Porsche Cayenne S E-Hybrid - zmagoslavje tehnologije
Ali je mogoče združiti SUV s športnim avtomobilom in super učinkovitim hibridom? Pri Porscheju so se odločili dati odgovor z ustvarjanjem Cayenna S E-Hybrid. To je pravi multitalent. Škoda, da stane več kot 400 zlotov.
Pred nekaj leti si je bilo težko predstavljati SUV iz Porschejevega hleva. Druge psihološke ovire so bile premagane, ko je podjetje s sedežem v Zuffenhausnu predstavilo dizelske motorje in hibride. Novosti so olajšale privabljanje kupcev in pripeljale Porsche na finančno raven. Za največjo uspešnico se je izkazal cayenne - od predstavitve leta 2002 je bil obravnavan kot družinski porsche, pa tudi kot zamenjava za limuzino, ki je pri znamki niso ponudili do predstavitve panamere. Dizelski motorji so rešili problem omejenega dosega in pogostih obiskov postaj, hibridi pa so olajšali obhod previsokih davkov.
Cayenne je bil od svojega nastopa najbolj priljubljen model Porscheja. Zato ne preseneča, da se pri znamki zelo trudijo, da je ponudba motorjev čim bolj popolna. Štartnina - SUV 300 V3.6 s 6 KM. Ko je denarja veliko, te nič ne ovira, da ne naročiš skoraj trikrat dražjega Cayenna Turbo S. 4.8 V8, 570 KM. in 800 Nm je najboljši prikaz modela. Cayenne S E-Hybrid je natanko na polovici ponudbe. Črka S v oznaki sporoča, da imamo opravka z avtomobilom z bolj športnimi težnjami kot osnovna različica.
Le izurjeno oko bo lahko prepoznalo, da je na sosednjem pasu hibrid. Razkrivajo ga svetlo zeleni poudarki – zavorne čeljusti in napisi na blatnikih in prtljažnih vratih. Simbolične so tudi razlike v notranjosti. Hibrid ima zelene indikatorske igle ali šive oblazinjenja, ki so na voljo za doplačilo. Analogni merilnik hitrosti je zamenjal merilnik energije, ki zagotavlja informacije o stopnji napolnjenosti baterije ali odstotku porabljene energije v pogonu. Z močnim pritiskom na stopalko za plin puščica vstopi v rdeče polje. Beseda Boost na njem dobro opiše razvoj dogodkov - elektromotor postane naknadni gorilnik, ki podpira zgorevalno enoto. Na sredinski konzoli sta poleg tipskih gumbov za aktiviranje voznih načinov Sport in Sport Plus programa E-Power (popolnoma električni način) in E-Charge (prisilno polnjenje pogonske baterije z motorjem z notranjim zgorevanjem). stikala.
Športni načini vožnje in prilagodljivo vzmetenje Performance skušajo prikriti dejstvo, da različica S E-Hybrid tehta neverjetnih 2350 kilogramov. Dodatnih 265 kg balasta za Cayenne S se občuti pri zaviranju, tesnih zavojih in ostrih spremembah smeri. Kdor še ni imel opravka s Porschejevim terencem, bo navdušen nad 4,9-metrskim pogonom. Ni pomembno le umeriti vzmetenje ali krmilni sistem. Izredno pomembna je tudi notranja arhitektura. Sedimo visoko, a le glede na cesto. Kot se za športne avtomobile spodobi, Cayenne voznika obdaja z armaturno ploščo, vratnimi oblogami in obsežnim sredinskim tunelom. Sedimo zadaj in dejstva, da vozimo SUV, sploh ne občutimo kot volanskega droga.
Pritožujete se lahko nad premalo linearnim odzivom na zavoro. To je značilnost skoraj vseh hibridov, ki po rahlem pritisku na zavorni pedal skušajo obnoviti energijo in šele po večjem naporu začnejo uporabljati električne zavore. S pritiskom na levo stopalko je Cayenne skoraj vzvratno. 6-batne sprednje zavorne čeljusti in 360 mm koluti ter štiribatne zadnje zavorne čeljusti s 330 mm koluti zagotavljajo visoko moč zaviranja. Kdor bi rad užival v daljših zamudah in hkrati zavorah, ki se ne bojijo pregretja, bi moral vložiti 43 PLN v keramični zavorni sistem, do nedavnega poznan le pri najhitrejšem Porscheju. Se je pa ekipa, odgovorna za specifikacijo avtomobila, potrudila, da kupec ne bi poskušal ekološkega hibrida spremeniti v brezkompromisnega športnika z izbiro naslednjih elementov s seznama dodatne opreme. Za Cayenne S E-Hybrid med drugim ni mogoče kupiti športnega izpušnega sistema ali sistemov Porsche Dynamic Chassis Control in Porsche Torque Vectoring Plus, ki sta na voljo v drugih različicah.
