Pregled Porsche Tycan 2021

Porsche je najbolj znan po izdelavi nekaterih najboljših športnih avtomobilov v zgodovini avtomobilizma, vendar tako kot večina drugih proizvajalcev avtomobilov, do zdaj še ni imel izkušenj z izdelavo električnih vozil.

Da, težko pričakovana velika limuzina Taycan je končno tu in dokazati bi morala, da se športni avtomobili in električni avtomobili med seboj ne izključujejo.

To je težka naloga, a če jo kateri koli proizvajalec avtomobilov lahko izpelje, je to Porsche. Je torej Taycan nekaj posebnega? Pa ugotovimo.

Porsche Tycan 2021: 4S
Varnostna ocena
tip motorja	-
Vrsta goriva	Električna kitara
Učinkovitost goriva	-L/100km
Iztovarjanje	4 sedežev
Cena za	$153,000

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 10/10

Ko konceptni avtomobili postanejo serijski modeli, se veliko tega, kar jih dela tako posebne, pogosto izgubi v prevodu, vendar Taycan pripoveduje drugačno zgodbo in v veliki meri ostaja zvest misiji E, ki jo je napovedala.

In Taycana ne moremo zamenjati za nič drugega kot za model Porsche. Vendar pa je tudi očitno drugačen od svojih bratov in sester, znotraj in zunaj.

• Taycan kot električni avtomobil daje velik poudarek aerodinamiki (Slika: 4S).
• Taycan kot električni avtomobil daje velik poudarek aerodinamiki (Slika: 4S).
• Taycan kot električni avtomobil daje velik poudarek aerodinamiki (Slika: 4S).
• Taycan kot električni avtomobil daje velik poudarek aerodinamiki (Slika: 4S).
• Taycan kot električni avtomobil daje velik poudarek aerodinamiki (slika: Turbo).
• Taycan kot električni avtomobil daje velik poudarek aerodinamiki (slika: Turbo).
• Taycan kot električni avtomobil daje velik poudarek aerodinamiki (slika: Turbo).
• Taycan kot električni avtomobil daje velik poudarek aerodinamiki (slika: Turbo).
• Taycan kot električni avtomobil daje velik poudarek aerodinamiki (Slika: Turbo S).
• Taycan kot električni avtomobil daje velik poudarek aerodinamiki (Slika: Turbo S).
• Taycan kot električni avtomobil daje velik poudarek aerodinamiki (Slika: Turbo S).
• Taycan kot električni avtomobil daje velik poudarek aerodinamiki (Slika: Turbo S).

Kot električnega avtomobila je aerodinamika ključna za Taycan, njen vpliv na videz pa je razviden s sprednje strani, kjer aktivne zračne zavese kapljajo iz značilnih štiritočkovnih dnevnih luči LED.

Na strani ima Taycan hladne izvlečne kljuke vrat, ki so zasnovane tako, da zmanjšajo upor na minimum, kot tudi številne aerodinamične dizajne platišč iz lahke zlitine, zasnovane za povečanje dosega.

Nato ima Taycan zadaj tristopenjski spojler, ki se nahaja nad zadnjo lučjo LED, ki se samodejno dvigne pri 90 km/h, nato spet pri 160 km/h in spet pri 200 km/h, da poveča tlačno silo.

Seveda Taycan s svojim masivnim difuzorjem, ki seveda nima vgrajenih izpušnih cevi, glede na to, da nima emisij, resnično zadene v točko EV.

Taycan ima izvlečne kljuke vrat, ki zmanjšujejo upor (Slika: Turbo).

V notranjosti lahko takoj vidite, da je Taycan tehnološko čudo in vizualno impresiven.

Gumbov je malo in daleč med: sredinski sklop ima 10.9- in 8.4-palčna zaslona na dotik, pri čemer je prvi osrednji zaslon, drugi pa krmili klimatsko napravo s koristnimi otipnimi povratnimi informacijami.

