Pregled Porsche Panamere 2021

Še dobro, da Porsche Panamera ne doživlja čustev. V nasprotnem primeru se lahko počuti kot pozabljeni član družine Porsche.

Medtem ko 911 ostaja večni junak, sta Cayenne in Macan priljubljena prodajna favorita, novi Taycan pa je razburljiv novinec, Panamera le igra svojo vlogo. 

Za znamko igra pomembno, a majhno vlogo, saj Porscheju daje limuzino (in karavan), ki lahko tekmuje z velikimi igralci drugih nemških znamk - Audi A7 Sportback, BMW serije 8 Gran Coupe in Mercedes-Benz CLS. 

Čeprav je bil pred kratkim morda zasenčen, to ne pomeni, da je Porsche nanj pozabil. Za leto 2021 je Panamera prejela posodobitev srednje življenjske dobe, potem ko je bila ta trenutna generacija izdana leta 2017. 

Spremembe so same po sebi manjše, vendar na splošno povzročijo nekaj pomembnih izboljšav v celotnem obsegu, predvsem zahvaljujoč dodatni moči prejšnjega vodilnega modela, Panamera Turbo, ki je postal Turbo S. 

Na voljo je tudi nov hibridni model in popravki zračnega vzmetenja in z njim povezanih sistemov za izboljšanje vodljivosti (a več o tem kasneje).

Porsche Panamera 2021: (osnova)
Varnostna ocena
tip motorja	2.9 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	8.8 l / 100 km
Iztovarjanje	4 sedežev
Cena za	$158,800

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Največja novica glede cen za ta posodobljeni model je odločitev Porscheja, da znatno zniža vstopne stroške. 

Začetna Panamera se zdaj začne pri 199,500 $ (brez potnih stroškov), kar je več kot 19,000 $ manj kot prej. Tudi naslednji model Panamera 4 stane manj kot prejšnji najcenejši model, ki se začne pri 209,700 XNUMX $.

Na voljo sta tudi Panamera 4 Executive (dolga medosna razdalja) in Panamera 4 Sport Turismo (karavan), ki imata ceno 219,200 $ oziroma 217,000 $. 

Vse štiri modele poganja enak 2.9-litrski bencinski motor V6 z dvojnim turbopolnilnikom, a kot že imena povedo, je serijska Panamera samo s pogonom na zadnja kolesa, modeli Panamera 4 pa s pogonom na vsa kolesa.

Naslednja je hibridna linija, ki združuje 2.9-litrski V6 z električnim motorjem za večjo zmogljivost in večjo porabo goriva. 

Panamera 245,900 E-Hybrid se začne pri 4 $, raztegnjena Panamera 4 E-Hybrid Executive stane 255,400 $, Panamera E-Hybrid Sport Turismo pa vas bo odštela od 4 $. 

Obstaja tudi nov dodatek hibridni skupini, Panamera 4S E-Hybrid, ki se začne pri 292,300 $ in dobi »S« zahvaljujoč močnejši bateriji, ki razširi doseg.

Preostali del obsežne ponudbe vključuje Panamera GTS (od 309,500 $) in Panamera GTS Sport Turismo (316,800–4.0 $). Poganja jih 8-litrski motor VXNUMX z dvojnim turbopolnilnikom, ki ustreza vlogi GTS-a kot "vozniško osredotočenega" člana linije.

Potem je tu še nov vodilni konj serije, Panamera Turbo S, ki se začne pri impresivnih 409,500 $, dobi pa še zmogljivejšo različico V4.0 8-litrskega twin-turbo motorja. 

In v primeru, da vas nobena od teh možnosti ne pritegne, obstaja še ena možnost, Panamera Turbo S E-Hybrid, ki doda električni motor k V8 z dvojnim turbo motorjem, da zagotovi največ moči in navora v liniji. Je tudi najdražji s 420,800 $.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Ko je leta 2017 prišla druga generacija Panamere, je bil njen dizajn splošno priznan. Novi model je Porschejevim stilistom omogočil, da so prilagodili nekoliko zaobljeno obliko originala, hkrati pa ohranili jasno družinsko povezavo z 911.

