Testna vožnja Ford Fiesta
Fiesta se je v Rusijo vrnila na vrhuncu krize, a s povsem drugačno doto: lokalizirano proizvodnjo in limuzinskim bratom
Ford Fiesta na ruski trg prihaja že drugič: leta 2013 je bilo zaradi izjemno majhnega povpraševanja (med letom prodanih manj kot tisoč loput) odločeno, da se iz konfiguratorja odstrani trenutna generacija. Potem je Fiesta v vrhunski konfiguraciji stala približno 10 dolarjev, kar je bilo primerljivo s ceno majhnih križancev in limuzin razreda C. Fiesta se je sredi krize sredi krize vrnila v Rusijo, vendar s povsem drugačno doto: lokalizirano proizvodnjo in bratom limuzino, na kar Ford sicer stavi, čeprav ni zelo privlačen. Zanima pa nas le loputa - tista, ki na ozadju sivih sošolcev izgleda kot supermodel.
Se spomnite tistega virusnega oglasa o nevesti, ki ga je AvtoVAZ začel pozimi? Blagovne znamke so se začele šaliti ravno v tistem trenutku, ko sem vozil živo rdečo loputo Fieste. Ford, ki je mimogrede odgovoril zelo elegantno, je prišel do točke: "Fiesta imamo." Ta hatchback pravzaprav sploh ni tak kot vsi drugi predstavniki razreda B. Ponekod preveč evropski, nas v oglaševalskih brošurah ne poskuša zavajati z ugodnim kotom: Fiesta je videti elegantna, pametna in zelo sveža s katerega koli zornega kota.
Ves ta sijaj in lahkomiselnost je Fiesta naredila tako, da ni imela konkurentov. Medtem ko sem pobral prvi avtomobil svoje žene, sem se znašel v situaciji, ko je Fiesta edina možnost. Odlične lopute, kot so Peugeot 208, Opel Corsa in Mazda2, niso prejele ustreznega povpraševanja in so tiho zapustile ruski trg. V tem času Hyundai postopoma odpravlja petvratni Solaris in tako sprošča moč crossoverju Creta. Majhne kombilimuzine umrejo takoj, ko se pojavijo: trg je preveč nagnjen k športnim terencem in poceni limuzinam, ki se ne morejo pohvaliti s pravilno obliko, zdaj pa so izgubili tudi privlačne cenovne oznake.
Fiesta vozi tako goreče, kot se zdi: 120 KM. petvratna je dovolj, da gremo drzno v prehitevanje na avtocesti ali da ostro spremenimo vozni pas po celotni varšavski avtocesti. Medtem ko uživam v breztežnem volanu, sosedje zgoraj in navzdol poskušajo posekati ali zagozditi tik pred škrlatnim Fiestainim nosom - na to moram odgovoriti. Bodite pripravljeni: še ne zelo priljubljena loputa poslabša občutek majhnosti med sosedami v zgornjem toku in izzove neprimerne manevre.
Ločila sva se kot prijatelja: Fiesta me je skozi zimo redno vozila v pisarno, jaz sem ji odgovoril z 98. bencinom in najboljšim antifrizom. Odlična zvočna izolacija, zdrava dinamika, zelo udobna notranjost in svetel dizajn - in zakaj Fiesta še vedno ni na seznamu uspešnic na ruskem trgu?
Fiesta je zgrajena na univerzalni platformi B2E - globalni arhitekturi za kompaktne modele (na primer Mazda2 je zgrajena na isti platformi), ki vključuje vzmetne noge MacPherson spredaj in pol neodvisni nosilec na zadnji osi. Po prenovi leta 2012 se šesta generacija modela oblikovno praktično ni spremenila. Na evropskem trgu so se pojavili novi motorji v paleti motorjev Fiesta. Najbolj priljubljen med vsemi je 100-litrski EcoBoost s 1,0 KM, ki ga pri nas ni. V Rusiji lahko naročite Fiesto hatchback z 1,6-litrskim aspiriranim motorjem, ki glede na vdelano programsko opremo proizvede 105 ali 120 konjskih moči. Proizvodnja te pogonske enote je bila vzpostavljena v Yelabugi. Začetni motor je lahko seznanjen z "mehaniko" in "robotskim" Powershiftom. V prvem primeru bo pospešek od mirovanja do 100 km / h 11,4 sekunde, v drugem pa 11,9 sekunde. Vrhunska enota ponuja izključno z "robotom" - tandem pospeši Fiesto do "stotine" v 10,7 sekunde.