Presenetljivo je, da je ta kombinacija pravzaprav precej enostavna za uporabo, čeprav učenje, kje in kdaj pritisniti, traja nekaj časa, nato pa se prikažejo vsi nastali prstni odtisi ...

In če želite sovozniku olajšati vstop v akcijo, lahko dodate drugi 10.9-palčni zaslon na dotik na stran armaturne plošče v vrednosti 2150 $, a zakaj bi?

Drugi 10.9-palčni zaslon na dotik je mogoče dodati na armaturno ploščo na sovoznikovi strani (slika: 4S).

In ne glede na to, kako futuristična je ta postavitev, je ukrivljena 16.8-palčna digitalna instrumentna plošča, ki pritegne vso pozornost. To je ogromna, osupljiva zver, ki da v oči tisto, kar potrebujete.

• Notranjost je zaključena v klasičnem slogu Porsche z visokokakovostnimi materiali (na sliki: 4S).
• Notranjost je zaključena v klasičnem slogu Porsche z visokokakovostnimi materiali (na sliki: 4S).
• Notranjost je zaključena v klasičnem slogu Porsche z visokokakovostnimi materiali (na sliki: 4S).
• Notranjost je zaključena v klasičnem slogu Porsche z visokokakovostnimi materiali (na sliki: 4S).
• Notranjost je zaključena v klasičnem slogu Porsche z visokokakovostnimi materiali (na sliki: 4S).
• Notranjost je zaključena v klasičnem slogu Porsche z visokokakovostnimi materiali (na sliki: 4S).
• Notranjost je zaključena v klasičnem slogu Porsche z visokokakovostnimi materiali (na sliki: 4S).
• Notranjost je zaključena v klasičnem slogu Porsche z visokokakovostnimi materiali (na sliki: 4S).
• Notranjost je zaključena v klasičnem Porschejevem slogu z visokokakovostnimi materiali (slika: Turbo).
• Notranjost je zaključena v klasičnem Porschejevem slogu z visokokakovostnimi materiali (slika: Turbo).
• Notranjost je zaključena v klasičnem Porschejevem slogu z visokokakovostnimi materiali (slika: Turbo).
• Notranjost je zaključena v klasičnem Porschejevem slogu z visokokakovostnimi materiali (slika: Turbo).
• Notranjost je zaključena v klasičnem Porschejevem slogu z visokokakovostnimi materiali (slika: Turbo).
• Notranjost je zaključena v klasičnem Porschejevem slogu z visokokakovostnimi materiali (slika: Turbo).
• Notranjost je zaključena v klasičnem Porschejevem slogu z visokokakovostnimi materiali (slika: Turbo S).
• Notranjost je zaključena v klasičnem Porschejevem slogu z visokokakovostnimi materiali (slika: Turbo S).
• Notranjost je zaključena v klasičnem Porschejevem slogu z visokokakovostnimi materiali (slika: Turbo S).
• Notranjost je zaključena v klasičnem Porschejevem slogu z visokokakovostnimi materiali (slika: Turbo S).
• Notranjost je zaključena v klasičnem Porschejevem slogu z visokokakovostnimi materiali (slika: Turbo S).
• Notranjost je zaključena v klasičnem Porschejevem slogu z visokokakovostnimi materiali (slika: Turbo S).
• Notranjost je zaključena v klasičnem Porschejevem slogu z visokokakovostnimi materiali (slika: Turbo S).
• Notranjost je zaključena v klasičnem Porschejevem slogu z visokokakovostnimi materiali (slika: Turbo S).
• Notranjost je zaključena v klasičnem Porschejevem slogu z visokokakovostnimi materiali (slika: Turbo S).

Sicer pa je notranjost zaključena v klasičnem slogu Porsche z visokokakovostnimi materiali, vključno z oblazinjenjem brez usnja in naravno govejo kožo.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Taycan meri 4963 mm v dolžino (z 2900 mm medosno razdaljo), 1966 m v širino in 1379 mm v višino. Taycan je velika limuzina v vseh pomenih te besede, a ker je električni avtomobil, je vedno deloval nekoliko drugače, ko je šlo za praktičnost. ..