Za to srednjeletno posodobitev je Porsche naredil le nekaj manjših popravkov, ne pa večje preobrazbe. Spremembe so osredotočene na sprednji del, kjer je paket "Sporty Design", ki je bil neobvezen, zdaj standard v ponudbi. Ima različne dovode zraka in velike stranske zračnike za hlajenje, kar mu daje bolj dinamičen videz.

Sčasoma je ljudem postala všeč oblika Panamere.

Zadaj je nova svetlobna palica, ki poteka skozi pokrov prtljažnika in se povezuje z LED zadnjimi lučmi, kar ustvarja bolj gladek videz. 

Turbo S ima tudi edinstveno obdelavo sprednjega dela, ki ga še bolj razlikuje od prejšnjega Turba. Prejel je še večje stranske odprtine za dovod zraka, ki jih povezuje vodoravni element v barvi karoserije, kar ga loči od ostale linije.

Zadaj je nov svetlobni trak, ki poteka skozi pokrov prtljažnika.

Na splošno je težko kriviti Porschejevo odločitev, da se ne vtika preveč v oblikovanje. Raztegnjena oblika Panamere 911 se je sčasoma zaljubila v ljudi in spremembe, ki so jih naredili pri drugi generaciji, da bi postala bolj fit in športni videz, niso potrebovali sprememb zaradi sprememb. 

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Panamera kot limuzina družine Porsche namenja veliko pozornost prostornosti in praktičnosti. Je pa velika razlika med Porschejevo limuzino in ostalimi nemškimi Big Three, tako da so najbližji tekmeci Panamere športnejša serija A7/8/CLS, ne pa večja serija A8/7/razred S. 

Panamera ni majhna, dolga je več kot 5.0 m, vendar je zaradi poševne strehe, ki jo navdihuje 911, prostor za glavo zadaj omejen. Odrasli, mlajši od 180 cm (5 ft 11 in), bodo udobni, višji pa lahko udarijo z glavo ob streho.

Panamera namenja veliko pozornost prostornosti in praktičnosti.

Panamera je na voljo v štirisedežni in petsedežni različici, vendar bi jo s praktičnega vidika težko prevažali s petimi sedeži. Zadnji srednji sedež je tehnično na voljo z varnostnim pasom, vendar je močno ogrožen zaradi zadnjih zračnikov in pladnja, ki se nahajata na tunelu za prenos in se učinkovito odstranita kamor koli, da dvignete noge.

Pozitivno je, da so zunanji zadnji sedeži odlična športna žlica, zato nudijo odlično podporo, ko voznik uporablja športno podvozje Panamera.

Panamera je na voljo v štirisedežni in petsedežni različici.

To velja samo za model s standardno medosno razdaljo, medtem ko ima model Executive 150 mm daljšo medosno razdaljo, ki pomaga ustvariti več prostora za noge potnikov zadaj. Vendar ga nismo imeli priložnosti preizkusiti na prvi vožnji, zato ne moremo preveriti Porschejevih trditev.

Tisti spredaj imajo odlične športne sedeže v celotni ponudbi, ki nudijo bočno podporo, hkrati pa so še vedno udobni.

Športni sedeži so odlični.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

Kot smo že omenili, paleta Panamera ponuja pogonski agregat z različnimi V6 turbo, V8 turbo in hibridnimi različicami obeh, med katerimi lahko izbirate.

Vstopni model, preprosto znan kot Panamera, poganja 2.9-litrski twin-turbo motor V6 z močjo 243 kW/450 Nm, ki je povezan z osemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko in pogonom na zadnja kolesa. 

Stopite do Panamere 4, 4 Executive in 4 Sport Turismo in dobite enak motor in menjalnik, vendar s pogonom na vsa kolesa.

Osnovni model Panamere poganja 2.9-litrski motor V6 z dvojnim turbopolnilnikom in 243 kW/450 Nm.

Panamera 4 E-Hybrid (ki vključuje Executive in Sport Turismo) poganja isti 2.9-litrski motor V6 z dvojnim turbopolnilnikom, vendar ga dopolnjuje električni motor s 100 kW. 

