Audi Q7 3.0 TDI quattro - po novem

Trg je dolgo čakal na drugo različico audija Q7. Bilo je vredno. Avto je 325 kg lažji od predhodnika, varnejši, varčnejši in bolj zabaven za vožnjo. In tudi bolje izgleda.

Prvi Audi SUV je bil predstavljen leta 2005. Predstavitev modela Q7 je pomenila predstavitev koncepta Audi Pikes Peak, ki je bil predstavljen dve leti prej. Zaradi pošastnih dimenzij in velikih motorjev je bilo za Q7 običajno reči, da je avtomobil, namenjen ameriškim kupcem. Medtem je kar 200 od 400 izdanih izvodov 7 našlo kupce v Evropi. Q mika z zgledno izdelavo, široko izbiro pogonskih sklopov in stalnim štirikolesnim pogonom quattro z diferencialom TorSen. Seznam pomanjkljivosti je vključeval težke linije karoserije in veliko težo praznega vozila, kar je omejevalo manevriranje avtomobila, negativno vplivalo na zmogljivost in izboljšano porabo goriva. Visoka poraba goriva ni več sprejemljiva niti za premožne ljudi. Spomnimo se, da so v mnogih državah certificirane emisije ogljikovega dioksida na kilometer prevedene v davke za delovanje vozila.

Edina pravilna odločitev je padla v Ingolstadtu. Ugotovljeno je bilo, da bi morala biti druga generacija Q7 popolnoma nov avtomobil - tudi najbolj temeljita posodobitev mu ne bo omogočila enakopravnega boja z vse naprednejšo konkurenco. Ogromno časa in sredstev je bilo porabljenega za oblikovanje zunanjosti in notranjosti, boj z odvečnimi kilogrami in uvedbo napredne elektronike – za izboljšanje udobja in varnosti vožnje.

Avtomobil je izdelan na novi platformi MLB Evo, ki bo v prihodnosti na voljo tudi za naslednje generacije Cayenne, Touareg in Bentley Bentayg. Prednostna naloga inženirjev je bil boj proti teži posameznih komponent. Široka uporaba aluminija, ki je bil uporabljen za izdelavo, vključno z vzmetenjem in večino zunanje obloge. Številke so impresivne. Karoserija je izgubila 71 kg, 67 kg je bilo odstranjeno iz vzmetenja, izpuh pa je izgubil 19 dodatnih kilogramov. Varčevanje povsod. Z optimizacijo zasnove armaturne plošče je uspelo prihraniti 3,5 kg, novo prtljažno dno je za 4 kg lažje od klasičnega, 4,2 kg pa so odvzeli električnemu sistemu. Doslednost se je obrestovala. Masa avtomobila se je zmanjšala za več kot 300 kg.

SUV iz Audijevega hleva je postal tudi optično lažji in kompaktnejši. Najbolj očitna referenca na prvi Q7 je linija oken in strešnih stebričkov. Pri oblikovanju ostalega dela karoserije so opustili okroglost v korist ostrih oblik. Trend je še posebej opazen na sprednjem odbijaču, ki ima vzdolžne žaromete in mrežo hladilnika z oglato obrobo. V bližnji prihodnosti bo Q7 kos preostalim Audijevim modelom. Nadgrajeni Q3 in novi TT sta sveža.

Zaradi široke zareze za registrsko tablico ter podolgovatih žarometov in izpušnih cevi je zadek postal bolj počepast. Njegova najbolj značilna lastnost so "animirani" smerniki. Audijevi inženirji so izračunali, da zaporedni segmenti oranžne luči pritegnejo pozornost drugih voznikov, ki naj bi bili sposobni hitro oceniti, kakšen manever nameravamo izvesti. Seveda govorimo o razlikah reda desetink sekunde. Pri hitrostih, ki jih razvijemo na glavnih cestah in avtocestah, v tem času premagamo veliko metrov, zato lahko govorimo o pozitivnem vplivu odločitve na varnost.

Paket S line, ki ga je izbral velik odstotek kupcev in je prisoten tudi v testnem vzorcu, prikriva vseprisotni značaj SUV-ja iz Ingolstadta – Q7 prikrajša za črne pragove in robove blatnikov. Prav tako ni nobenih imitacij plošč, ki ščitijo podvozje, ki štrlijo izpod odbijačev. Vendar to ne pomeni, da Q7 ne bo deloval zunaj glavnih komunikacijskih linij. Na potepanju po zahodu Kanade smo prevozili več deset kilometrov po makadamskih cestah. Ohlapna pokritost na Q7 ne naredi velikega vtisa - avto zlahka drži v takšnih razmerah dovoljenih 80 km/h. Ne pomaga pri nadzoru vleke. Stalni štirikolesni pogon s sredinskim diferencialom TorSen lahko prenese do 70 % navora na sprednjo os ali do 85 % na zadnjo. Rezultat je zelo predvidljivo in nevtralno upravljanje. Popravki ESP se izvajajo le, ko je voznik v veliki večini zunaj ovinka.

