Portfolio Jaguar XJ L 3.0D V6
Vsebina
Jaguar, na primer: nekoč je bil sinonim za klasično britansko avtomobilsko umetnost. Les, mehanika, krom. Potem je prišel Ford in spremenil Jaguarja v drugo bledo senco nekdaj znane znamke (in Jaguar še zdaleč ni bil edini). Angleški klasik se je znašel v objemu indijske galerije Tate. In čeprav slednji ni imel nič skupnega z razvojem novega XJ, se človeku zdi, da so inženirji in oblikovalci Jaguarja nekako uganili, v čigavih rokah bo ta znamka.
Nos, recimo. Na splošno je to še vedno aristokratska angleščina, vendar kombinacija izjemne visoke maske in tankih, poševno podolgovatih luči nekoliko deluje. ... HM. ... Korejski? In rit? Tu sta samo dve možnosti: ali jo imenujete lepa ali pa preprosto ne morete nehati kritizirati. Klasičen (a vsekakor sodoben) britanski dizajn? Nikoli.
Toda vsi dvomi o obliki se razblinijo z enim pogledom od zunaj. Znak L označuje daljšo medosno razdaljo, v kombinaciji z nizko streho, visokimi spodnjimi okenskimi obroči, izrazito klinasto obliko in zatemnjenimi zadnjimi stekli pa je lahko le en znak: lep. Popolnoma športno, ravno prav, elegantno, ravno prav. V redu.
V notranjosti se tema nadaljuje. Na eni strani usnje in les, na drugi pa dejstvo, da je edini analogni merilnik v celotnem avtomobilu ura na sredini armaturne plošče. Ura? Ja, samo ura, vsi ostali senzorji so iluzija, samo slika. Ko je XJ ugasnjen, lahko čez volan gledate samo na temno ploščo. LCD-zaslon visoke ločljivosti, ki je izklopljen, ni nekaj, kar bi prilepilo dlani in nosove avtomobilov, ki so obtičali v avtu, na stransko okno. Zaživi šele, ko pritisnete gumb za zagon motorja. Za trenutek boste videli logotip Jaguar, nato pa ga bodo zamenjali indikatorji v modri in beli barvi.
Sredina za hitrost (žal povsem linearna in zato premalo pregledna za mestne hitrosti), leva za količino goriva, temperaturo motorja in avdio sistem, informacije o navigaciji in menjalniku, desno merilnik vrtljajev (ki ga je mogoče zamenjati za nekaj sekund z bolj potrebnimi informacijami). In če pritisnete gumb ob prestavni ročici, označen z dirkaško karirasto zastavico, vklopite dinamični način delovanja avtomobila (blažilniki, krmiljenje, elektronika motorja in elektronika menjalnika) – in indikatorji se obarvajo rdeče.
Čeprav je XJ Jaguarjev vrh ponudbe, nima zračnega vzmetenja (samo blažilniki so elektronsko podprti). Zanimivo je, da se mora v klasiki boriti s tekmeci z zračnim vzmetenjem – a to mu gre zelo dobro. V normalnem načinu je precej udoben tudi na slabih cestah (ter po tresljajih in hrupu izpod koles), hkrati pa
v dinamičnem načinu je presenetljivo športen. Počasni zavoji mu ne ustrezajo, vendar je strašljivo, kako skoraj 5 metrov dolga limuzina z dizelskim motorjem in samodejnim menjalnikom pogoltne srednje hitrostne in hitre zavoje. Z le rahlim sledom podkrmiljenja, brez nervoze, brez nihanja telesa.
Tu bo voznik obupal veliko hitreje kot avto. Po želji lahko ESP izključite delno (s kratkim pritiskom na gumb) ali popolnoma (za to morate gumb držati vsaj 20 sekund). In ne boste verjeli - tudi takrat XJ ni nič slabši od avtomobila s pogonom na zadnja kolesa brez zapore diferenciala. Jaguarju XJ (tudi z dolgo medosno razdaljo) je treba priznati eno: oznaka »športna prestižna limuzina« tu ni neumnost ali marketinško hvalisanje. XJ je (če hočete) zelo športna limuzina.
Velik del odgovora na vprašanje, kako je to mogoče, je v masi vozila. Dolg XJ tehta le 1.813 kg, njegovi konkurenti pa tehtajo od dobrih sto do nekaj manj kot 200 kg. To je razlika, ki jo lahko opazimo na cesti. Vendar pa konkurence ni več, XJ L odstopa od povprečja razreda le za nekaj milimetrov.