To pomeni kombinirano sistemsko moč 340 kW/700 Nm z uporabo istega osemstopenjskega sistema z dvojno sklopko in pogonom na vsa kolesa kot nehibridne različice.

Panamera 4S E-Hybrid ima nadgrajeno baterijo 17.9 kWh, ki nadomešča različico starega modela s 14.1 kWh. Dobi tudi zmogljivejšo različico 2.9 kW 6-litrskega motorja V324, ki poveča skupno moč na 412 kW/750 Nm; spet z osemstopenjskim dvosklopčnim menjalnikom s pogonom na vsa kolesa. 

Panamera GTS je opremljena z lastniškim 4.0-litrskim motorjem V8 z dvojnim turbopolnilnikom in 353 kW/620 Nm, XNUMX-stopenjskim menjalnikom in pogonom na vsa kolesa. 

4.0-litrski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom v GTS zagotavlja 353 kW/620 Nm.

Turbo S uporablja isti motor, vendar je bil ponovno nastavljen za povečanje moči na 463 kW/820 Nm; to je 59 kW/50 Nm več kot Turbo starega modela, zato Porsche upravičuje dodajanje "S" tej novi različici.

In če to še vedno ni dovolj, Panamera Turbo S E-Hybrid doda 100 kW električni motor 4.0-litrskemu V8 in kombinacija proizvede 515 kW/870 Nm.

Turbo S poveča moč na 463 kW/820 Nm.

Zanimivo je, da kljub dodatni moči in navoru Turbo S E-Hybrid ni najhitrejša pospeševalna Panamera. Lažji Turbo S pospeši do 0 km/h v 100 sekundah, hibridni pa v 3.1 sekunde. 

Vendar pa je 4S E-Hybrid kljub uporabi motorja V6 uspel prehiteti GTS, saj potrebuje le 3.7 sekunde v primerjavi s 3.9 sekunde, ki jih potrebuje GTS z V8.

Toda tudi vstopna Panamera še vedno doseže 5.6 km/h v 0 sekundah, tako da noben od dosegov ni počasen.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Nismo imeli priložnosti preizkusiti vseh možnosti in primerjati številke s Porschejevimi trditvami. Spet ni presenetljivo, da izredno raznolika ponudba pogonskih sklopov povzroči širok razpon podatkov o ekonomičnosti porabe goriva. 

Vodilni je 4 E-Hybrid, ki po podatkih podjetja porabi le 2.6 litra na 100 km, nekoliko pred 4S E-Hybrid s porabo 2.7 l/100 km. Ne glede na vse svoje zmogljivosti Turbo S E-Hybrid še vedno uspe vrniti zahtevanih 3.2 l/100 km.

Vstopna Panamera, v kateri smo preživeli večino časa, ima zahtevanih 9.2 L/100 km. Panamera GTS je najnižje učinkovita, saj ima pričakovano donosnost 11.7 l/100 km, kar jo postavlja pred Turbo S z 11.6 l/100 km.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

ANCAP ni testiral Panamere, najverjetneje zaradi znatnih stroškov, povezanih s strmoglavljenjem pol ducata športnih limuzin, vendar je verjetno upoštevan tudi njen omejen trg, tako da testov trka ni.

Avtonomno zaviranje v sili je standardno, kot del tega, kar znamka imenuje svoj sistem "Warn and Brake Assist". S sprednjo kamero lahko zazna ne le morebitne trke z avtomobili, temveč tudi ublaži vpliv na kolesarje in pešce.

Porsche vključuje številne druge standardne varnostne funkcije, vključno z asistenco za ohranjanje voznega pasu, prilagodljivim tempomatom, parkirnim sistemom s kamerami za prostorski pogled in zaslonom na glavo. 

Predvsem Porsche ne ponuja svoje mehke funkcije "Traffic Assist" brez povezave kot standard; namesto tega je možnost 830 $ v celotnem razponu. 