Ko sem študiral na inštitutu, so skoraj vsi kolegi študentje do te mere oboževali dirkalne in športne avtomobile. Za 98% zanimanje ni preseglo skupnega ogleda tekmovanj in zbiranja statističnih podatkov, a eden mojih znancev leto po diplomi na univerzi je kljub temu izpolnil najbolj cenjene sanje: kupil je avto, ga dodelal in začel sodelovati v amaterske dirke in prvič v življenju sem imel priložnost sedeti za volanom avtomobila, pripravljenega za prava tekmovanja. Bila je Ford Fiesta, in preden sva se spoznala, nisem nikoli pomislil, da bi lahko nekaj tako močno zaviralo, šlo v zavoje in bilo tako stabilno.
Kasneje sem se seznanil z običajno, založbeno Fiesto. Izkazalo se je, da tudi brez sprememb model zagotavlja pogosto vbrizgavanje adrenalina v kri. Ni treba posebej poudarjati, da je bil ta hatchback (takrat v Rusiji takrat še ni bilo Fiesta limuzin) dolga leta povezan z zabavo na cesti, športom in navdušenjem. Žal, okoljski standardi, spremenjene prednostne naloge strank, njihove sanje o udobni vožnji tudi v majhnem avtomobilu, potreba po največji razdalji od tal - vse to je Fiesti odvzelo njen unikatni značaj po delih.
Vsaj tako sem mislil, dokler nisem letel na testno vožnjo zadnje Fieste in kasneje ta avto vozil v Moskvi. Seveda ni več tako športna, a neverjetno privlačna. Tak, da tudi zdaj ljudje ne, ne, ampak jo izpustijo. In tu je poudarjen sklop pedala, nad merilnikom hitrosti in tahometra sta moden vizir in sistem za samodejno zaviranje (prej so takšne našli le v razredu S).
Čas ne stoji, žal, jaz sem se ustalil in Fiesta se je ustalila. Presenetljivo je, da mi je zdaj všeč nič manj kot takrat, čeprav so njeni aduti korenito drugačni. In ja, mimogrede, tudi ta moj prijatelj je, kot pravijo, dozorel: odšel je živeti v tujino in tam poučeval na univerzi. In kljub temu, da trdim, da je Fiesta postala precej manj atletska, sem za tridnevni preizkus prejel dve kazni - letošnji absolutni osebni rekord.
Hatchback Fiesta je na voljo pri prodajalcih od 9 USD. Če uporabite program za recikliranje ali Trade-in ter sezonski popust za Ford, bo najnižja cena za model padla na 384 USD. Osnovna Fiesta v konfiguraciji Trend je 8-litrski motor (383 KM, petstopenjska "mehanika"), dve zračni blazini, električni pogoni za sprednja stekla in ogledala, klimatska naprava, serijski avdio sistem in rezervno kolo v polni velikosti. Ista Fiesta, vendar s "robotom" Powershift, bo stala 1,6 dolarjev več. Cene za loputo Trend Plus se začnejo pri 105 USD. Tu so poleg opreme različice Trend še meglenke, električna zadnja stekla, ogrevano vetrobransko steklo in prednji sedeži. Največja različica Titana z robotsko omarico (od 667 USD) predvideva prisotnost klimatske naprave, usnjenega volana, Bluetootha in senzorjev za dež in svetlobo. Ista Fiesta, vendar z motorjem s 10 konjskimi močmi, se začne pri 039 ameriških dolarjih (brez popustov).
Tu Fiesta še vedno ne more zajeti trdnega tržnega deleža, v Evropi pa je model že dolgo prepoznaven in zelo povpraševan. Na primer, leta 2015 je hatchback postal najbolj priljubljen avtomobil v Veliki Britaniji. Ford je leto zaključil s 12,7-odstotnim tržnim deležem, Fiesta pa je predstavljala dve tretjini celotnega števila prodanih avtomobilov - 131 primerkov. Fordov kompakt je tam prehitel Opel Corso. In to kljub dejstvu, da se cene Fieste v Združenem kraljestvu začnejo pri 815 funtov (10 USD po tečaju centralne banke).
