Porsche Panamera Turbo, naš test zimskega maratona - Športni avtomobili

Zbranih je bilo več kot sto zgodovinskih vozil z enakim številom posadk Madonna di Campiglio srečanje z a Zimski maraton 2017, težka, dolga in hladna redna dirka, ki obsega približno 450 km poti med gorskimi prelazi, vasicami in (teoretično) zasneženimi vrhovi. Snega sicer ni veliko, a ni važno, kar me čaka, je že kar težko. Čeprav rad dirkam, tokrat nisem tukaj, da bi tekmoval, ampak da bi tekmo spremljal na najboljši možen način: od znotraj. In kateri avto je boljši od novega Porsche Panamera Turbo? S kolegom Attiliom se bova dvanajst ur zapored, od 14,00: 2,00 do petka do 550: XNUMX v soboto zjutraj, izmenično vozila in pazila, da ne bosta vmešavala avtomobilov na dirki. Oborožen z mandarinami, Redbullsom, štirikolesnim pogonom in XNUMX KM.


Nova Porsche Panamera

Najprej nekaj nastopov. Tam nova Porsche Panamera to ni preprosta prenova, ampak 100% nov avto. Nov zadnji zelo “devet enajst»Odhajajoči model je star dvajset let. Zaradi bolj zoženih in ožjih linij je tudi kompaktnejša od prejšnje različice, vendar res je odrasel. Dolžina se je povečala za 3,4 cm, širina za 6 cm, medosna razdalja pa za 3 cm, kar je prednost za notranjo prostornost, a teoretično slabost za vodljivost. V praksi pa sistem za krmiljenje zadnje preme (ki je bil uporabljen že pri poznem 911) dejansko skrajša medosno razdaljo avtomobila z obračanjem zadnjih koles v nasprotni smeri v ozkih ovinkih, hkrati pa zagotavlja večjo stabilnost pri visokih hitrostih z vrtenjem koles okoli ovinkov. v isto smer. prenos.

Druga pomembna novica je nov 8-stopenjski menjalnik PDK: Hitrejši, lažji in hitrejši od starega Tiptronica, ki je sicer dobro opravil svojo nalogo v umirjeni vožnji, a je malce nasedel z nožem med zobmi. Zdaj je enak modelu 911, vendar ima - dobesedno - prednost.

Največjo hitrost še vedno doseže v šesti prestavi, medtem ko se sedma in osma prestavita v višjo prestavo, da zmanjšata hrup in porabo goriva.

Potem obstaja 19 "standardna kolesa (20" na Turbo), Amortizerji PASM, elektronski sistemi PDCC in PTV PLUS, ki v kombinaciji z krmiljenjem zadnje osi delajo čudeže, da ohranijo težo Panamere. Ja, ker je 2.070 praznih kilogramov, vendar se mi zdijo veliko, veliko manj.

Zlom je viden tudi od znotraj, kjer je glavni lik nov. 12,3 -palčni zaslon na dotik in s senzorji bližine - bolj filmsko platno kot sistem infozabava... Porsche je želel največjo povezljivost, saj ve, da stranka Panamere želi vse, tudi če je ne želi. Od tega zaslona na dotik lahko nadzorujete vse, od prezračevalnega sistema (s skoraj znanstvenofantastično električno nastavljivimi zračniki) do navigacije, do Apple Car Play in nazadnje nastavitev višine avtomobila, opreme, motorja in menjalnika. Vse.

Kraljica Turbo


Nov asortiman Porsche Panamera zdaj je vse turbo. Ampak v naših rokah Turbo, najmočnejša, razkošna in draga različica. Potisnjen V8 4,0-litrski twin-turbo (s turbinami s spremenljivo geometrijo), Panamera Turbo proizvaja 550 KM. pri 5.750 vrtljajih na minuto in pošastnih 770 Nm. navora od 1.960 vrt / min. Dovolj je, da izstreli dve toni od 0 do 100 km / h v 3,6 sekunde, od 0 do 160 km / h v 8,4 sekunde in doseže hitrost 306 km / h. 158.354 евроCena Panamere 4S je 117,362 evrov, dizelske 4S pa dobre 121.000 evre.

Panamera na zimskem maratonu

Poiščite pravilen položaj voznika skoraj je obredi, pomaga pri počutju, omogoča prosto gibanje rok in nog. Po novem Panamera Jaz najdem isti položaj 911: nizek sedež, dobro centrirani pedali in volan dlje. IN Notranjost te nove generacije, so res Visoka tehnologija, prelomnica, ki Stuttgartske avtomobile popelje v novo tehnološko razsežnost. In to je dobro, saj nas čaka še dolga pot in potrebujemo vso tolažbo in pomoč. Ne kot več kot sto udeležencev Zimski maraton, drzniki, oboroženi s cestnimi knjigami, šali, klobuki (mnogi avtomobili so kabrioleti) in pravim pustolovskim duhom.