Prtljažnik ima na primer prostornino 366 l, kar ni impresivno, vendar ga je mogoče razširiti do neznane prostornine z zlaganjem zadnjih sedežev v razmerju 60/40, kar je mogoče doseči le z ročnim sprostitvijo druga vrsta. zapahi.

Da je težje nalaganje večjih predmetov, je odprtina prtljažnika majhna in je treba spopasti se z visokim nakladalnim robom.

Vendar so tla ravna, ob straneh so globoki predali za shranjevanje in spodoben talni predel (popoln za shranjevanje vgrajenega polnilnega kabla). Pri roki so tudi štiri pritrdilne točke in 12V vtičnica.

Čeprav je vse skupaj nekoliko pomešano, je trik zabavnega Taycana v njegovem sprednjem delu (ali prtljažniku), ki zagotavlja dodatnih 84 L tovorne prostornine, kar pomeni, da lahko spravite nekaj oblazinjenih torb ali majhen kovček. Da, ker je to električni avto, pod pokrovom ni motorja.

Nekaj ​​kompromisov najdemo tudi v drugi vrsti, kjer je za mojim 184 cm (6ft 0in) vozniškim položajem na voljo le dva centimetra prostora za noge, pa tudi nekaj centimetrov prostora za glavo. Glede na njegovo veliko velikost bi si mislili, da bi bil Taycan prostornejši za potnike zadaj.

Ko smo že pri tem, sta v drugi vrsti serijsko dva sedeža, čeprav lahko srednji sedež nadomesti sredinski pladenj za 1000 $, vendar ga je najbolje, da ga ne uporabljate ves čas zaradi njegovega dvignjenega položaja, zaradi katerega se zgrčite.

Tudi druga vrsta ni zelo široka, tako da trije odrasli, ki sedijo drug ob drugem, niso preveč zabavni, velika sredinska grba pa poje tudi dragocen prostor za noge.

V vsakem primeru sta dve pritrdilni točki ISOFIX za namestitev otroških sedežev, če mlajši otroci čutijo potrebo po hitrosti.

Kar zadeva udobje, ima druga vrsta zložljiv naslon za roke z dvema držaloma za skodelice, pa tudi dve vhodi USB-C in 12-voltno vtičnico, medtem ko je v predale v prtljažnih vratih lahko ena navadna steklenica.

Prva vrsta ima še dva priključka USB-C in 12V vtičnico v majhnem sredinskem predalčku, manjši je tudi predal za rokavice.

Prva vrsta ima dva vrata USB-C in 12-voltno vtičnico v majhnem osrednjem predelu (Slika: 4S).

Vendar pa sta na sredinski konzoli dva držala za skodelice, dve navadni steklenici pa je mogoče postaviti v sprednja vrata.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Taycan bo ob lansiranju na voljo v treh različicah s štirikolesnim pogonom, vendar se pričakuje, da se bo ponudbi skupaj s karavansko karoserijo Cross Turismo v prihodnosti pridružila tudi vstopna različica s pogonom na zadnja kolesa.

Različica 4S je trenutno v proizvodnji, po ceni med 190,400 in 10,000 $ plus potni stroški. Da, Taycan lahko kupite za 45,000 $ manj kot nekoliko večja Panamera, da ne omenjam 911 $ manj kot ikona XNUMX $ – kar je prijetno presenečenje.

Standardna oprema pri 4S vključuje trikomorno zračno vzmetenje s prilagodljivimi blažilniki, zavore iz litega železa (360 mm spredaj in 358 mm zadaj diski s šest- oziroma štiribatnimi čeljustmi), LED žarometi, ki zaznavajo mrak, brisalce, ki zaznavajo dež, 20- palčna alu platišča Sport Aero, zadnje steklo za zasebnost, električna prtljažna vrata in črna zunanja obloga.

