Priljubljenost HBO hitro pada: tehnični centri spreminjajo svoj profil

V letu 2020 so se stroški registracije plinske naprave za avtomobile zvišali. To je privedlo do zmanjšanja zanimanja ukrajinskih voznikov za HBO. V primerjavi z lanskim letom je opremo z alternativnimi gorivi namestilo 10-krat manj voznikov.

Zaradi takšnih razmer na trgu se je obremenitev bencinskih servisov, ki se ukvarjajo z vgradnjo, vzdrževanjem in popravilom vozil s plinsko opremo, občutno zmanjšala. Zaradi tega je približno 15 odstotkov ukrajinskih podjetij moralo spremeniti svoj profil (začeli so se ukvarjati z drugimi vrstami servisov avtomobilov), nekatera pa so se povsem zaprla. Med temi podjetji so tudi taka, ki so popolnoma opustila storitev HBO.

Večina avtomobilistov se še ni pripravljena posloviti od ideje, da bi svoja vozila predelali na plin ali opustili že nameščeni HBO. Mnogi so prepričani, da se v njihovem primeru splača. Kljub temu med te voznike spadajo ljudje, katerih materialno bogastvo jim ne dovoljuje, da bi svoj avto ponovno opremili z drago instalacijo.

Če mora nekdo namestiti opremo za alternativna goriva, bo moral v povprečju plačati približno 500 USD. To bo kakovostna italijanska instalacija, kupljena pri uradnem dobavitelju in ne na poprodajnem trgu (kot je to pogosto v delavnicah garažnih zadrug). Če kupite cenejšo možnost (v povprečju lahko voznik plača skoraj polovico prvotnih stroškov), se pogosto težave v avtomobilu začnejo po kratkem času.

Zakon o obveznem certificiranju

Od začetka letošnjega leta mora imeti vsak avtomobil, ki je bil na bencinskem servisu opravljen tehnično posodobitev, ustrezne dokumente, na podlagi katerih se bo prevoz lahko registriral v servisnem centru ministrstva za notranje zadeve.

Preden je ta zakon začel veljati, je lastnik avtomobila lahko na dva načina potrdil, da je nameščena oprema varna in kakovostna:

• Naročite pregled pri zasebnem tehničnem strokovnjaku;
• Pridobite certifikat kakovosti pri podjetju, ki ga je pooblastilo Ministrstvo za infrastrukturo.

Najpogosteje so vozniki izbrali prvo možnost, saj je najcenejša. V bistvu je bilo dovolj, da v delavnici, kjer je bila izvedena predelava, vzamemo dokument o skladnosti. A z začetkom veljavnosti zakona o obveznem certificiranju je ostala le druga možnost. Zdaj mora lastnik vozila za pridobitev ustreznega potrdila plačati več.

Po podatkih ministrstva za infrastrukturo v Ukrajini deluje le deset podjetij, ki so prejela dovoljenje za izdajo potrdil. Njihovi sklepi temeljijo na rezultatih raziskav enega od 400 specializiranih laboratorijev.

Do začetka leta 2020 bi lahko lastnik avtomobila odvisno od regije plačal 250–800 grivna za akt tehničnega izvedenskega mnenja. Zdaj certificiranje stane 2-4 UAH. To je poleg stroškov opreme, pa tudi dela poveljnika.

Razlog za to veliko spremembo zakonodaje je pomanjkanje dobre vere na nekaterih delavnicah. Takšni bencinski servisi niso opravili zahtevanega certificiranja, ampak so preprosto kupili dokument od nekoga, ki je imel pravico do ustreznega preverjanja. Stroški dokumenta so bili vključeni v ceno vseh opravljenih storitev.

Nekatera od teh podjetij so bila tako bencinski servis kot certifikacijski organ. Dejansko se je takšno podjetje s potrdilom o kakovosti preizkusilo. Stroški storitve so bili minimalni, saj podjetju ni bilo treba plačati strokovnjaku. To je privabilo voznike s skromnimi dohodki. Hkrati bi bila oprema in kakovost opravljenih del lahko slaba, zaradi česar bi bil avto lahko nevaren na cesti.

Glede sprememb, ki so začele veljati letos, je tehnični direktor Profigaza (mreža bencinskih servisov, specializiranih za vgradnjo in popravilo plinske opreme), Jevgenij Ustimenko, komentiral:

»Pravzaprav so se do zdaj spremenili le stroški certificiranja. Prej so obstajali tudi verodostojni laboratoriji, ki so preverjali kakovost izdelkov, prodanih na neodvisnih bencinskih servisih. Toda z začetkom veljavnosti zakona laboratoriji, ki preizkušajo lastne tehnične centre, niso izginili. "

Hkrati lastnik enega od pooblaščenih certifikacijskih centrov (GBO-STO) Aleksey Kozin verjame, da bodo takšne spremembe prisilile večino brezvestnih laboratorijev, da zapustijo trg, stanje z varnimi instalacijami pa se bo nekoliko izboljšalo. Kot primer Kozin navede enega izmed pomembnih pogojev:

»Jeklenka v sodobni opremi za utekočinjeni naftni plin mora biti opremljena z elektromagnetnim ventilom. Ta del preprečuje nenamerno uhajanje plina. V tem primeru namestitveni program ne bo mogel uporabljati neprimernih dodatkov. Takšna sprememba utekočinjenega naftnega plina na vseh delih bo imela ustrezne oznake, kar bo takoj pokazalo nepooblaščeno zamenjavo. "

"Kolaps" priljubljene sfere?

