Testna vožnja Hyundai Santa Fe
Stopnja zvestobe kupcev korejskih proizvajalcev avtomobilov je ena najvišjih v množičnem segmentu. Kaj bi moralo kupca prisiliti k nakupu "praznega" premium križanca, če je za isti denar na voljo večji in bolje opremljen Santa Fe ...
Neverjetno je, kako lahko čas spremeni naše dojemanje resničnosti. Pred tremi leti sem sedel v butiku Hyundai Motor Studio, ki se je takrat nahajal na Tverski neposredno nasproti telegrafske pisarne, in poslušal predstavnike korejske znamke. Samozavestno so dejali, da je Santa Fe vrhunski crossover, ki se bo moral boriti ne le z Mitsubishi Outlanderjem in Nissanom X-Trail, ampak tudi z Volvom XC60. Potem je povzročil nasmeh, cena pod 26 dolarjev za vrhunske različice pa je bila presenečenje. In zdaj, po treh letih, iste besede ne vzbujajo več nič drugega kot tiho privolitev.
V novi resničnosti Apple prepisuje uspešne odločitve Samsunga, Južne Koreje in Japonske ni edina država, ki lahko vzdrži pritisk ZDA in ne uvede sankcij proti Rusiji, stopnja zvestobe kupcev korejskih proizvajalcev avtomobilov pa je ena najvišjih v masnem segmentu. Kaj bi dejansko moralo kupca prisiliti k nakupu "praznega" premium križanca, če je za isti denar na voljo večji, bolje opremljen in po voznih lastnostih slabši položaj?
Majhen restyling, zaradi katerega smo se znova zbrali v Hyundai Motor Studio (zdaj se nahaja na Novi Arbat), bi moral utrditi položaj Santa Feja na trgu, ga narediti še bolj premium in sodobnega. Ni čudno, da je avto v imenu dobil predpono - zdaj ne gre le za Santa Fe, ampak za Santa Fe Premium. Na zunanjosti se enaka premija izraža v veliki količini kroma, zatemnjenih žarometov in modernejših žarometov z znova temnejšimi ohišji.
Seveda se je zaradi te "kozmetike" Hyundai podražil, zdaj pa je bolj v skladu s časom. V notranjost je posodobitev prinesla novo klimatsko napravo in drugačen multimedijski sistem ter več mehkih plastičnih delov. Zdaj ima Santa Fe tudi v nižjih nivojih opreme barvni in dokaj velik zaslon na dotik, v bogatih različicah pa so se pojavili novi aktivni varnostni sistemi: nadzor mrtvih kotov, nadzor voznega pasu, preprečevanje čelnih trkov in trkov ob zapuščanju parkirišča parkirišče, samodejno parkiranje vozila in vsestranske kamere.
Te spremembe bi lahko bile omejene, saj bo čez nekaj let crossover globoko prenovljen. Toda Korejci ne bi bili sami, če ne bi poskušali iz situacije iztisniti maksimuma, zato prihaja do sprememb v tehnologiji. Motorji so nekoliko povečali moč, v vzmetenju pa so se pojavili novi blažilniki. Poleg tega so spremembe bencinskega avtomobila vplivale le na zadnje vzmetenje, vendar so z dizelskim križancem delali v krogu. Poleg tega se je povečal delež visoko trdnih jekel v nadgradnji avtomobila, kar je povečalo togost konstrukcije.
V takih primerih je glavno razumeti, kaj stoji za posodobitvijo: resnične izboljšave ali običajno tržno orodje, ki potencialne stranke spet opozori na model. Odgovor na vprašanje naj bi bil 300 km od Moskve do Miškina. Izbira testne poti priča o Hyundaijevem zaupanju v svoj avtomobil - ceste v regiji Yaroslavl niso najboljše, predreformni križanec pa je trpel zaradi nagibanja, ne najboljšega odboja vzmetenja in njegovih kratkih udarcev. Zaradi pomanjkanja oprijema bencinskega motorja je vsako prehitevanje in zapuščanje prihajajočega voznega pasu postalo intenzivna pustolovščina.
Medtem ko se zjutraj prerivamo v moskovskem prometu, je čas, da se seznanimo z novim multimedijskim sistemom. Santa Fe ima zdaj vrhunsko glasbo Infinity. Toda vsa njegova premija je odvisna od velikega imena - zvok je ravno, hladno in preveč digitalno. Tudi nastavitve izenačevalnika ne pomagajo - salon je napolnjen le z monotono "pijačo". Grafika multimedije je precej primitivna in hitrost procesorja ni dovolj za hitro posodobitev zemljevida po spremembah povečave. Toda vmesnik je intuitiven - iskanje določene funkcije v podmeniju ne traja veliko časa.
Nemogoče je ne omeniti razvpite modre razsvetljave, ki je postala manj, in neuspešnih naslonov za roke na vratih. Ne samo, da so oblazinjene plošče izdelane iz trde plastike, ampak tudi točno na mestu, kjer počiva levi komolec, je vdolbina, za katero morate potegniti pri zapiranju vrat. Posledično je treba ves čas držati levo roko.
Glede ergonomije ni pritožb - sedeži navdušujejo s širokimi nastavitvenimi območji, bočno oporo, primerno za avtomobil tega razreda, in dobro obliko profila naslonjala. Oba prednja sedeža nista le ogrevana, temveč tudi prezračevana. Poleg tega to ni formalna možnost, katere delo ne ustreza imenu - resnično piha. Volan je tradicionalno ogrevan za avtomobile koncerna.