Notranjost, vstop in zagon brez ključa, prometna navigacija v živo, podpora za Apple CarPlay, digitalni radio, 710 W avdio sistem Bose s 14 zvočniki, ogrevan volan, 14-smerni električni sprednji sedeži z gretjem in hlajenjem ter funkcija dvojne cone, klimatska naprava.

Turbo oprema stane veliko več, 268,500 dolarjev, vendar dodaja vektoriranje navora zadaj, športno vzmetenje z aktivnimi stabilizatorji, s keramično prevleko zavore iz litega železa (410 mm spredaj in 365 mm zadaj diski s šest- in štiribatnimi čeljustmi). oziroma), žarometi Matrix LED, 20-palčna aluminijasta platišča Turbo Aero, zunanja obloga v barvi karoserije, ogrevani zadnji sedeži in štiripodročna klimatska naprava.

Potem je tu še oprema Turbo S, ki zahteva še 70,000 $, vendar vključuje "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", zaznavanje hitrosti in krmiljenje zadaj, karbonsko keramične zavore (420 mm sprednja in 410 mm zadnja platišča z 10-palčnimi platišči). in štiribatne čeljusti), 21-palčna lita platišča "Mission E Design", zunanja obloga iz ogljikovih vlaken, športni volan in 18-smerno električno nastavljivi sprednji športni sedeži.

Ker je Taycan model Porsche, ima Taycan obsežen seznam dragih možnosti, od katerih je treba vključiti 3350 $ head-up zaslon, veliko drugih pa jih bomo omenili v naslednjih razdelkih.

Taycanovi električni tekmeci vključujejo revolucionarni Tesla Model S (145,718 $ do 223,718 $) in s tem povezani Audi e-tron GT (cena še ni določena) ter BMW M5 Competition (246,900 $) in Mercedes-AMG E 63 $ (253,900 $). XNUMX). njegove "tradicionalne" sovražnike.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 10/10

Vsi modeli Taycan so opremljeni z dvema sinhronima motorjema s trajnimi magneti, ki sta razdeljena med sprednjo in zadnjo os in zagotavljata pogon na vsa kolesa.

Za razliko od drugih električnih vozil je Taycan opremljen z enostopenjskim samodejnim menjalnikom na sprednji premi in dvostopenjskim na zadnji premi, kar poveča njegov dinamični potencial.

Vendar, kot pove njihova imena, niso vsi razredi ustvarjeni enaki: 4S zagotavlja do 390 kW moči in 640 Nm navora ter pospešuje iz mesta do 100 km/h v zahtevanih štirih sekundah.

Medtem ko paket "Performance Battery Plus" v vrednosti 11,590 $ poveča moč 4S na 420 kW in 650 Nm, njegovi impresivni trimestni časi sprinta ostajajo enaki.

Potem je tu še Turbo, ki dvigne ceno na neverjetnih 500 kW in 850 Nm ter doseže 100 km/h v samo 3.2 s.

Toda Turbo S je tisti, ki dvigne zmogljivost na povsem drugo raven, saj zagotavlja 560 kW in 1050 Nm do trimestne vrednosti v skoraj neverjetnih 2.8 s. Ja, to je eden najhitrejših avtomobilov v zgodovini.

Omeniti velja, da sta pri vseh nivojih opreme Taycan največja moč in navor na voljo le v načinu Overboost, ki se aktivira šele, ko je vklopljen nadzor zagona.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko električne energije porabi? 8/10

Ker je 4S električni, ima standardno baterijo 79.2 kWh, ima uradno kombinirano porabo energije 26.2 kWh/100 km in zahtevani doseg (ADR 81/02) 365 km.

Vendar se lahko kupci odločijo za paket Performance Battery Plus v vrednosti 11,590 USD, ki poveča izhodno moč baterije 4S na 93.4 kWh. Porabi 27.0 kWh / 100 km in brez polnjenja prevozi veliko bolj uporabnih 414 km.

