Porsche Cayenne GTS - postanek na poti do Turba
Sit sem razprave o tem, ali naj Porsche naredi Cayenna. Lahko bi tudi razpravljali o tem, ali naj kokoš znese jajca. Seveda. Vsak model, ki lahko prinaša dobiček, je dober, saj ima podjetje zaradi njega denar za razvoj, kar pomeni, da lahko zaradi uspeha Cayenna uživamo v vseh najboljših in najboljših generacijah Porscheja 911. Konec dokazov - in pošljem fanatike Porscheja 911 na testno vožnjo Porscheja Cayenna.
Še več, dve leti po debiju aktualne generacije Cayenna se je na poti do vrhunskega modela Turbo, ki zaradi tehničnih in imidžskih razlogov preprosto mora biti zoprno drag, pojavila nova postaja - Porsche cayenne gts. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
Zakaj dodatnih 75?
Poiščimo razlike in seveda najprej poglejmo pod pokrov motorja. Cayenne GTS je opremljen z motorjem V8 s 420 KM. pri 6500 vrt/min, 515 Nm navora pa je na voljo pri 3500 vrt/min. Ta moč dvotonskemu terencu omogoča pospešek do 100 km/h v 5,7 sekunde in največjo hitrost 261 km/h.
Razlike od "S" so zmerne: dodatnih 20 KM. in 15 Nm z enakimi odčitki tahometra, 0,2 sekunde hitreje do stotin in 3 km / h višja končna hitrost.
Druga posebnost Cayenna GTS, ki je nima niti top Turbo, je 8-stopenjski samodejni menjalnik Tiptronic S v opcijskem paketu Sport Chrono. Temu je dodano bolj športno vzmetenje.
Gledamo dlje - in ne vrednosti na papirju, ampak avto sam. Kot sem omenil zgoraj, je GTS prejel več dodatkov, ki dokazujejo njegovo najboljšo pripravo na norijo po asfaltu. Kar zadeva stilske spremembe, so jasno vidne. Prednji del je videti bolj mišičast, zadnji odbijač pa ponosno krasijo štiri zaključke izpušnega sistema in elementi, ki optično zmanjšujejo oddaljenost od tal. Tudi spojler v njem izgleda fantastično.
Tu so tudi nove letve in pragovi na straneh, subtilne razširitve blatnikov in sijoči črni poudarki okoli kolesa.
Celoten videz je tako agresiven in športen, da se približuje meji zmernosti. Cayenne GTS je še vedno na pravi strani, a s tem Porschejevim modelom je bilo delo tuning podjetij zelo oteženo, le z nekaj dodatki pa bodo hitro presegli meje dobrega tuning okusa. Porsche cayenne gts Vsekakor ni konzervativen avto, a če komu ni všeč serijsko podoba, mu bo zagotovo všeč.
GTS je v paleti dobil tudi dve novi barvi – karminsko rdečo in peridotno kovinsko. Medtem ko je rdeča različica zelo zanimiva, pistacijevo zelena rahlo kvari podobo velikega in zmogljivega terenca, a okusi niso vprašljivi.
Ob vstopu v kabino norija plastike in dodatkov izgine, postane precej bolj umirjeno, a nas nekaj poudarkov spomni, da vozimo model GTS. Seveda je udobje Porschejevih sedežev neizpodbitno – osem stopenj nastavitve omogoča izbiro idealnega položaja. Oblazinjenje iz usnja in alkantare po vsem – te materiale lahko najdete na armaturni plošči, pa tudi na vratih, sredinski konzoli in stropni oblogi. Na več drugih mestih v notranjosti so bile tudi značke z napisom "GTS". Na seznamu dodatne opreme so tudi možnosti izbire dodatkov v barvi karoserije. Tako se lahko odločimo za varnostne pasove ali naslone za roke v kontrastni barvi, kot je na primer že omenjena pistacija zelena. To so zagotovo možnosti za najbolj ekstravagantne in drage stranke. Porsche cayenne gts hočejo narediti športni adidas.
Vsota optičnih in tehničnih predelav stane 75? Tudi pri tako dragem avtomobilu je to dodatnih 20% stroškov različice "S". Morda ni nezaslišana cena, ker ima za seboj King Turbo, a kot kaže, so pri Porscheju res izračunali – da ne bi razvrednotili dragega Cayenna S. Kakorkoli že, bomo videli, kako bo s tem čez trenutek. ...
Vendar ne gre le za podobo.
Da ne bo iz zgornje razprave razvidno, da Porsche ocenjuje različice svojih avtomobilov samo zato, da z njimi označi naslednje stopnje družbene hierarhije, moram povedati, kako se Porsche GTS obnaša na cesti. "Vožnja s Porsche Cayennom" - tako so pri Porscheju poimenovali predstavitev celotne linije Cayenne z motorji V8 pod pokrovom. Nova zvezda predstavitve je bil GTS, med vožnjo s katerim smo se lahko prepričali, da višjo ceno, večjo moč in temu primerno višji status na cesti spremlja tudi vse več čustev.
Predstavitev je potekala hitro, v vseh pogledih. Prvič, organizator je načrtoval vožnjo le eno uro, drugič pa ni bilo govora o počasni vožnji s temi avtomobili. Asfaltne steze v tovarni Porsche blizu Leipziga, gladek asfalt, pnevmatike, ogrete v več vožnjah, in šepet gorečega visokooktanskega bencina – tudi v prostem teku GTS obljublja odlično avtomobilsko izkušnjo.
Cayenne S - referenca
Na voznem pasu ob avtocesti je 10 avtomobilov. Obvladam sprint do avta z rumenimi zavornimi čeljustmi (ta barva je rezervirana za GTS) in se odpravim do Cayenna S – rabim merilo! Težko je verjeti, a zdi se, da so 400-'konjski 'C-avtomobili' pozabljeni, saj je največ povpraševanja po modelih GTS in avtomobilih z rdečimi čeljustmi - Cayenne Turbo. Usedem se v enega od "S" in ga zajaham.
Ogromen dvotonski SUV se premika gladko. Motor deluje precej tiho, samo renči od nezadovoljstva, da še ne nosimo plina na tla. Vse je videti zelo umirjeno in veličastno, dokler ne zapeljem na stezo – takrat močneje pritisnem na stopalko za plin in 8-valjna pošast pod pokrovom se začne prebujati. Menjalnik v hipu prestavi navzdol, motor se zavrti v visoke vrtljaje in me začne lepo riniti v sedež ter ustvari agresiven soundtrack. Zagotovo ne gre za različico Turbo, katere pospešek je skoraj enak kot pri 911, a Cayennu S verjetno ne bo zmanjkalo moči na javni cesti. Kako se bo peljal GTS, če je že različica "S" tako zabavna? Nestrpno štejem kroge.
Pri vožnji terencev pa ne gre le za dolge ravne, ampak tudi za ovinke, kjer izgubijo največ točk v primerjavi z drugimi karoserijskimi oblikami. Sprva previdno, nato pa vedno bolj pogumno iskati hitrost, s katero se bo Cayenne S začel prebijati iz ovinka. Iskreno povedano, ti poskusi niso trajali prav dolgo, saj je Cayenne zaradi močnega motorja hitro presegel hitrost, pri kateri je bil potreben poseg PASM, in mene in motor poklical k naročilu. Visoko težišče se je pokazalo tudi v seriji ovinkov, ki je zahtevala veliko koncentracije in ne preveč zajtrka, zato nagibanje telesa v ritmu ovinkov ni bilo presenečenje.
V vsakem primeru je merilo jasno: Cayenne S je avto z zmogljivim motorjem, ki ne povzroča preveč hrupa (razen če ni posebej zahtevano), in vzmetenjem, ki sledi motorju pri vseh omejitvah hitrosti v javnosti. Cesta.
Kaj torej lahko pričakujem od GTS? Verjetno le trše in nižje vzmetenje ter nižji profili pnevmatik, tako da lahko počepajoči avto bolje prenese lastno težo in navor tudi pri višjih hitrostih. Pa poglejmo…
Porsche Cayenne GTS - nabrušena "S-ka"
Po nekaj vožnjah z "navadnim" Cayennom S presedlam na Cayenne GTS. Nisem posebej šokiran, a značke GTS, ki so vidne na več mestih, in volan, obložen z alkantaro, me ne pustijo zmesti - usedel sem se v pravi avto. Po zagonu motorja pa opazim prvo bistveno razliko. Brez vljudnega, tihega brenčanja - štiri izpušne cevi grozeče streljajo tukaj in čakajo na štart.
Vrnem se na stezo in ... kot sem pričakoval - avto ni opazno hitrejši, a način odzivanja na premike volana in zvoki ob odpiranju plina postavljajo "Emotion" Competition eno stopnjo višje od "S". Vrnil sem se na dolgi ravnini in šele tu se mi zdi, da je GTS nekoliko hitrejši - ali pa je to subjektivno, ker je motor veliko glasnejši, a tako lep in agresiven, da nočeš umakniti noge z njega stopalka za plin.
A ovinek se bliža tako hitro, da bom v hipu preizkusil preveč varnostnih sistemov, zato močno pritisnem na zavoro. To je napaka – z zavorami GTS je treba ravnati spoštljivo in se jih le dotikati, pred zaviranjem v sili pa razbiti steklo in prebrati navodila. Izjemna zavorna zmogljivost modela GTS izvira iz šestbatnih čeljusti spredaj in štiribatnih zadaj ter največjih zavornih kolutov, ki se lahko prilegajo 20-palčnim kolutom RS Spyder Design.
Bilo je blizu in bi se ustavil pred ovinkom, zato spet pospešim in grem skozi šikano s tako lahkoto, da je videti, kot da sem samo premočno zaviral. A merilnik hitrosti pokaže, da temu ni tako – za to so zaslužni znižano in ojačano vzmetenje GTS, nizkopresečne pnevmatike in lastniški sistem PASM, ki skrbi za stabilnost avtomobila.
Nekaj koles več na stezi je pokazalo, da bi moralo biti prezračevanje sedežev del standardne opreme v GTS – avtomobilu, ki je tako privlačen in zabaven za vožnjo, da postane odvajanje toplote od voznika enako pomembno kot odvajanje od motorja in zavor. .
Cayenne GTS – Povzetek
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
