestvici celotne prostornine maziva. V koritu olje nikoli ne bo doseglo te temperature, saj bo motor odpovedal že dolgo, preden bo dosegel 200 stopinj.
Običajno majhne kopičenja olja zavrejo v najbolj vročih delih motorja in v primeru očitnih okvar v motorju z notranjim zgorevanjem. Na primer, v glavi cilindra v votlinah blizu izpušnih ventilov v primeru okvare mehanizma za distribucijo plina.
Ta pojav izjemno negativno vpliva na delovne lastnosti maziva. Vzporedno se tvorijo blato, saje ali oljne usedline. Kar pa kontaminira motor in lahko povzroči zamašitev dovodnih ali mazalnih kanalov.
Na molekularni ravni v olju potekajo aktivne transformacije že, ko je doseženo plamenišče. Najprej iz olja uparimo lahke frakcije. To niso samo osnovni elementi, ampak tudi komponente polnila. Kar samo po sebi spremeni lastnosti maziva. In ne vedno na bolje. Drugič, proces oksidacije se znatno pospeši. In oksidi v motornem olju so neuporabni in celo škodljivi balast. Tretjič, proces izgorevanja maziva v cilindrih motorja se pospeši, saj je olje močno utekočinjeno in v večjih količinah prodre v zgorevalne komore.
Vse to na koncu vpliva na vir motorja. Zato, da olje ne zavre in ne popravi motorja, je treba skrbno spremljati temperaturo. V primeru okvare hladilnega sistema ali očitnih znakov pregrevanja olja (obilno nastajanje blata pod pokrovom ventilov in v koritu, pospešena poraba maziva za odpadke, vonj po zažganih oljnih produktih med delovanjem motorja) je priporočljivo diagnosticirati in odpraviti vzrok težave.