Drugi razlog je motor. 2-litrski dizel je naslednik dobrega 7-litrskega predhodnika, dodatna prostornina in seveda vse ostale tehnične izboljšave glede na predhodnika pa so le vrh ledene gore. Dvesto dva kilovata oziroma 275 konjskih moči je največ v razredu (Audi zmore 250, BMW pa le XNUMX), kombinacija zmogljivega, prožnega dizelskega motorja in lahke karoserije pa je vrhunska. V menjalniku je le šest prestav, a priznajmo si, da jih ne potrebuje več. Pri Jaguarju tukaj niso priznali dirke z več prestavami, kar pravzaprav nima smisla. Če odlično deluje s šestimi, zakaj potem potrebujete dodatno težo in kompleksnost sedmih, osmih ali devetih prestav? V marketinškem oddelku so seveda vsi zelo zadovoljni, v resničnem življenju pa razlike ne boste opazili.
Motor XJ ni samo zmogljiv, ampak tudi uglajen. V kabini ni tresljajev, zvočna izolacija (in seveda nosilci motorja) pa poskrbijo, da tudi pretiran hrup ne pride v kabino. Da, slišali boste motor. Komaj. Dovolj, da veste, da deluje, in nič več – razen če ga potisnete do meje. Tam nekje pred rdečim kvadratom zna opozoriti nase – in to seveda ob uporabi dinamičnih nastavitev in ročnega prestavljanja (seveda z ročicami na volanu, saj je to lahko z vrtljivim gumbom v XJ namesto prestavne ročice). Namreč ročni v XJ res pomeni ročni, sam menjalnik pa ne prestavlja navzgor.
Tudi zvočna izolacija je odlična in šele pri 160 kilometrih na uro lahko zaznate hrup vetra, ki prihaja iz koles in motorja. Toda do največje hitrosti vam med pogovorom s potnikom ni treba dvigniti glasu, z zvočnega vidika pa bodo dolge razdalje pri hitrosti 200 kilometrov na uro ali več enostavne.
Sedenje je malo slabše. Vzdolžno vzvratno premikanje je za višje voznike premalo, nastavitev višine sedeža pa preveč omejena – in milimeter daljše krmilo navzven v globino ne bo škodilo. Sami sedeži so dokaj udobni (prednji so ogrevani, hlajeni in masirani, zadnji pa samo ogrevani in hlajeni), z velikim številom nastavitev (v resnici manjka le ločena nastavitev ledvenega in ramenskega naslonjala) , a ergonomija volana je trda, ročice dobre.
Kakor koli že, večino funkcij avtomobila nastavite na velikem barvnem LCD-zaslonu na dotik na sredinski konzoli, z gumbi, namenjenimi le najosnovnejšim nastavitvam radia in klime. Je dobra rešitev, vendar ima slabost: prilagajanje povečave zemljevida med navigacijo je recimo na LCD zaslonu nadležno dolgočasno opravilo in bi bil vrtljivi gumb boljša izbira. Samodejna klimatska naprava (štiripodročna, z ločenim upravljanjem zadnjih sedežev, ki jih je mogoče tudi blokirati) je odlična.
In zato se je lepo počutiti kot hrbet.
Kljub vsej digitalizaciji je bil XJ nekoliko razočaran nad elektronskimi sistemi za pomoč vozniku. Na testu so manjkale dnevne luči, smerniki in samodejne dolge luči (oboje je na voljo za doplačilo), enako pa velja tudi za aktivni tempomat. Za to lahko tudi doplačate, vendar nima funkcije start-stop.
Za sistem za spremljanje slepega kota je potrebno tudi dodatno doplačilo, na seznamu dodatne opreme pa niso nočna kamera, sistem za opozarjanje pri zapuščanju voznega pasu, sistem za preprečevanje trkov in bočno senčila z električnim pogonom. ... Ima pa pametni ključ XJ. Ni vam treba vzeti iz žepa, ampak verjemite mi, tehta skoraj 100 gramov in vam ga ni treba imeti v žepu. Predstavljajte si, da nosite drug mobilni telefon (ne zelo lahek). ...
No, vsaj tako ostaja Jaguar klasičen Jaguar, zato se je nanj odlično navaditi. ... Cena je nekje v okviru konkurence, morda celo nekoliko višja, in če vprašate, ali si tak položaj zasluži (torej ali je vreden svojega denarja), je odgovor lahko le: morda. Če želite luksuz, celo športne limuzine, vendar ne želite nemške klasike, je to odlična izbira. Če pa avto ocenjujete po metrih, opremi in evrih, se vam to morda zdi predrago. ...
Iz oči v oči
Tomaž Porekar
Jaguar XJ je podoba sodobnega sveta: ni mu jasno, kaj hoče. Njegov videz je kot dve plati evrskega kovanca: spredaj tipičen Jaguar, dinamičen, zapeljiv, zadaj pa, kot da bi brez stila osvojili vse indijske in kitajske mogotce. Težava je tudi v tem, da je precej težko pogledati nazaj, ob pogledu v notranje vzvratno ogledalo ne vidimo skoraj nič, če hočemo pri vzvratni vožnji z obrnjeno glavo kaj videti, smo se zmotili.