3.0 V6 z mehanskim polnjenjem razvije 333 KM. pri 5500-6500 vrt./min in 440 Nm pri 3000-5250 vrt./min. Električni motor doda 95 KM. in 310 Nm. Zaradi različnih uporabnih razponov hitrosti je 416 KM. in 590 Nm lahko steče na kolesa, ko pritisnete plin do tal.
Med motorjem z notranjim izgorevanjem in elektromotorjem je izvedena sklopka, ki omogoča izkoriščanje celotnega potenciala obeh motorjev. Pri mehkem zagonu deluje samo elektromotor. Takoj, ko se hitrost stabilizira, se lahko pojavi zvok motorja z notranjim zgorevanjem. Takoj ko voznik umakne nogo s pedala za plin, Cayenne S E-Hybrid preide v način jadranja. Izklopi, pod 140 km/h pa tudi izklopi motor z notranjim zgorevanjem in takrat se kinetična energija avtomobila maksimalno izkoristi. Po pritisku na zavoro začne agregat obnavljati tok, kar vodi do zmanjšanja hitrosti. Zagon bencinskega motorja in izbira prestav sta gladka zahvaljujoč dodatni električni črpalki, ki vzdržuje delovni tlak znotraj 8-stopenjskega menjalnika Tiptronic S.
Cayenne hybrid prve generacije je imel 1,7 kWh nikelj-hidridno baterijo, ki mu je omogočala prevoziti dva kilometra v električnem načinu. Prenova modela je bila priložnost za nadgradnjo hibridnega pogona. Vgrajena je litij-ionska baterija s kapaciteto 10,9 kWh. Ne samo, da omogoča prevoz 18-36 kilometrov v električnem načinu, lahko ga tudi polnite z elektriko iz omrežja. Toliko o teoriji. V praksi se na odsekih dolžine 100-150 kilometrov, daljših pa je malo verjetno, da bo kdo vozil, se lahko hibridni Cayenne vsak dan zadovolji s 6-8 l / 100 km. Ob predpostavki, da občutljivo pritiskamo na stopalko za plin in se na pot podamo s popolnoma napolnjeno baterijo. V električnem načinu Cayenne pospeši do več kot 120 km/h, tako da ni samo mestna funkcija.
Ko ne polnite pogonske baterije, morate biti pripravljeni na povprečno porabo goriva 10-12 l / 100 km. Polnjenje zalog energije ne bi smelo biti večji problem. Ste v zadnjem času že kdaj videli Cayenna parkiranega na ulici? Točno tako. To je dokaj redek prizor in nakazuje, da ekskluzivni terenci običajno prenočujejo v garažah, kjer običajno ni vira energije. Tudi če gre za 230 V vtičnico, je dovolj, da se pogonska baterija napolni v manj kot treh urah.
Čeprav je tehnologija v ozadju Cayenna S E-Hybrid zanimiva, je vozna dinamika še bolj impresivna. 5,9 sekunde po začetku merilec hitrosti pokaže "sto", pospešek pa se ustavi pri okoli 243 km / h. Kombinacija obeh motorjev zagotavlja, da moči in navora nikoli ne zmanjka. št. Mehanski polnilnik bencinskega motorja V6 in elektromotor zagotavljata takojšen in oster odziv na plin. Brez nihanj ali turbulenc. Če ne bi bilo zvoka delujočega motorja, bi se nepoznavalec lahko celo vprašal, da pod pokrovom motorja ne bi smel teči prisilno polnjen V8.
Cena Porsche Cayenne S E-Hybrid se začne od zgornje meje 408 PLN. Avto je dobro opremljen, a vsak kupec si iz izjemno dolgega seznama dodatne opreme izbere vsaj nekaj dodatkov. Dodatna platišča, barve, strešne letve, oblazinjenje, žarometi in elektronski pripomočki lahko končni znesek dvignejo za nekaj deset ali celo nekaj sto tisoč zlotov. Zgornjo mejo postavljata le domišljija in bogastvo denarnice stranke. Dovolj je omeniti barve na zahtevo – Porsche bo izpolnil zahtevo kupca, če stane 286 PLN.
Hibridni Cayenne ima veliko močnih tekmecev – BMW X5 xDrive40e (313 KM, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 KM, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 KM, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 KM) oz. VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 KM, 640 Nm). Različni značaji posameznih modelov olajšajo prilagajanje avtomobila individualnim željam.
Dizel-električni pogon se odlično obnese v vsakem avtomobilu. Če ga oplemenitimo s spoštovanjem, vrednim Porschejevih inženirjev, in ga okrasimo z izboljšanim podvozjem, je lahko učinek le odličen. Cayenne S E-Hybrid dokazuje, da lahko uživate v vožnji, ne da bi bili izpostavljeni okolju.
