Porsche tip 911 G
Prvi večji optični popravek je bil narejen na modelu 911 z oznako "G-model". To je bila sedma različica od osnovnega modela. Najbolj presenetljiva značilnost so precej štrleči odbijači z gumijastimi trakovi, ki segajo do blatnikov ob straneh. Model, namenjen ameriškemu trgu, je imel standardne ameriške amortizerje v odbijačih, ki so nevtralizirali trčenje pri hitrostih do 8 km/h, ne da bi pustili vidne sledi na karoseriji. Na nemškem trgu je ta grda rešitev na voljo kot opcija. Vsi motorji, uporabljeni v modelu G, imajo prostornino 2,7 litra. Osnovni model - 1 z motorjem 911 KM. različica S - 150. Oskrba z mešanicami se izvaja s sistemom za vbrizgavanje Bosch K-Jetronic.
Po velikem prodajnem uspehu svojega predhodnika Carrera končuje program kot vmesni top model celotne serije. Motor je bil prenesen naravnost iz RS 2.7. Nova Carrera je dolga 4,3 metra in ima širši zadek (1652 mm) kot običajna modela 911 in S zaradi razširjenih blatnikov, ki se prilegajo 7-palčnim širokim kolesom. Z višino le 1,32 metra ima avtomobil precej sploščeno silhueto, njegova teža pa se giblje od 1075 do 1100 kg, odvisno od različice in konfiguracije. Medosna razdalja ostaja enaka kot pri predhodniku in znaša 2271 mm. Osnovna različica ima še vedno jeklena platišča, drugi dve različici pa sta serijsko opremljena s platišči iz lahke zlitine. Osnovna različica z motorjem 150 KM. pospeši do sto v 9 sekundah in ima najvišjo hitrost 210 km / h Poraba goriva je v povprečju 12 litrov običajnega bencina. Z motorjem 1 KM. Od 175 do 225 potrebuje sekundo manj, največja hitrost pa se poveča na 100 km / h.Čeprav je ta Carrera 1975 kg težja od prejšnje, zmogljivost ostaja enaka. Ta vrhunska različica je na voljo tudi v različici Targa. Majhna retuša je bila narejena leta 150, ko bo model 6 KM tudi podarjen! Lita platišča 15×911 kot standardna oprema. Carrera se od svojih mlajših bratov razlikuje po zunanjih ogledalih in barvi karoserije, ki obdaja žaromete. Varovalni drog je zdaj v nasprotju s prejšnjim srebrnim obarvan v črno barvo. Naslednje leto so modifikacije modela resnejše: le 2,71 ohranja sedanji motor 165, njegova moč pa se poveča na 2993 KM. Carrero poganja 3-kubični motor z 200 KM. pri 6000 vrt./min, navor 255 Nm pri 4200 vrt./min. Mešanice se dostavljajo s preverjenim in optimiziranim Boschevim sistemom vbrizgavanja K-Jetronic. Vse komponente, ki so bile prej kromirane na Carreri, so zdaj mat črne. Kovana lita platišča so še vedno široka 6" ali 7", vendar je avtomobil na zahtevo lahko opremljen s 7" sprednjimi kolesi in 8" zadnjimi kolesi. Novost je tudi vroče pocinkana pločevina s 6 letno garancijo. Odslej rja tako rekoč ne pride v poštev, še posebej, ker so vse vdolbine še lakirane, talna plošča pa zaščitena pred korozijo. Pri serijskih vozilih lahko voznik uporablja 5-stopenjski menjalnik in opcijsko 3-stopenjski menjalnik Sportomatic. Ob koncu 1974. leta na avtomobilskem salonu v Parizu Porsche kot absolutno novost predstavlja XNUMX Turbo, prvi serijski avtomobil na svetu s turbinskim polnilnikom. Osnova za ta avtomobil je bila Porsche Carrera XNUMX RS, ki je bila po drugi strani cestna različica dirkalnika.