Ključ vstavim v predal (ki se zdi, da je bil narejen namerno) v sredinskem tunelu in obrnem "polovični ključ", ki ga najdem, levo od volanskega droga in na koncu8-litrski V4,0 se prebudi z darilom, a vljudnim zvokom. Od prvih metrov na krovu Panamere takoj se počutite sproščeno: ni voziti tako velikega in težkega avtomobila, niti tako močnega ne. Občutek je enak kot pri vožnji s Cayennom, le da je v tem primeru občutek povezanosti še večji. Toda če zaprete oči – praktično, če ne želite udariti v steno – boste ugotovili, da lahkega nosu 911 ni več. Panamera je še en avto za vsakogar. Opazim ga tudi na prvem raztežaju, ki se spušča v Pinzolo. Panamera Turbo teče gladko in agilno kot na stezah, krmiljenje pa je vedno odlično.... O njej ni ničesar vedeti, je tako intuitivna in neposredna. Sprednje pnevmatike 275 mm grizejo tako močno, da morate za premalo krmiljenje resnično imeti samomorilski nagon. Najbolj neverjetno pa je, da je tako lahka in prijazna, da se lahko vsakdo usede nanjo in gre hitro, zelo hitro, že od prvega kilometra.

In to glede na dejstvo, da ima vaša desna noga dostop izjemna zmogljivost... Predpogoj: vozim v načinu Športno (Sport + prestavlja zelo močno) in menjalnik uporabljam v ročnem načinu, blažilniki pa so nastavljeni za udobje. To Panameri Turbo omogoča potovanje, kolikor je potrebno, vendar Amortizerji PASM elektronsko krmiljeno dovolj mehko, da lahko kolesa sledijo asfaltu, kot bi morala.

Težko je najti ravno črto, ki bi bila dovolj dolga, da bi vključila več kot dve prestavi zaporedoma, vendar se mi zdi. Pri spuščanju plina, dokler se plin popolnoma ne odpre, pride do rahlega premora, a takoj, ko zrak črpa turbo, pospešek postane oster. Zvok V8 je prijeten tudi, ko se dvigne v območje visokih vrtljajev, zaradi česar je njegov potisk še bolj nadrealen.

I 550 KM opravljajo svoje deloampak tam je navor 770 Nm na voljo že pri 2.000 vrtljajih na minuto, da naredi razliko. Tega je toliko, da v tretjem zavijem ostro, v četrtem ali celo petem pa zelo ozko. Vendar pa moč ni dovolj, da bi spodkopala šasijo Panamere, in to je, gospodje, pravo orožje Porschejeve paradne ladje. Potisk. Z desno nogo v načinu stomp izstopim iz ovinkov in Turbona se vzpenja kot alpski gamsi: Brez podkrmiljenja, brez pretiravanja, samo vdre.

To je deloma zato, ker V8 ni tako odziven kot manjši V6 s turbopolnilnikom v 4S, vendar je elektronika dejansko Panamera imajo zelo velike možgane in natančno vedo, kaj morajo storiti in kako. Če pa res želite, je pretiravanje možno, vendar ga je treba iskati in se ga ne smete bati nadzorovati, tudi zato, ker ga je zelo enostavno nadzorovati. Ko se velikanske zadnje pnevmatike 315/35 sprostijo, preprosto stopite na stopalko za plin in volan močno zavrtite za nekaj stopinj. Vse se zgodi zelo hitro, vendar zelo jasno.

To je bolj kot vožnja športno kompakten kot GT. L 'krmilna os igra pomembno vlogo v tem občutku agilnosti: deluje tako dobro, da nikoli ne prekrižam rok pri tesnih zavojih, zato je za obračanje potrebno malo krmiljenja, kar ni potrebno. Jasno lahko občutite trenutek, ko se zadnja kolesa začnejo vrteti, vendar to ni moteč občutek, kot da voziček vozi tja, kamor želi.

I gorski prelazi si sledijo enega za drugim, vendar ni sence snega. Toda na dirki srečamo na desetine udeležencev, večinoma Porschejev. Mislil sem, da na rednih dirkah tempo ni velik in to daje pravi plin! Kmalu se znajdemo ujeti v enem Porsche 911 T. и Zaženite Startos na dirki na časovnem odseku, pravi šov. Bilo je pozno zvečer, po približno desetih urah v ravni črti, razen pol ure za večerjo. V petek zvečer prispemo ob 2,00 skoraj razdeljeni, utrujeni, a brez bolečin. Težko si predstavljam avtomobil Panamera Turbo, ki bi se s takšnim podvigom bolje odrezal. Je neustavljiv mlinski kamen, ki pa z njim lahko izbriše gorsko cesto šokantna brutalnost.