Salon je ogromen tako po širini kot po dolžini. Trije odrasli potniki (eden tehta tudi več kot 100 kg) lahko brez težav nastanijo na zadnji sedežni garnituri, par dvometrskih rokoborcev pa ni težko postaviti enega za drugim. Ne samo, da je prostor za noge ogromen, ampak se lahko zadnji del zadnje sedežne garniture nagne v širokem razponu. In zadnji kavč ima ogrevanje s tremi stopnjami intenzivnosti, v stojalih pa so nameščeni usmerniki zračnega toka, ki so lahko usmerjeni bodisi proti potnikom bodisi proti zamegljenim oknom, kar je zelo priročno. Še posebej glede na velikost panoramske strehe, ki jo je večino mogoče premikati.
V notranjosti je veliko prostora za majhne stvari - ogromni žepi v vratih, polica pod osrednjo konzolo, kamor lahko spravite telefon, denarnico in dokumente, globoka držala za skodelice, škatla pod naslonom za roke, ogromna rokavica kupe ... Tudi novi varnostni sistemi so me razveselili. Seveda ne bodo vsi ruski kupci zadovoljni z vztrajnim škripanjem sistema za nadzor voznega pasu, vendar so mi bile te možnosti všeč. Poleg tega ta sistem v Santa Feu ne more prepoznati le oznak, temveč tudi mejo robnika, tudi če so cestni delavci pozabili potegniti belo ali rumeno črto.
Lahko pa živite brez opcij, vendar brez ustrezno delujočega vzmetenja, hitrega menjalnika in dobro nastavljenega krmilnega sistema - nič. Težave avtomobilov Hyundai / Kia so znane že dolgo - kratek odboj zadnjega vzmetenja, umetni napor krmiljenja, navpično nihanje na nežnih valovih površine in pomanjkanje oprijema bencinskih motorjev. V Santa Feu so vse te pomanjkljivosti ostale po prenovi, vendar so bili napori inženirjev čim manjši.
Seveda se avto še vedno ziba na valovih, toda nevarne resonance nastanejo le, če hitrost preseže dovoljene vrednosti. Pri obešanju je jasno vidno, da zadnje vzmetenje skoraj nima povratnega hoda, a vožnja vseeno ni slaba: Santa Fe ne opazi izbočenih nepravilnosti, ampak z močnim zvokom pade v jame. Vendar tudi v tem primeru stvari niso tako slabe kot pri nekaterih drugih modelih korejskih znamk.
Bencinske različice z 2,4-litrskim motorjem ni mogoče hitro imenovati. Med preizkusom sem šel prehitevati, saj sem pred tem pospešil na svojem pasu. Toda v večini primerov je to pomiritev. Takšnega križanca ne bi priporočil ljubiteljem aktivne vožnje, ampak za večino kupcev motorja z donosnostjo 171 KM. dovolj je dovolj.
Za tiste, ki radi potujejo, je primernejša različica z 2,2-litrskim turbodizlom. Vlečna rezerva 440 Nm zadostuje za prehitevanje in napad na hrib, ki je po deževju oslabel. Na tem se želi zasvetiti, kar omogoča podvozje. Presenetljivo je, da je volan napolnjen z zadostno silo in navduši z povratnimi informacijami tako v udobnem kot športnem načinu. V prvem primeru je informativne vsebine še več, v drugem pa je prijetneje z veliko hitrostjo voziti avto po ravni črti.
Med zanimivimi lastnostmi vodenja Santa Fe je treba omeniti težnjo, da se zvijanje v zavojih s povečanjem zvitka. Pod plinom avtomobil opazno poklekne, razbremeni notranje sprednje kolo in nekoliko zategne pot. Izkazalo se je zelo nepremišljeno, a ali takšne nastavitve ne bodo povzročile težav pri obhodu nepričakovane ovire?
Santa Fe Premium se ne boji premikati s ceste, a voznik se mora vedno zavedati, da ima težak avtomobil (skoraj 1800 kg) z nizkim odmikom od tal (185 mm), dovolj velikimi previsi in sklopko (večkolesni, elektrohidravlični pogon), ki povezuje zadnja kolesa. Če blokirate sklopko, tako da avto trajno vozi na vsa kolesa, in izklopite stabilizacijski sistem, se lahko korejski križanec s previdnim delovanjem s plinom in skrbnim iskanjem kljuke povzpne zelo daleč. Izjemno pomembno je, da s hitrostjo ne pretiravamo - z rastjo se Santa Fe začne zibati, kar grozi, da bo z nepravilnostmi naletel na ustnice sprednjega odbijača.
Tako skromna posodobitev Santa Fea ni mogla bistveno spremeniti značaja avtomobila in mu odvzeti večjih oblikovalskih napak, a kljub temu so Korejci naredili več, kot so lahko. In ali so potrebne globalne spremembe? Korejci še nikoli niso skrivali, da njihova strategija uspeha temelji na privlačnem dizajnu, bogati opremi, nedostopni tekmecem in pravilno izbranih nivojih opreme. In s tega vidika se je položaj Santa Fe vsekakor okrepil. Postala je lepša, seznam opreme so dopolnili z možnostmi, ki so za naš čas obvezne, cene pa ostajajo na privlačni ravni. Kaj storiti - zdaj je tržni izračun za uspeh veliko pomembnejši od inženirskega. To so trendi časa.