V Rusiji kombilimuzine razreda B tradicionalno izgubljajo pri priljubljenosti limuzin, eden za drugim so na trg zapustili dvotomni VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Škoda Fabia, Mazda2, dobave nove generacije Opel Corse pa se niso začele. Odšla je tudi Fiesta - leta 2012, a se je tri leta pozneje vrnila s prikolico s limuzino, ruska montaža pa je naredila ceno precej privlačno.
Eleganten žanr hatchback je še vedno živ v premium segmentu, vendar na ruskem trgu praktično ni nobenih mestnih podkompaktov, priljubljenih v Evropi. Peugeot še vedno poskuša prodati 208, a cena v višini 2015 milijona dolarjev na njegovo priljubljenost ne vpliva najbolje: leta 17 je bilo prodanih nekaj več kot sto avtomobilov. Fiesta je torej edini način za sprejemanje evropskih vrednot, čeprav z bankovci. Navsezadnje je bila linija motorjev, ki je vključevala turbo motor in dizelski motor, zmanjšana na edino atmosfersko možnost. Vzmetenje je bilo prilagojeno ruskim razmeram, zlasti oddaljenost od tal se je povečala za XNUMX mm.
A zdi se, da je stava na kombilimuzino poigrala – po podatkih Forda je bil lani delež petvratnikov v skupni prodaji 40-odstoten. Najboljši rezultat je pokazal le Renault Sandero, pa še to zaradi terenske različice Stepway: v zadnjem letu so petvratniki prodali 30 primerkov, limuzine Logan pa 221 primerkov. Hyundai Solaris hatchback predstavlja 41 % celotnega števila prodanih avtomobilov, medtem ko Kia Rio predstavlja 311 %. Še več, Hyundai se je celo odločil ukiniti proizvodnjo petvratne različice, njeno mesto v tovarni v Sankt Peterburgu bo prevzel križanec razreda B Creta.
Trenutna Ford Fiesta je šesta generacija kombilimuzine. Model je na svetovnem trgu debitiral leta 1976. Nato si je Ford zastavil cilj ustvariti avtomobil, katerega proizvodni stroški bi bili cenejši od stroškov takrat zelo priljubljenega Escorta. V treh letih je podjetju uspelo proizvesti in prodati približno pol milijona Fieste, ki je za Ford postala rekordna. Druga generacija se je na trgu pojavila leta 1983, a tehnično je bila to ista prva Fiesta - zunanjost je bila le malo posodobljena, v motorni liniji pa se je pojavilo nekaj novih enot. Tretja generacija je bila izdana leta 1989, četrta je bila prvič predstavljena leta 1995, peta pa leta 2001. Sedanja, šesta generacija, je bila predstavljena leta 2007, v devetih letih na tekočem traku pa je šla skozi dva prenova.
Rdeča fiesta se je gnezdila na parkirišču tik pred pisarno - drug avto sem zagotovo ne bi sodil. Kar 120 KM in 1,6-litrski aspirator - takšna Fiesta je bila moje sanje, ko sem bil sam lastnik rumenega Huyndai Getza z 1,4-litrskim motorjem. Takrat bi se zagotovo odločil za ročni menjalnik, a sodobna Fiesta s šeststopenjskim "avtomatom" te misli pusti v preteklosti - avto spelje brez nadležnih premorov in pelje živahno, brez naprezanja, tudi nepremišljeno zaradi svojo lahkotnost.
Živahna in svetla, kompaktna in udobna, z novo masko in igrivimi žarometi se Fiesta počuti kot najpomembnejša ženska izbira. Toda za zunanjo vitkostjo in milino stoji trdno sestavljen in praktičen avtomobil, ki se goreče vozi v mestu, ubogljivo se odziva tudi na majhne zavoje volana in celo osvoji pet zvezdic Euro NCAP. In s tistimi, ki menijo, da je Fiesta ženski avto, se Ken Block lahko prepira. Pred mesecem dni je svetu predstavil Jimhano, v kateri na ulicah Dubaja dela zapletene kaskade med vožnjo s Fiesto.
V Moskvi imamo še druge trike - na ozki ulici srečam ogromnega črnega Land Cruiserja, če bi bil v terencu, bi se moral vrniti navzgor do križišča, v Fiesti pa se lahko potopim vstran, se stisnem do parkiranih avtomobilov in ga samo pustite mimo. V mojem preobremenjenem stanovanjskem naselju je vožnja s Fiesto samo dopust.