Večja baterija je standardna pri Turbo, ki porabi 28.0 kWh/100 km in z enim polnjenjem prevozi 420 km.

Enako baterijo najdemo v Turbo S, čeprav porabi 28.5 kWh/100 km in zdrži 405 km z enim polnjenjem.

S hitrim polnilnikom DC s priključkom CCS lahko baterijo Taycan napolnite od 5 do 80 odstotkov v 22.5 minutah.

V realnih razmerah smo uspeli izboljšati zmogljivost 4S (21.5 kWh/100 km pri 70 km) in Turbo (25.2 kWh/100 km pri 61 km) in nekoliko zaostajati za Turbo S (29.1 kWh/100 km pri 67 km). ). ).

Čeprav je to dober niz rezultatov, se je vredno spomniti, da so začetne poti večinoma hitre podeželske ceste, zato bo bolj uravnotežena kombinacija cest prinesla višje donose.

Vsekakor se nismo nikoli počutili prežeti s tesnobo, ko je šlo za dirkališče. In glede na visoko raven zmogljivosti je to odlična novica.

Ko pa se Taycan izprazni, lahko 4S hitro napolni do 225 kW DC, čeprav ga je mogoče povečati na 270 kW s paketom Performance Battery Plus v vrednosti 11,590 USD, ki je standarden pri Turbo in Turbo S.

S hitrim polnilnikom DC s priključkom CCS lahko baterijo Taycan napolnite od 80 do 22.5 odstotka kapacitete v samo 11 minutah, 2 kW AC polnilnik s priključkom tipa XNUMX kW pa lahko opravi delo z obeh strani avtomobila v XNUMX minutah. . osem ur za majhen blok ali devet za velik. Torej za noč.

Razveseljivo je, da imajo vsi modeli Taycan tudi triletno naročnino na javno omrežje polnilnikov za električna vozila Chargefox, ki vključuje hitre polnilnike DC.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Tako kot vsi modeli Porsche tudi Taycan nima ocene ANCAP, kar pomeni, da ni bil neodvisno testiran pri trčenju. Kljub temu se še vedno zelo trudi zagotoviti varnost.

Napredni sistemi za pomoč vozniku v vseh razredih Taycan vključujejo avtonomno zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, prilagodljivi tempomat, nadzor mrtvih kotov, kamere za prostorski pogled, sprednje in zadnje parkirne senzorje ter nadzor tlaka v pnevmatikah.

Vendar boste morali plačati 1200 $ za krmiljenje in pomoč na križišču, 2000 $ za avtonomno zaviranje v sili zadaj in opozarjanje na navzkrižni promet s pomočnikom pri parkiranju in 4650 $ za Night Vision. Iskreno povedano, vse razen zadnjega bi moralo biti standardno.

Druga standardna varnostna oprema vključuje osem zračnih blazin, protiblokirne zavore in običajne elektronske sisteme za nadzor vleke in stabilnosti.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

Tako kot vsi modeli Porsche ima tudi Taycan triletno garancijo za neomejeno število prevoženih kilometrov, kar je dve leti manj od premium standarda, ki ga določajo Mercedes-Benz, Volvo in Genesis.

Vendar pa je baterija Taycana ocenjena na osem let ali 160,000 km, kar vam daje dodaten mir.

Taycan je deležen tudi stalne pomoči na cesti, medtem ko ga servisira Porsche, in se posodobi po vsakem servisu.

Ko že govorimo o vzdrževanju, so intervali za Taycan dobri in dolgi, vsaki dve leti ali 30,000 km (kar nastopi prej).

Na žalost cene storitev Taycan v času pisanja niso bile na voljo, zato bodo morali lastniki stopiti v stik s Porschejem, da jih potrdijo pred vsakim obiskom.

Kako je voziti? 10/10

Eksplozivno. Če lahko opišete Taycan, še posebej Turbo in Turbo S, je eksploziven.