Po ceni 68 tisoč rubljev. Kupec je prejel 260 KM, ki jih 3-litrski bokserski motor z Boschevim vbrizgom razvije pri 5500 vrt./min. Turbopolnilnik KKK komprimira vsesani zrak na tlak 0,8 bara. Prenos je uporabljal 4-stopenjski menjalnik. Zadnja kolesa s pnevmatikami 225/50 VR15 zagotavljajo 343 Nm navora na cesto pri 4000 vrt./min. Sprednje gume s 7- ali 8-palčnimi platišči so ožje le za 2 cm, temu primerno resna je tudi 1,80 m široka karoserija, ki je pri Turbu obešena 2 cm nižje. Čeprav so vsi diski notranje prezračeni, prvič v Porscheju zavorni sistem ni prenesel moči; pri daljšem in intenzivnejšem zaviranju se je pojavil pojav bledenja. Zaradi sprednjega spojlerja in njegovega impresivnega zadnjega dvojnika na pokrovu motorja je Porsche Turbo edinstven. Ta model nima kromiranih delov. Vsi okrasni elementi so mat črni ali v barvi karoserije. Tip 930 je na voljo v obeh oblikah karoserije. Paket je popoln: vsa zatemnjena stekla, ogrevanje vetrobranskega in zadnjega stekla, električni pomik stekel, radio, usnjeno oblazinjenje in še veliko drugih malenkosti za izboljšanje udobja pri vožnji. Voznik se mora prilagoditi zakasnitvi odziva turbomotorja na plin, »druga misel«: ob močnem pritisku na stopalko se sprva ne zgodi skoraj nič. Šele ko kompresor ustvari pritisk, pride do močnega potiska. Šale se končajo na bencinski črpalki. Turbo motor ne gre pod bencin 201 Super in pogosto kuri veliko več, še posebej, če pogosto preverjamo njegov čas od 5 do 250 mph približno 1978 sekund in največjo hitrost 3.3 km / h. Davnega leta 3,3 je bil izstreljen drugi del rakete Turbo 1. Sodeč po oznaki se je prostornina te različice povečala na 6,5 7. Povečala se bo! tudi kompresijsko razmerje se poveča s XNUMX na XNUMX.
Pod močnim zadnjim spojlerjem je hladilnik polnilnega zraka, ki prav tako poveča moč motorja. Pnevmatike in platišča se povečajo v premeru za 1 palec, vendar se, nenavadno, pospešek ne izboljša. Odškodnina je v tem, da se je najvišja hitrost 3,3-litrske različice povečala še za 10 km / h. Istega leta se nova Carrera ne pojavi, namesto tega dobi Porsche 911 z dodatno oznako SC 3-litrski motor 1 KM.... Ta model uporablja široko ohišje Carrera. Leta 180 je podjetje dodalo še 1980 KM, leto pozneje pa se je zaradi prehoda z navadnega bencina na Super bencin moč povečala na 8 KM. Menjalnik Sportomatic ni več na voljo.
Po prvotnih načrtih naj bi se leta 911 končala zgodovina porscheja 1981. To bi se verjetno zgodilo, če bi lahko odločal izvršni direktor podjetja Ernst Riermann, ki je prihodnost Porsche AG povezal z modeli 924, 944 in 928. Vendar je Fuhrmanna zamenjal Američan Peter Schutz in ideja o koncu proizvodnja 911 je padla. To je vsekakor dobra odločitev, saj modeli z motorjem spredaj, čeprav zanimivi, nikoli niso postali ikone in niso ogrozili položaja 911. Na IAA leta 1984 v Frankfurtu je Porsche pokazal studijski kabriolet 911 s turbo motorjem in štirikolesnim pogonom. Tisti, ki so ga videli, so dolgo čakali, da se je njihov utrip normaliziral. Zgodba o Porscheju 911 se torej nadaljuje, čeprav se je tempo razvoja za nekaj časa upočasnil. Za modelno leto 1984 Carrera ponovno pride na trg, SC pa odide, pri čemer se prostornina motorja še poveča. S prostornino 3200 cm3 in popolnoma elektronsko nadzorovanim vbrizgavanjem razvije Porsche Type G 235 KM. in 284 Nm navora, kar pomeni, da pospešek do sto traja 6 sekund, največja hitrost pa je 245 km / h.Tu so tudi prvi avtomobili s katalizatorji, ki malo vzamejo moč - to je 207 KM, nato 217 KM z. Avto je opcijsko opremljen s spojlerji spredaj in zadaj. Podjetje v zadnjem letu proizvodnje ponuja nadpovprečno odprto različico Speedsterja, ki je naklon staremu istoimenskemu modelu 356. Okvir sprednjega oklepa je bistveno nižji, v prtljažniku pa sta vidni dve "izboklini". za voznikovim in sovoznikovim sedežem, pod katerim je zložljiva platnena streha. Vsi modeli so na voljo kot coupe, targa ali kabriolet. Manjša različica Carrere, imenovana Clubsport, tehta 1160 kg in doseže 8 mph v pol sekunde manj, največja hitrost pa je za XNUMX km/h višja od polne različice.
Naročite testno vožnjo!
So vam všeč lepi in hitri avtomobili? Se želite dokazati za volanom enega od njih? Oglejte si našo ponudbo in izberite nekaj zase! Naročite bon in se odpravite na razburljivo potovanje. Vozimo profesionalne proge po vsej Poljski! Mesta izvajanja: Poznan, Varšava, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Preberite našo Toro in izberite tisto, ki vam je najbližje. Začnite uresničevati svoje sanje!
Vožnja Porscheja 911 GT3
Vožnja Porscheja 911 GT3