Vozniške izkušnje so v veliki meri odvisne od opremljenosti avtomobila. Ena možnost je krmiljena zadnja os. Pri nizkih hitrostih se njegova kolesa vrtijo v nasprotni smeri od sprednjih, kar izboljša manevriranje. Pri visoki hitrosti se vsa kolesa vrtijo v isto smer, kar poveča stabilnost. Teorija se prenaša v prakso. Z voznikovega sedeža takoj pozabimo, da je dolžina Q7 pet metrov. Avto je presenetljivo okreten, sploh v dinamičnem načinu vožnje. Omeniti velja, da je obračalni polmer 11,4 metra najmanjši v družini Q. Srednje komunikativen krmilni sistem pa daje vedeti, da Q7 ne poskuša biti športnik za vsako ceno. Vendar to ne sme zmesti potencialnih kupcev. Večina vidi predstavljeni SUV kot udobno in družinsko ponudbo Audija.

Opcijsko zračno vzmetenje dobro prenaša neravnine. V športnem načinu zmanjša nagibanje in nagibanje karoserije, vendar je presenetljivo učinkovit pri skrivanju nepravilnosti na cestišču – tudi pri avtomobilu z opcijskimi 20-palčnimi platišči. Pri prevozu težke prtljage ali vleki prikolice bomo cenili tudi »pnevmatiko« – vzmetenje bo poravnalo zadnji del karoserije. Oddaljenost od tal na zadnji osi se ob obremenitvi lahko zmanjša za pet centimetrov. Oddaljenost od tal je mogoče prilagajati tudi med vožnjo; znotraj 185-245 mm. Voznik pa nima popolne svobode. Razdalja med telesom in cestiščem je v korelaciji s hitrostjo in izbranim načinom vožnje.

Vgrajena elektronika spremlja in popravlja tudi druge voznikove odločitve. Na primer pri zavijanju levo. Če zazna nevarnost trka, samodejno ustavi Q7. V bogato opremljenem primerku smo imeli na voljo tudi sisteme za opozarjanje na promet – tudi ob zapuščanju parkirnega mesta ali poskusu odpiranja vrat po ustavitvi avtomobila na ulici. Novo - naslednja generacija parkirnega asistenta. Nič več vas ne sili k "pregledovanju" parkirnih mest pri počasni vožnji z vključenim smernikom. Samo poskusite se prebiti skozi vrzel med avtomobili. Če se v strahu za stanje prednjega odbijača odločimo, da manevra ne bomo dokončali sami, je dovolj, da aktiviramo pomočnika, ki bo izvedel pravokotno parkiranje spredaj. Tudi če je potreben popravek v obliki nege s kolesi. Druga novost je asistent za vožnjo prikolice. Uporablja senzor v kavlju in sam manevrira s kompletom. Še več, elektronika »preučuje« vozno obnašanje prikolice – primerja kot zasuka volana z odklonom prikolice, kar se bo obrestovalo ob ponovnem vklopu parkirne pomoči.

Dodatki lahko celo zmanjšajo ... porabo goriva. Performance Assistant zbira signale navigacije in sistema za prepoznavanje prometnih znakov ter jih pošilja aktivnemu tempomatu. Če računalnik zazna, da se približujete naseljenemu območju, bo vnaprej upočasnil, da bi v celoti izkoristil kinetično energijo vozila. Algoritmi upoštevajo tudi ukrivljenost zavojev. Audi trdi, da lahko integrirana rešitev zmanjša porabo goriva do 10 %. Deklaracije ni bilo mogoče preveriti - avto je bil predstavljen v Kanadi in v evropsko različico MMI ne morete dodati zemljevidov Severne Amerike. Moramo vzpostaviti sistem.