Pravzaprav je težko opisati občutek, ki ga dobiš, ko prvič stopiš na stopalko za plin Turbo S, ne glede na način vožnje.

Veste, da bo Turbo S zelo, zelo navor, a nič se ne pripravi na to, kar je, kaj šele o trenutni naravi dostave.

Težko je opisati občutek, ki ga dobiš, ko pohodiš na stopalko za plin Turbo S (Slika: Turbo S).

Če uporabite kliše starega avtomobila, vas Turbo S na sedežu ne postavlja le izven zavoja, ampak tudi v prestavi. Je brutalni predhodnik neizprosnega pospeševanja, ki sledi.

In čeprav gre samo za zgornjo mejo in ne za najvišjo ceno, je Turbo v ravni liniji le delček ali dva za svojim velikim bratom.

Eksplozivno. Če lahko opišete Taycan, še posebej Turbo in Turbo S, je eksploziven.

Enako ne velja za 4S, ki je veliko pametnejši – no, relativno. Še vedno z namenom cilja na obzorje, vendar to počne bolj »umirjeno«.

Kot taka je to pametna izbira v postavi, medtem ko sta drugi dve možnosti smejati se ali kričati na glas.

Kakorkoli že, izkušnja Taycana je dvignjena na višjo raven z električnim športnim zvokom (opcijsko pri 4S in Turbo, a serijsko pri Turbo S), ki je aktiven v načinu vožnje Sport+. Nova šolska znanstvenofantastična podlaga je pravzaprav zelo kul ...

Enako velja za dvostopenjski samodejni menjalnik zadnje preme, ki ga lahko slišite in občutite med prestavljanjem. Kot že omenjeno, je to edinstvena lastnost električnega vozila, ki omogoča, da Taycan teče in teče.

• Veste, da bo Turbo S zelo, zelo navoren, a nič ni pripravljeno na to, kar je (slika: Turbo S).
• Veste, da bo Turbo S zelo, zelo navoren, a nič ni pripravljeno na to, kar je (slika: Turbo S).
• Veste, da bo Turbo S zelo, zelo navoren, a nič ni pripravljeno na to, kar je (slika: Turbo S).
• Veste, da bo Turbo S zelo, zelo navoren, a nič ni pripravljeno na to, kar je (slika: Turbo S).
• Veste, da bo Turbo S zelo, zelo navoren, a nič ni pripravljeno na to, kar je (slika: Turbo S).
• Veste, da bo Turbo S zelo, zelo navoren, a nič ni pripravljeno na to, kar je (slika: Turbo S).
• Veste, da bo Turbo S zelo, zelo navoren, a nič ni pripravljeno na to, kar je (slika: Turbo S).
• Veste, da bo Turbo S zelo, zelo navoren, a nič ni pripravljeno na to, kar je (slika: Turbo S).
• Veste, da bo Turbo S zelo, zelo navoren, a nič ni pripravljeno na to, kar je (slika: Turbo S).
• Veste, da bo Turbo S zelo, zelo navoren, a nič ni pripravljeno na to, kar je (slika: Turbo S).
• Veste, da bo Turbo S zelo, zelo navoren, a nič ni pripravljeno na to, kar je (slika: Turbo S).

Ko pa je čas za izvlečenje štorov, pride do izraza subtilnost regenerativnega zaviranja (razen če je vklopljen način vožnje »Range«, pri katerem se baterija polni v prostem teku). Pravzaprav Porsche trdi, da v 90 % dnevnih situacij vožnje zavore ne delujejo.

Ko pa so potrebni diski in čeljusti, trdo delajo. Litoželezni deli 4S so trdni, medtem ko so zamaški iz litega železa, prevlečeni s Turbo keramiko, še močnejši, toda karbonsko-keramične zavore Turbo S z lahkoto izpirajo hitrost. Tako plodno.

