Testna vožnja Porscheja 804 iz formule 1: staro srebro

Zadnja nemška "srebrna puščica", ki je zmagala v formuli 1

50 let star, a še vedno glasen - na Red Bull Ringu v Avstriji. Porsche 804 praznuje okroglo obletnico. auto motor und sport že od leta 1962 pilotira slavnega zmagovalca Grand Prixa.

Ste že kdaj sedeli na sodu smodnika? Verjetno se je tako počutil Dan Gurney leta 1962. Na severni stezi Nürburgringa se je v svojem porscheju formule ena boril za zmago pred Grahamom Hillom in Johnom Surteesom. Doživi neumno nesrečo - baterija pri njegovih nogah je odtrgana od pritrdilnega mehanizma, on pa jo obupano poskuša popraviti z levo nogo. Strah se skriva globoko v njegovih možganih – kaj se zgodi, če se zapre in razplamti? To bi lahko imelo usodne posledice. Ker voznik na Porscheju 1 sedi kot v središču rezervoarja. Glavni rezervoar - levo, desno in za njim - je bil napolnjen s 804 litri visokooktanskega bencina. Preostalih 75 litrov se razprši v prednje rezervoarje okoli voznikovih nog.

Gurneyju so pomagali Iron Nerves, ki je končal na tretjem mestu, pozneje pa je Veliko nagrado Nemčije označil za svojo najboljšo dirko z rezultatom 804. V nemškem dirkalniku Formule 1 je že osvojil Veliko nagrado Francije, teden dni kasneje pa ... Formula krog na progi Zolitude v bližini Stuttgart.

Porsche 804 z majhnim motorjem s ploščatimi osmimi

Od takrat je minilo 50 let. Porsche 804 je spet pred boksom – ne na Nürburgringu in ne v Rouenu, ampak na na novo prenovljenem Red Bull Ringu v Avstriji. Danes za vožnjo dirkalnika formule 1 potrebujete ducat pomočnikov. Potrebujem samo Klausa Bischoffa, vodjo muzeja Porsche Wheel Museum v Stuttgartu. Osemvaljni motor je že začel ogrevati. Boxer motor v avtomobilu Porsche je majhen - le 1,5 litra. Po drugi strani pa je zelo glasen in renči kot njegovi najboljši bratje. Osem valjev je zračno hlajen. Velik ventilator jim napiha 84 litrov zraka na minuto. To zahteva devet konjskih moči, vendar prihrani hladilnik in hladilno tekočino.

Ker je bil Američan Gurney velik igralec Formule 1, se je dirkanje s Porschejem počutilo udobno. Vsaj volanski obroč se da sneti – za ozko »samo ročko« se je lažje usesti. Ko gre za vstop v avto, je najbolje, da se ne oprimete za mavrico, saj vas mora zaščititi, ko se prevrne. Maja se, kot da je maketa. Njegovega delovanja ni priporočljivo preizkusiti v praksi. Tanka cev lahko v najboljšem primeru služi kot podpora za zadnji del glave.

Nič se ne zgodi pod 6000 vrtljaji na minuto.

Morate sedeti na sedežu, nasloniti roke na zunanji del telesa in previdno preboditi noge proti pedalom. Leva noga leži na bateriji. Med nogami poteka jeklenica - aktivira sklopko. V nasprotnem primeru je vse na svojem mestu: na levi je pedal sklopke, na sredini - na zavori, na desni - na plinu. Ključ za vžig se nahaja zgoraj desno na armaturni plošči. Na levi strani so zatiči za zagon črpalk za gorivo. Pomembni so, ker se med dirko bencin črpa iz rezervoarjev tako inteligentno, da porazdelitev teže 46 odstotkov na sprednji in 54 odstotkov na zadnji osi ostane čim bolj konstantna.

Levo od cevastega okvirja sta glavno električno stikalo in zagonska ročica. Zato ni potreben mehanik z zagonskim agregatom, saj takoj, ko močno potegneš za ročico, začne za tabo tolči osem valjev. Prva prestava je vklopljena z nekaj pritiska. Pospešiš, spustiš sklopko in greš. Toda kaj se dogaja? Okus se začne kvariti. Najprej se naučiš, da so tukaj potrebne visoke hitrosti. Pod 6000 ne moreš narediti nič. In zgornja meja je 8200. Potem je bilo mogoče v nujnih primerih dvigniti še tisoč.

Vendar nad 6000 vrt/min motor začne vleči z neverjetno močjo. Nič čudnega, saj je treba pospešiti natanko 452 kilogramov plus voznik in gorivo. Okvir tehta 38 kilogramov, aluminijasta karoserija le 25. Kasneje so na 804 uporabili prve plastične dele karoserije.

Ko prvič pritisnete na zavoro, se pilot prestraši

Prestave menjalnika so precej "kratke". Prvič, drugič - in tu je naslednje presenečenje: šeststopenjski menjalnik nima kanalov za premikanje ročice. "Bodi previden pri zamenjavi," me je opozoril Klaus Bischoff. Kasneje sem ugotovil, da je Dan Gurney po prvi dirki prosil za kanalsko ploščo. V tretji prestavi morate malo počakati, da se prepričate, da je ročica na srednjem pasu. Vse drugo se bo obrnilo: če prestavite v peto prestavo, boste izgubili oprijem, prva posledica pa je uničenje motorja.