Zato prepriča s turbodizelskim motorjem, ki je za inženirje (Ford) resnično velik dosežek. Izpostavil bi tudi udobno podvozje, ki je dokaz, da za dober rezultat ne potrebujete zračnega vzmetenja.
Vinko Kernc
Če bi le oči izbirale, bi prisegel na prejšnjo generacijo – zaradi hrbta. Toda napredek je očiten in to je Jag za tipičnega kupca Jaga. Torej »britanski«, čeprav v isti sapi tudi tako indijski ... Pri razvoju tega Iksya Tata ni držal prstov vmes, saj je vedno lepo razvijati tradicijo v razvoju, sploh če je britanska. Srčno upam, da bodo Jaguarji tudi v prihodnje sledili temu zgledu. Kdo ve, morda pa je za Jaguarja bolje, da nima več fordov.
Preizkusite avtomobilske dodatke
Metalik barva - 1.800 evra.
Ogrevan večnamenski trikraki volan 2.100
Dekorativna podloga 700
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič in Sasa Kapetanović
Portfelj Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Osnovni podatki
| Prodaja: | Vrh Auto DOO |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 106.700 € |
| Cena testnega modela: | 111.300 € |
| Moč: | 202 kW (275 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,0 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 10,2l / 100km |
| Garancija: | 3-letna splošna garancija, 6-letna garancija laka, 12-letna garancija proti rji. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 26.000 km |
| Sistematični pregled | 26.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - V60° - turbodizel - spredaj vzdolžno nameščen - vrtina in gib 84×90 mm - prostornina 2.993 cm? – kompresija 16,1:1 – največja moč 202 kW (275 KM) pri 4.000 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 12,0 m/s – specifična moč 67,5 kW/l (91,8 KM / l) - največji navor 600 Nm pri 2.000 KM. min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - dva turbopolnilnika na izpušne pline - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja zadnji kolesi - avtomatski menjalnik 6-stopenjski - prestavno razmerje I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - diferencial 2,73 - gume spredaj 245/45 R 19, zadaj 275/40 R 19, kotalni razpon 2,12 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h v 6,4 s (različica SWB) - poraba goriva (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, izpust CO2 189 g / km . |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadnji diski (prisilno hlajenje) , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | Masa: prazno 1.813 kg - Dovoljena skupna masa 2.365 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: n/a, brez zavore: n/a - Dovoljena obremenitev strehe: n/a. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.894 mm, sprednji tir 1.626 mm, zadnji tir 1.604 mm, odmik od tal 12,4 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.530 mm, zadaj 1.520 mm - dolžina sprednjega sedeža 540 mm, zadnja klop 530 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 82 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, merjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 1 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). l). |
Naše meritve
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Pnevmatike: Dunlop SP Sport Maxx GT spredaj: 245/45 / R 19 Y, zadaj: 275/40 / R 19 Y / stanje števca kilometrov: 3.244 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,0 let ( 144 km / h) |
| Največja hitrost: | 250 km / h (V. in VI.) |
| Najmanjša poraba: | 13,2l / 100km |
| Največja poraba: | 7,6l / 100km |
| testna poraba: | 10,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 68,6m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 35,7m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (361/420)
Takšen XJ bo pisan na kožo tistim, ki bodo poleg vseh klasičnih pogojev nakupa v najprestižnejšem razredu avtomobilov postavili tudi pogoj, da spredaj ne sme biti zvezdice, propelerja ali krogcev – to tudi dobro tekmuje z njimi.
Zunanjost (13/15)
Na videz si opazovalci delijo tudi vmesna mnenja, vendar ni mogoče zanikati, da to deluje prestižno.
Notranjost (116/140)
Dolga medosna razdalja pomeni veliko prostora zadaj, voznik pa uživa tudi v masaži sedeža.
Motor, menjalnik (60
/ 40)Dizelski motor je na vrhu te vrste motorja, pogon pa je odličen, čeprav ima "le" šest prestav.
Vozne lastnosti (66
/ 95)Presenetljivo hiter in športen v ovinkih, na avtocesti pa udoben.
Predstava (33/35)
Petmetrska limuzina s "samo" trilitrskim dizelskim motorjem ne bi smela biti tako okretna in mobilna. To.
Varnost (33/45)
Manjkajo nekateri elektronski varnostni dodatki, na primer aktivni tempomat, smerniki, samodejne dolge luči ...
Gospodarstvo
Poraba goriva je impresivna, da o ceni seveda ne govorimo. A drugega nismo pričakovali.
Hvalimo in očitamo
motor
podvozje
zvočna izolacija
sedi zadaj
menjalnik
včasih težko prilagoditi navigacijo (povečava)
brez zapore diferenciala
prekratki vzdolžni zamik sprednjih sedežev
slaba vidljivost nazaj
