Porsche 911 Carrera Club Sport: Vrhunski klub - Športni avtomobili

KLIČILI SMO JO "NORI MILE". Dvosmerno vozišče v obliki vretena, ki je potekalo od Cheam do Sutton, Surrey krožišče, je dolgo natanko kilometer in je zlahka dostopno iz uredništva revije, za katero sem takrat delal. Vožnja s polnim plinom, ko je lučka Cheam zasvetila in v zadnjem možnem trenutku zavirala, preden ste vstopili v krožišče na koncu kilometra in pol po ravni črti, je bila zabavna (pa tudi precej nora).

Že leta nisem vozil po tej cesti, a menda je ni več mogoče uporabiti za vlečne dirke: tako dolga in naravnost bo polna hitrostnih kamer in inštruktorjev. Če bi danes z nepremišljenostjo, s katero sem se vozil pred tridesetimi leti, na tej cesti lahko vodil F12 ali najnovejši GT3, kdo ve, kakšne številke bi naredili.

Toda v osemdesetih letih so se visokozmogljivi avtomobili zelo razlikovali od današnjih, imeli so lastnosti, podobne tistim sodobnih športnih avtomobilov, bili smo mladi in tvegali, da bodo naši lasje postali sivi od strahu, ko smo pomislili le na to. ... Če pa je imel kdo takrat dober razlog, da je na sončen dan leta 1987, potem ko je dobil ključe za 911 Carrera 3.2 Club Sport, jaz sem bil. Vedel sem, da sem lahek plen te zapeljive in mišičaste evolucije 911. Morda tudi zato, ker sem imel prve izkušnje s testiranjem 911 -ih.

Pred štirimi leti je 911 Carrera 3.2 – avto, ki poganja lahki Club Sport – spremenil dolgočasen večer pisanja v pisarni v tako mistično izkušnjo, da sem se z avtom na poti domov vozil 80 milj. Porsche prepričan, da je neviden. Potovanje se je začelo na precej tradicionalen način: vozil sem s 135 na uro in se zaklenil na hitri pas avtoceste. Pri tej hitrosti je bila Carrera fantastična. Veličastno stanovanje šest zračno hlajen je močno divjal in to krmiljenje živo, rahlo potegne tudi najmanjšo neravnost asfalta.

Ko je promet nekoliko upadel, sem poskušal povečati tempo, približno 190 km / h, in ko se je pas končno hitro razčistil, sem začel vse bolj pospeševati, na 240 km / h, in tam ostati. Užival sem v vsakem trenutku tega norega potovanja. Morda se vam bo to zdelo čudno, vendar sem bil resno prepričan, da ne grem hitro, ampak le, da "grem hitro" za volan sposobnega in karizmatičnega avtomobila. Vse to, kot je moj odvetnik nekaj tednov kasneje poskušal poudariti na sodišču, je bilo "popolnoma varno". Ti razlagam.

S Carrero sva prevozila le 11 km in se peljala s hitrostjo 200 na uro, ko sva šla mimo policijskega avtomobila, belega Ford Granada 2.8. Že se je mračilo in res je nisem videl v najčasnejši uličici, čeprav je na njeni strehi luč. Toda videla me je in mi poskušala slediti. Očitno mi ni mogla slediti in postajala je vedno manjša v ogledalih. Če bi natančneje pogledal vzvratno ogledalo, bi opazil, da skoraj kilometer stran utripajo modre luči, in morda bi upočasnil, a hotel sem se odpraviti domov, da se sprostim in popijem pivo. V pregonu na 34 km so po navedbah policije imeli agenti dovolj časa, da so se po radiu pogovarjali z osrednjo postajo in postavili kontrolno točko na semaforiziranem križišču pri Pemberiju. V redu, morda je govor o kontrolni točki pretiran: omejili so se na prižiganje rdeče luči in policista na cesti zataknili v odsevni telovnik, da bi me zamahnil z lopato. In ustavil sem se, češ, ali je moški pred mano pijan ali je preprosto zbežal iz sirotišnice. Po tridesetih sekundah me je Granada končno dohitela in spoznal sem, kaj se dogaja. Sledil je obupan poskus opravičitve, ki je očitno uspel, saj mi je uspelo le z dvomesečnim odvzemom licence.

Štiri leta kasneje sem se vrnil na nor kilometer. Toda tokrat s Športni klub... Naj vam to predstavim pravilno. Kljub trajnemu spominu, koliko me je potegnilo ven Porsche, zaloputnila vrata in začela iskati, kot v nekem ameriškem kriminalnem filmu sem bil še vedno noro zaljubljen 911 in pomislil sem, da bi o tem napisal knjigo. 911 Carrera 3.2 Club Sport – v mnogih pogledih duhovni prednik sedanjega GT3 – je bil vrhunec cestne zgodovine 911 in je zato moral voziti na najbolj nor možni način. Njegovo ime, napisano nad okensko polico v rdeči ali modri barvi na beli podlagi Grand Prixa, je to zahtevalo.

Seveda mi jih v to ni bilo treba prepričevati. Nisem se nameraval voziti sam Carrera lažja, bolj ekstremna in bolj dirkalna steza. Zmanjšati težo tehniki so morali odstraniti številne nebistvene komponente. Nekateri so bili očitni kot jaz električna okna, Potem zadnji sedeži и radio... Druge so manj pomembne: ostati zvest dirkaški filozofiji, ki šteje vsak gram, mehanizmu odpiranja zadnje luči, notranjim žepom vrat, senčnik potniški prostor, motorni prostor in prtljažnik, Nekateri Plošče Zvočna izolacija in kljuke za obešanje jakne zadaj so bili žrtvovani. In nujna prehrana se tu ni končala. Učinkovit ogrevalni sistem standardne Carrere je nadomestil ročno ogrevanje prejšnjega 911; potem je bil nameščen eden zaganjalnik lažje, poenostavljeno ožičenje in rezervno kolo zlitine. IN talne preproge namesto tega jim je bilo prizaneseno. Nekateri so imeli celo usnjene sedeže. S temi drastičnimi ukrepi je bilo prihranjenih 40 kg: CS je bil lahek le 1.160 kg, le 85 kg več kot legendarni 2.7 RS iz leta 1973.

Mehansko se je ujemal s standardno 3.164 ccm ravno šestico. Glej, čeprav z nekaterimi spremembami, vključno votli sesalni ventili nameščen na bolj togih nosilcih. Sprememba krmilnega sistema motornajvečja hitrost pa se je povečala s 6.520 na 6.840 vrt / min Porsche ni napovedal nobenih izboljšav pri standardnem motorju s 231 KM. pri 5.900 vrt/min: Skoraj zagotovo je prišlo do nekaterih izboljšav, vendar ne do te mere, da so velika zadnja kolesa, zavita v pnevmatike 7x15 215/60 VR, nasedla. Z enako deklarirano močjo je pospešek 0-100 km / h padel s 6,1 na 5,1 sekunde hitrost ostala pri 245 km / h. Petstopenjski G50 Club Sport je imel najkrajša prestavna razmerja ter najdaljši četrti in peti, pa tudi diferencial z omejenim zdrsom to je bilo standardno. V suspenzije se je od takrat izboljšalo Amortizerji Bilstein plin spredaj in zadaj.

Preden se zave, da lahko zgradi drug avto light in špartanskega ter ga plačal več, je Porsche sledil logiki: zato Športni klub stalo je manj kot Carrera osnovno in celo manj kot sprednji motor 944 Turbo. Club Sport je bil zgrajen iz samo 340 enot in spet sem imel pravico voziti eno od 53 vozil, ki so pristala v Veliki Britaniji.

Srečamo se s Stevom, prijateljem in bralcem EVO pa tudi lastnika prvotnega in zelo dobro vzdrževanega kluba Club Sport, ki ga vidite na fotografijah na bencinski črpalki blizu križišča med A303 in A345 in skupaj imamo odvraten zajtrk. Priznati mu v svoji mladostni pustolovščini s 911 Vprašam ga, ali bi raje, če bi poskušal preseči 240 točk v klubu Sport pred ali po tem, ko ga je odpeljal domov. Kot sem pričakoval, izbere drugo hipotezo.

To je zame priložnost, da najdem avto, ki je tako vznemirljiv in vznemirljiv, da sem pripravljen tvegati novo lov s spremljajočim odvzemom licence na "nori milji", samo da znova poskusim to pošastno pospeševanje. Vendar je za Steva to ljubezen. Poleg tega Športni klub Ima še dvajset avtomobilov, a ta je njegov najljubši, saj ga je kupil pred osmimi leti po le 48.000 km. Club Sport si zasluži posebno mesto v Stevovem srcu, poleg Carrera GT in 997 GT3 4.0, ki sta tudi veliko hitrejša in zabavnejša. Ko pa govori o njej, se mi zdi, da ga je res osvojila: »Med temi tremi sem brez dvoma zagotovo postavil Klub Sport na najvišjo stopničko zmagovalnega odra,« mi pove. »Sem oboževalec 911, odkar sem ga prvič vozil pri 25 letih. Mislil sem, da je to res najboljši avto za vse, ki se radi vozijo. Club Sport išče pravo ravnovesje med sodobnostjo in tradicionalnim značajem 911. Je zelo zahteven, a dovolj hiter in zmogljiv, da se lahko resnično zabavate."

Steve je poleg mene v klubu Sport, zato se odločim, da ne bom pretiraval. V nasprotju s tem, kar sem mislil, me ne preplavijo spomini na mojo noro tirado z njo pred mnogimi leti. Ne na začetku, ne pozneje. Preveč kilometrov in preveč HP -ja od takrat. Ko sem mu pustil, da raztegne noge na drugem in tretjem mestu, je bil Club Sport hiter, a po sodobnih standardih ne hiter. Ne vem, kaj sem pričakoval. Mogoče malo iz norosti tistega časa. Toda vse se je spremenilo in z njimi tudi moje dojemanje hitrosti.

Steve ima na voljo stratosfersko floto, a kljub temu od vseh svojih superšportnikov večino časa vozi. Športni klub... In ko prinesem Porsche Na zapleteni cesti, ki jo dobro poznam (z njo sem preizkusil tudi novinca 991 Carrera 2), začnem razumeti, zakaj. V težo in občutljivost vsake ekipe (vsa brez pomoči) se popolnoma prilagodita drug drugemu in izražata občutek enega samega organizma, ne pa ločenih elementov, ki so med seboj dobro povezani. Iskreno, pozabil sem, da je bila to nekoč opredeljujoča lastnost 911... Ocenjujem, da Club Sport dela enako, kot sem že pred časom tekel 991, s hitrostjo 30 odstotkov počasnejšo od nove Carrere. Če pa se hitrost zmanjša, se užitek v vožnji poveča (in to za vsaj 50 odstotkov), tudi če s Club Sport potrebujete veliko koncentracije in določeno mero moči. Ali pa morda ravno iz tega razloga.

Il Hitro slajši je od medu in kaj drugega motor pomanjkanje pospeška se nadomesti z nadnaravno reakcijopospeševalnik in pravi zvočni posnetek boksarbrez filtra ali sinteze. Avtomobil, ki je nekoč izgledal senzacionalno, je zdaj škatla z dolgo pozabljenimi spomini in občutki, zaradi katerih se sprašujete, ali so avtomobili, ki gredo hitreje od rakete, na koncu dobra ideja.

Leta 1987 na nori milji mi vsekakor ni uspelo prebiti zvočne pregrade Športni klub vendar me je policija preganjala veliko kilometrov in na koncu so morali postaviti zaporo, da bi me ujeli.