Po nekaj vaje pa se boste naučili previdno prestavljati prestave. Namesto tega vas čaka naslednje presenečenje. Prvi ovinek, ki se intenzivno ustavlja - "Remus-desno" pelje v prvi prestavi. Dirkalnik formule 1 je prvi Porsche s kolutnimi zavorami. Natančneje, disk zavore z notranjim premazom, torej kombinacija bobnastih in kolutnih zavor. Zanimiva tehnična rešitev. Na žalost z nekaj pomanjkljivostmi. Ko prvič pritisnete na zavorni pedal, se pilot zgrozi - stopalka se spusti skoraj do talne plošče. V strokovnem žargonu se temu reče »dolga pedala«. Na srečo sem do prvega velikega ovinka pristopil z dovolj spoštovanja in v hipu začel vrteti pedala. Potem je prišel učinek zaviranja.

Porsche 804 zasvojen

Testni pilot Herbert Linge se spominja: "Zavore so delovale odlično, vendar jih je bilo treba pripraviti pred obračanjem." To je zato, ker vibracije premikanja koles odmikajo blazinice stran od zavornega diska. To bi bilo treba posebej obvestiti, vendar so te tankosti danes že dolgo vključene v vsakdanje avtomobilsko življenje. Takratni piloti so se morali sprijazniti s temi majhnimi nevšečnostmi, vendar se jih hitro navadiš. Še bolj škodljiva zavora je pot, kot je Red Bull Ring, s kratkimi ravnimi odseki in tesnimi ovinki, med katerimi so nekateri, tako kot Rint-Right, tudi spusti.

Vendar pilotiranje letala 804 predstavlja resno grožnjo zasvojenosti. Pilot je zleknjen v pilotski kabini, njegov hrbet pa skorajda izgublja asfalt. Pred očmi ima odprta kolesa, čez katera lahko natančno meri v zavojih in robnikih. Enosedežni Porsche z ozkimi gumami se obnaša bolj kot osebni avtomobil kot dirkalnik Formule 1 – je podkrmiljen in prekrmiljen, a ga je enostavno voziti. Že zdavnaj ste pozabili, da sedite v mobilnem sodu z bencinom. Verjetno je bilo tako tudi s prejšnjimi liki Grand Prixa. Užitek je bil na vrhuncu, strah pa je zbledel v ozadju.

Osemvaljni bokser na drugih zmagovalnih avtomobilih

Pravzaprav je kariera 804 trajala le eno vroče poletje. Še pred koncem sezone 1962 je vodja podjetja Ferry Porsche dejal: "Vdamo se." V prihodnosti je Porsche nameraval dirkati z avtomobili blizu zalog. Leta 1962 so v formuli 1 prevladovala angleška moštva, BRM je osvojil svetovno prvenstvo. In s svojo novo aluminijasto monokok šasijo Lotus ne piše le zgodovine s konstrukcijo cevastega okvirja, ampak tudi revolucionira Formulo 1.

804 je v muzeju, vendar so nekateri deli projekta preživeli propad Formule 1. Na primer, disk zavore so seveda močno izboljšane. Ali osemvaljni bokser, ki je bil prvotno stalni vir skrbi ekipe Porsche, ker ni razvil dovolj moči, a je kasneje prišel v odlično formo. Z delovno prostornino 1,5 litra doseže največjo moč 200 KM. Ko kubični prostornini dodamo še pol litra, moč naraste na 270 KM. V Porscheju 907 je motor zmagal na dirki 24 ur Daytone, v modelu 910 je zmagal na evropskem prvenstvu v alpskem smučanju, leta 1968 pa je v modelu 908 zmagal celo v Targi Florio na Siciliji.

Porsche 804 ostaja pomemben del zgodovine. Točno ob svojem 50. rojstnem dnevu Nico Rosberg z Mercedesom praznuje še eno zmago nemške ekipe v formuli 1. Da, prišla je od tekmovalcev, a vseeno se lahko šteje za lepo rojstnodnevno darilo.

TEHNIČNI PODATKI

BODY Enosedežni dirkalnik Formule 1, okvir rešetke iz jeklene cevi, ohišje iz aluminija, dolžina x širina x višina 3600 x 1615 x 800 mm, medosna razdalja 2300 mm, sprednji / zadnji tir 1300/1330 mm, prostornina rezervoarja 150 l, neto teža 452 kg

VZMETENJE Neodvisno prednje in zadnje vzmetenje z dvojnimi nosilci, torzijske vzmeti, teleskopski blažilniki, sprednji in zadnji stabilizatorji, sprednje in zadnje kolutne zavore, sprednje pnevmatike 5.00 x 15 R, zadaj 6.50 x 15 R.

PRENOS MOČI Pogon na zadnji kolesi, šeststopenjski menjalnik z diferencialom z omejenim zdrsom.

MOTOR Osemvaljni bokserski motor z zračnim hlajenjem, štiri odmične gredi nad glavo, dve svečki na valj, delovna prostornina 1494 ccm, 3 kW (132 KM) pri 180 vrt./min, maks. navor 9200 Nm pri 156 vrt./min.

DINAMIČNE ZNAČILNOSTI Največja hitrost približno 270 km / h.

Besedilo: Bernd Ostman

Foto: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv