Testna vožnja Porsche 911 Cabriolet: sezona odprtih vrat
Vsebina
Vožnja z novo revizijo kabrioleta, ki temelji na ikoničnem športniku
Kot vsak novi 911 tudi ta povsem zeleni 992 S postavlja isto ključno vprašanje – ali je lahko še boljši? Sam 911, sam užitek v vožnji in tehnološki napredek, ki je pred kratkim izčrpal svoj potencial za kakovostne skoke.
Sčasoma so vsi postopoma, mikrometer za mikrometrom, prišli do stavka "No, ni nikjer boljšega", nakar je (kakšen strašen scenarij!) Zaradi popolnosti treba ustaviti razvoj.
Novi model je nekoliko večji in večinoma širši, predvsem zaradi zaobljenih zadnjih blatnikov, ki prekrivajo kolesa, ki so prvič v zgodovini 911, tako kot pri zaprti različici coupeja, za centimeter večja kot spredaj. .
Zagovorniki trde linije na internetnih forumih se še vedno prepirajo o zasnovi zadka - dvomi in nezadovoljstvo se osredotočata predvsem na celodolžinski LED trak žarometov in samodejno izstopajoč po 90 km/h spojler po celotni širini karoserije.
Dejstvo je, da se je prej zdelo, da eleganca prihaja na račun bolj subtilnih elementov, vendar so kot vedno inženirji Porsche pri spremembah nekaj upoštevali.
Pri novem kabrioletu nadzorni sistem spojlerja upošteva, ali je streha zaprta ali odprta, in jo postavi pod drugačnim kotom, poveča uporabno površino za 45% in v celoti izkoristi priložnosti za izboljšano aerodinamično kompresijo in stabilnost zadnje osi.
Samo dobro opravljeno delo
Brez te podrobnosti bi bila večerna vožnja po vaši najljubši gorski cesti skorajda bolj dolgočasna ali nevarna. Zakaj potem te težave? No, preprosto zato, ker v Zuffenhausenu lahko. In to si lahko privoščijo. In to hočejo. Opravite svoje delo na najboljši možen način.
V idealnem primeru bi voznik avtomobila povsem spontano začel deliti ta pogled na stvari. Želja po perfekcionizmu vpliva na senzorično raven in se aktivira z željo po doseganju boljših rezultatov v smislu vzdolžne in prečne dinamike vedenja na cesti.
Z nadaljnjim povečevanjem odzivnosti prilagodljivega blažilnega učinka nova izjemno stabilna zgradba karoserije 911 Cabriolet zagotavlja raven udobja med vožnjo po slabo vzdrževanih cestah, ki bolj spominja na luksuzno limuzino kot na dirkača s hitrostjo 300 km / h.
To je po eni strani. Po drugi strani izboljšane zmogljivosti voznika niti najmanj ne razbremenijo njegovih dolžnosti, ampak ga še globlje vključijo v dogajanje. Krmiljenje natančno prikazuje stanje na cesti.
In tudi v načinu "Comfort" ni omahovanja in ni občutka zakasnjene reakcije in ukrepanja - zlasti v dinamičnih voznih razmerah. No, treba je poudariti, da je testni avtomobil opremljen z aktivnim krmiljenjem zadnjih koles, kar mu daje še bolj aktiven značaj.
Vendar moramo domnevati, da bo tudi brez tega sistema kabriolet (kot tudi različica kupeja) vstopil ali zapustil kateri koli zavoj s hitrostjo, ki bi bila za večino vaših spremljevalcev preveč nesprejemljiva.
Turbo polnilnik je v redu
Ali potrebujete 450 konjskih moči, da lahko v celoti uživate na prostem? Seveda ne ... Toda ne motijo se. Ker ti konji, ki tulijo in tulijo kot tujci, ko se obremenitev spremeni, in pri visokih vrtljajih še naprej zvenijo enako kot prej, kljub filtrom za trde delce ne vlečejo nasilno in nenadzorovano kot žrebci.
Se vam kdaj zgodi, da z eno od (precej poceni videz) plastičnih lopatic dosežete 7500 vrtljajev na minuto in prestavite v naslednjo prestavo? Z velikim zadovoljstvom.
Nedvomno so bili atmosferski motorji v preteklosti nekakšna izjema, a tale Biturbo jim ni nič slabši – le drugačen je. Z njim potuješ, čutiš zadovoljstvo za svoja ušesa in se z dobrodušno ironijo spominjaš trditev, da bo ta generacija 911 tako popolna, da za volanom ne bo pustila prostora za čustva.
Če ste v nevarnosti sončnih opeklin, mraza ali vlage, se lahko mehka streha zapre v 12 sekundah – v mirovanju ali pri vožnji s hitrostjo do 50 km/h ne trpi zaradi nekoliko tanjšega oblazinjenja novih sedežev, katerih hrbtišča se zložijo z izvlekom usnjenih "ušes" (super ideja) namesto s pritiskom običajnih ročic.
Poleg tega lahko ta kabriolet varno uporabljate vse leto – nenazadnje tudi zaradi odlične opreme (ne preveč vsiljivih) sodobnih asistenčnih in komunikacijskih sistemov.
Premium, ki si ga Porsche želi za različico s trdo streho, znaša 14 evrov, kar se glede na dodatne funkcije zdi več kot sprejemljivo, saj majhno zadnje steklo vozniku bistveno omejuje pogled, vzvratna kamera in parkirni senzorji so serijska oprema.
992 se bo poleti pojavil brez indeksa S, a z zadostno močjo, vzporedno z njim pa se bodo začele ponujati tudi spremembe z ročnimi menjalniki. Od letošnjega leta pa bo na voljo prava kanonada presenetljivih premier v obliki Turbo, GT3 in Targa.
Očitno Porsche natančno ve, kaj si želijo oboževalci znamke. Pravzaprav še naprej obstaja ravno zaradi tega ...