Ogromne dimenzije prvega Q7 niso bile v celoti utelešene v prostornosti kabine. Druga in tretja vrsta sta bili utesnjeni. Optimizirana zasnova posameznih elementov je pozitivno vplivala na prostornino kabine. Na kratke izlete z avtomobilom lahko potuje do sedem odraslih oseb. Za dolge razdalje bodo štirje odrasli in dva otroka na zadnjih sedežih čim bolj udobni. Za njihovimi hrbti je 300-litrski prtljažni prostor. Za zlaganje dodatnih sedežev je dovolj, da držite gumb – električni pogoni poskrbijo za vse. V nekaj sekundah imamo že 770 litrov za prtljago. Petčlanska družina ne potrebuje več. Tudi za najdaljše počitnice.

Kabina je odlično izolirana od hrupa in tresljajev. Popolna tišina tudi pri avtocestnih hitrostih. Pri prehitevanju ali zaviranju z motorjem se raven hrupa ne poveča – tudi ko je igla merilnika vrtljajev blizu rdečega polja, 3.0 V6 diesel le prede s prijetnimi basi. Absorbirajo se neželeni zvoki, kot so laminirana stranska stekla in tresenje karoserije, kar zmanjša težave pri pritrditvi pogonskega sklopa na karoserijo.

Notranjost avtomobila je bila izdelana do najmanjše podrobnosti. Audi ni poskrbel le za kakovostne materiale, popolno prileganje in prav tako zanesljivo montažo. Prizadevali so si, da bi zagotovili, da stikala delujejo s slišnim klikom in da gumbi zagotavljajo ustrezen upor. Minimalistična armaturna plošča ima le najpomembnejša stikala. Manj pogosto uporabljene funkcije upravljamo z nivoja multimedijskega sistema MMI. Tam lahko tudi prilagodite parametre avtomobila individualnim željam. V Q7 z virtualnimi indikatorji je mogoče prilagoditi celo vrsto prikazanih informacij.

Tolažniki bodo zagotovo cenili pomočnika v prometnih zastojih, ki deluje do 65 km / h. Ta bo brez posredovanja voznika usmerjal Q7 za kolono avtomobilov. Če bodo začeli prehitevati ob cesti parkirano vozilo, bo Q7 storil enako. Tudi če bi bilo treba premakniti črte, narisane na pločniku. Slepo sledenje koloni avtomobilov ne pride v poštev. Audi spremlja položaj od 2 do 32 vozil ter lokacijo pasov, ovir in drugih objektov ob cestišču.

Poln elektronike, senzorjev in kamer bi Q7 zmogel sam prevoziti kilometre, če ne bi bilo zakonskih omejitev. Kdo bi rad videl, kako napredna tehnologija zna pollitrsko plastenko s preostankom vode postaviti notri med krmilne ročice. Senzorji zaznavajo navor na volanu in ugotavljajo, da voznik obvladuje avto. Pravzaprav bo pomočnik za ohranjanje voznega pasu samodejno obračal volan, prilagodljivi tempomat pa bo spremljal razdaljo do spredaj vozečega vozila. Sistem je mogoče "goljufati" tudi drugače - samo rahlo držite volan. Že na prvem ovinku bomo začutili, da se Audi sam prilega v ovinke cest, ki se pojavljajo na glavnih cestah. Dobrodošli v prihodnosti! Vendar smo po dva tisoč kilometrih za volanom Q7 dobili vtis, da voznika ne more nadomestiti nič. Elektronika ima težave s pravilno interpretacijo prometne situacije. Ko pridemo do avtomobila pred žarometi, aktivni tempomat ne upočasnjuje prav gladko – tudi pri nastavitvi največje možne razdalje. Iz preprostega razloga. Senzorji ne "vidijo" tako daleč kot človeško oko. Računalnik prav tako ni vedno sposoben razložiti situacije na cesti – zavira lahko, ko spredaj vozeči avto začne upočasnjevati in poskuša zleteti s steze. Izkušen voznik bi se po analizi hitrosti in forme lahko izognil zaviranju ali zaviral samo z motorjem.

Trenutno poljska ponudba vključuje dve različici motorjev - bencinski 3.0 TFSI (333 KM, 440 Nm) in dizelski 3.0 TDI (272 KM, 600 Nm). Oba motorja V6 bosta izpolnila pričakovanja velike večine kupcev. Povezani so z osemstopenjskim menjalnikom Tiptronik, ki prestavlja zelo učinkovito in gladko. Natančno izbere trenutke prestavljanja višjih prestav in tudi ne zadržuje se pri znižanju. Voznik ima tudi dobro delujoč ročni način. Splača se izbrati dizla. Odlikujejo ga nizka poraba goriva, visoka delovna kultura, manevriranje in zmogljivost, podobna bencinski različici (do "stotke" pospeši v 6,3 sekunde, le 0,2 sekunde zaostaja za bencinsko različico). Kot da to ne bi bilo dovolj, 3.0 TDI stane 2800 PLN manj kot 3.0 TFSI.

Audi pravi, da je Q7, ki ga poganja motor 272 TDI s 3.0 KM. naj bi v kombiniranem ciklu porabil le 5,7 l/100 km. Rezultat laboratorijskih meritev se razlikuje od dejanskih vrednosti. Vendar pa razlika ni velika. Dovoljena izvenmestna poraba goriva je 5,4 l/100 km. Na razdalji 402 km nam je uspelo doseči 6,8 l / 100 km pri povprečni hitrosti 84 km / h. Impresivno je. Spomnimo se, da govorimo o 7-sedežnem SUV-ju, ki s potniki in prtljago na krovu tehta več kot 2,3 tone in pospeši do "stotine" v manj kot 7 sekundah.

V bližnji prihodnosti bo v ponudbi tudi "budget" ultra 3.0 TDI (218 KM, 500 Nm) - cenejši za nakup in porabi manj goriva kot 272-'konjski' TDI. Drugi predlog za državne uslužbence bo priključni dizelski hibrid Q7 e-tron (373 KM, 700 Nm). Na drugem koncu ponudbe je športni Audi SQ7 s povsem novim turbodizlom 4.0 V8. Predvideva se, da lahko razvije moč 435 KM. in navor 900 Nm. Podjetje ne omenja bencinskega V8 ali pošastnega 7 V6.0 TDI, ki je bil na voljo v prejšnjem Q12. In dvomljivo je, da jih bodo kupci pogrešali. Občutno zmanjšanje mase je zelo pozitivno vplivalo na dinamiko – 3.0 V6 TFSI se pelje učinkoviteje kot 4.2 V8 FSI, 3.0 V6 TDI pa ne zaostaja za starejšim 4.2 V8 TDI.

Za osnovni Q7 3.0 TDI (272 km) morate porabiti 306 PLN 900. SUV iz Ingolstadta je dražji od tekmecev. Zakaj? Odgovor bomo izvedeli tako, da se poglobimo v nianse nastavitev. Audi je opustil štirivaljne motorje, ki jih ponujajo BMW, Mercedes ali Volvo. Samo V6 je na voljo z obsežno opremo, ki med drugim vključuje samodejno klimatsko napravo, LED žaromete, fotokromatično ogledalo, LED notranjo osvetlitev, parkirne senzorje zadaj, večfunkcijski volan, Bluetooth povezavo, izbirnik načina vožnje, MMI navigacijo plus, multimedijski sistem z 8,3-palčnim zaslonom in celo električno odpiranje in zapiranje prtljažnih vrat. Audi ne poskuša zaslužiti na "podrobnostih", kot so predpražniki, rezervna guma ali vžigalnik za cigarete in pepelnik, ki so običajno opcija v segmentu Premium.

BMW X5 xDrive30d (258 KM) se začne od zgornje meje 292 PLN. Enako velja za Mercedes GLE 200d 350Matic (4 KM; od 258 PLN). Po naknadni vgradnji bosta oba modela dražja od Audija. Poudarjamo pa, da je neposredno nasprotovanje predlogom težko. Za vsak športni terenec lahko naročite pakete dodatkov po ugodnih cenah, z izbiro posameznih možnosti pa boste ugotovili, da so nekatere povezane z drugimi dodatki. Na primer, pri izbiri vzvratne kamere za Q291 je treba doplačati tudi sprednje parkirne senzorje. Audi ponuja LED žaromete serijsko. Njihova aktivna različica Matrix LED pa zahteva doplačilo. Ob naročilu LED svetilk pri konkurentih takoj prejmemo njihovo adaptivno različico. Vendar pa za tiste, ki se resno zanimajo za nakup vrhunskega športnega terenca polne velikosti, igra cena drugotnega pomena. Pogosto so odločilne vozniške izkušnje, estetske preference in zvestoba znamki.

Q7 je naredil velik korak v pravo smer. Tehnične inovacije so izboljšale varnost, učinkovitost, zmogljivost in udobje. To je dober znak za prihodnost. Q7 ponuja rešitve, ki bodo v bližnji prihodnosti postale opcija za cenejše modele Audi. V prihodnjih mesecih bomo priča zanimivi konkurenci za delnice v segmentu E-SUV. Spomnimo se, da so bili v zadnjih nekaj mesecih vsi vrhunski SUV-ji posodobljeni ali zamenjani s popolnoma novimi modeli. Zato se stranke ne morejo pritoževati nad omejenim manevrskim prostorom.