Druga pomembna dodatna varnostna funkcija je nočni vid - ali "pomočnik za nočni pogled", kot ga imenuje Porsche -, ki bo stroškom dodal 5370 $.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 6/10

Servisni intervali so letno ali vsakih 15,000 km (kar nastopi prej) za načrtovano menjavo olja, z resnejšim pregledom vsaki dve leti. 

Cene se od države do države razlikujejo zaradi različnih stroškov dela, vendar je znano, da viktorijanci plačajo 695 $ za letno menjavo olja, medtem ko pregled stane 995 $. 

Panamera je pokrita s triletno Porschejevo neomejeno kilometrino garancijo.

Upoštevati morate še druge pomembne stroške, vključno z zavorno tekočino vsaki dve leti za 270 dolarjev, vsaka štiri leta pa morate zamenjati svečke, olje v menjalniku in zračne filtre, kar pomeni dodatnih 2129 dolarjev na 995 dolarjev.

Panamera je pokrita s tipično Porschejevo triletno garancijo/neomejeno kilometrino, ki je bila včasih industrijski standard, a postaja vse manj tipična.

Kako je voziti? 9/10

Tu Panamera resnično izstopa. Z vsakim ustvarjenim avtomobilom si Porsche prizadeva, da bi ga čim bolj približal športnemu avtomobilu, tudi če je SUV ali v tem primeru velika luksuzna limuzina.

Čeprav ima Porsche obsežno ponudbo, je bila naša testna vožnja večinoma osredotočena na začetni model. S tem ni nič narobe, saj bo verjetno najbolj prodajan v ponudbi, pa tudi zato, ker je odličen primer dobro izdelane športne limuzine.

V ovinkih Panamera res sije.

Morda je to prva stopnica na lestvici, vendar se Panamera ne zdi preprosta ali manjka kaj pomembnega. Motor je dragulj, podvozje je dobro urejeno in nivo standardne opreme avstralskih modelov je nadpovprečen.

2.9-litrski V6 z dvojnim turbopolnilnikom oddaja prijeten hrup, melodično predenje V6 in, kadar je potrebno, zagotavlja veliko moči. Čeprav tehta več kot 1800 kg, vam V6 s svojimi 450 Nm navora pomaga samozavestno izstopiti iz ovinkov.

Porsche se močno trudi, da bi Panamera upravljala kot športni avtomobil.

V ovinkih Panamera res sije. Tudi po najvišjih standardih športnih limuzin je Panamera vodilna v razredu zahvaljujoč dolgoletnemu Porschejevemu znanju, vloženemu v njen razvoj.

Usmerite Panamera v zavoj in sprednji del se bo odzval z natančnostjo, ki jo pričakujete od športnega avtomobila. 

Panamera se vozi z vrhunsko umirjenostjo.

Krmiljenje zagotavlja natančnost in povratne informacije, tako da lahko svoje vozilo natančno postavite kljub njegovi velikosti. 

Njegovo velikost in težo opazite, ko zadenete na sredino zavoja, vendar se ne razlikuje od nobenega od svojih tekmecev, saj se ne morete boriti proti fiziki. Toda za luksuzno športno limuzino je Panamera zvezda.

Panamera je vodilna v svojem razredu.

Da bi svoji privlačnosti dodali še eno plast, se Panamera kljub svoji športni naravi vozi z vrhunsko umirjenostjo in udobjem. 

Športne limuzine pogosto preveč poudarjajo vodljivost in trše nastavitve vzmetenja na račun udobja v vožnji, a je Porscheju uspelo najti odlično ravnovesje med dvema navidezno nasprotujočima si lastnostma.

Presoja

Čeprav nismo uspeli preizkusiti celotne širine ponudbe, je naš čas v osnovni Panameri pokazal, da je sicer najbolj podcenjen član družine Porsche, lahko pa tudi najbolj podcenjen.

Čeprav morda ni najbolj prostorna luksuzna limuzina, ponuja veliko prostora ter kombinacijo zmogljivosti in vodljivosti, ki ju je težko premagati. Znižanje cene bi moralo pripomoči k temu, da bi bil bolj privlačen, čeprav je pri skoraj 200,000 $ še vedno očitno premium možnost za nekaj srečnežev.