Toda ne glede na to, kako impresivna je zavorna zmogljivost, je občutek pedala še bolj impresiven. zakaj? No, večina električnih vozil je šokantna (namerna beseda), ko gre za ta ključni vidik, vendar je Taycan vodilni po zaslugi svoje linearnosti, ki je ne gre podcenjevati.

Seveda Taycan ni le pospeševanje in zaviranje, ampak tudi veliko truda vlaga v vodljivost.

Prvič, pričakovali bi, da bo smešna moč Turbo in Turbo S – in morda 4S – zadostna, da občasno uniči celo najboljši sistem s štirikolesnim pogonom, vendar temu ni tako. Vlečne sile je vedno veliko, ne glede na to, ali gre za štart s položaja ali udarec s fračo iz kota.

Slednje je bolj dosegljivo z vektorjem navora zadaj pri Turbo in Turbo S, ki trdo dela, da najde kolo z največjim oprijemom. Čeprav 4S pogreša to funkcijo, je njegov oprijem v sredini vogala še vedno močan.

Nadziranje karoserije je zelo impresivno tudi pri vožnji po dobri ovinkasti cesti: 2305-kilogramski Turbo in 2295-kilogramski Turbo S aktivni stabilizatorji po najboljših močeh kompenzirajo nagibanje karoserije. Spet je 2140-kilogramski 4S spregledan, vendar le obrobno.

Še bolje, velikost Turbo S vas v ovinkih ne prestraši, zahvaljujoč krmiljenju zadnje preme, ki učinkovito skrajša njegovo dolgo medosno razdaljo in se obnaša kot veliko manjši avtomobil. 4S in Turbo sta tokrat spregledana, vendar se na začetku ne zdita obsežna.

Seveda je drugi ključni del vodljivosti električni servo volanski sistem, ki se prav tako izkaže za zelo zelo dobro.

4S in Turbo imata isto različico, ki ni le dobro utežena, ampak tudi lepa in naravnost ter ponuja neverjetno raven občutka.

Turbo S gre še korak dlje z vključitvijo hitrostne občutljivosti v svojo različico. Posledično je relativno lahek v roki pri nizki hitrosti za izboljšano manevriranje, vendar opazno težji pri visoki hitrosti za boljšo stabilnost.

Zdaj bi vam bilo odpuščeno, če bi mislili, da je Taycan usmerjen v športne avtomobile, kar pomeni, da ni najbolj udobna velika limuzina, a se zaradi svojega trikomornega zračnega vzmetenja dejansko vozi relativno dobro.

Kot že ime pove, je način vožnje "Comfort" precej prijeten, a če želite bolj gladko zavijanje, lahko prilagodljivi blažilniki postopoma postanejo trši, vključno z načinoma vožnje "Sport" in "Sport+", pri čemer je prvi več kot primeren za življenje. slednje je malo odveč.

Omeniti velja, da imata Turbo in Turbo S športno nastavitev, zato v vseh pogledih nista tako dobra kot 4S. Kakorkoli že, velika lita platišča in tanke pnevmatike vseh treh imajo navado ujeti ostre robove, a to ne moti.

Če govorimo o pnevmatikah, potem v kabini prevladuje hrup, ki ga proizvajajo, zlasti na nekvalitetnih cestah. To in slišni hrup vetra nad 110 km/h je še bolj očiten zaradi dejstva, da Taycan nima hrupa motorja, ki bi jim lahko tekmoval – čeprav je to manjša težava.

Presoja

Ko gre za električne avtomobile, je Taycan morda najboljši med vsemi, saj dobro in resnično pritiska na prihajajoča osvežena Tesla Model S in Audi e-tron GT.

A veličina Taycana v resnici ne izvira iz dejstva, da gre za električni avtomobil, temveč iz dejstva, da gre za fenomenalen športni avto, sploh v različici Turbo S, čeprav je cenejši Turbo skoraj tako dober.

Vsekakor smo nad Taycanom zelo, zelo navdušeni in komaj čakamo, da vidimo, kaj se bo zgodilo naprej.