Skoraj vsak strokovnjak se strinja, da je zmanjšanje povpraševanja po HBO posledica povečanja stroškov certificiranja HBO. Primer tega je tovor garaž, ki prodajajo originalno opremo. Tako je v enem letu ena delavnica UGA (Združenje plinskih motorjev Ukrajine) v enem mesecu ponovno opremila približno štiri avtomobile. Vendar je bilo lani ta obremenitev približno 30 avtomobilov v enakem obdobju.

Te podatke potrjujejo tudi servisni centri Ministrstva za notranje zadeve Ukrajine. Tako je bilo v drugi polovici 20. avgusta zabeleženih že 37 tisoč vlog za odobritev zasnove vozil. Lani je bilo izdanih približno 270 tisoč takšnih dokumentov.

Zaradi te situacije so morali številni bencinski servisi bodisi zapreti bodisi porabiti denar za nakup opreme in orodij za opravljanje del drugačnega profila. Vzdrževanje vozil, ki so že opremljena z utekočinjenim naftnim plinom, vam ne omogoča enakega dobička kot namestitev.

Večina zaprtih delavnic je zadružnih garaž. Tisti, ki so kupili potrebne licence in prostore, primerne za velike količine dela, poskušajo še naprej delati in razširiti obseg storitev.

Toda razmere so prizadele tudi velika tehnična središča v Ukrajini. Zaradi zmanjšanja obsega dela so delovodje prisiljeni poiskati drugo službo, zaradi spremembe profila strokovnjakov pa so podjetja prisiljena izvajati seminarje in usposabljanja. Zdaj se poleg znanja o delovanju plinskih naprav strokovnjaki učijo razumevanja zapletenosti delovanja motorjev in drugih enot in sistemov avtomobilov.

Kot že povzema prej omenjeni A. Kozin, storitveni sektor HBO trenutno doživlja polovični kolaps.

Uporaba HBO bo izgubila razlog

Verhovna rada Ukrajine je registrirala 4 različice predloga zakona pod številko 4098, ki se nanašajo na razliko v spremembah stopenj trošarin za plinsko gorivo. Vsak izmed njih lahko konča težke razmere na trgu, ki bodo poceni gorivo pripeljale do ravni bencina ali dizelskega goriva.

V najbolj žalostni različici izida situacije lahko stroški propan-butana poskočijo za kar 4 grivne na liter. Če se to zgodi, bo razlika med bencinom in plinom praktično zanemarljiva.

V zvezi s tem ni treba biti strokovnjak, ki bi si zastavil vprašanje: ali obstaja razlog za plačilo več kot 10 tisoč grivna za vožnjo na gorivo, le 4 grivne. cenejši od bencina? Glede na model avtomobila, velikost motorja in druge pogoje se bo pretvorba na plin v tem primeru obrestovala šele po 50–60 tisoč prevoženih kilometrih.

Stepan Ashrafyan, vodja CAA, ugotavlja, da navaden voznik pogosto prevozi približno 20 tisoč km na leto. Povprečna življenjska doba je približno tri do štiri leta. V tem primeru bo dvig cen plina privedel do dejstva, da bo ugodnosti deležen le naslednji lastnik avtomobila, ki se prodaja na sekundarnem trgu.

Položaj poleg podražitve utekočinjenega plina še poslabša zaostrovanje pogojev za certificiranje avtomobilske opreme. Na koncu bo visokokakovostna oprema, potrdilo, komplet delov in delo mojstra stalo največ približno 20 tisoč grivna.

Seveda lahko lastnik avtomobila še vedno izbere poceni možnost, ki ga bo stala približno osem tisoč UAH. Za to se bo strinjal z namestitvijo dvomljivih delov, ki lahko trajajo dlje časa ali pa po nekaj tisoč kilometrih lahko propadejo. Druga "pasti" je pomanjkanje jamstev za tak proračunski HBO.

Tehnični direktor Profigaza pojasnjuje položaj takšnega voznika:

»V bistvu je oprema za utekočinjeni naftni plin nekakšen konstruktor. Komplet vsebuje približno štirideset elementov. Če avtomobilist plača za vgradnjo opreme v vrednosti 8 tisoč grivni, bo od "ponovnih nakupov" prejel komplet. V kompletu bo vse: od električnega traku na "zvitkih" do šob. Najcenejši pustijo približno 20 tisoč, nato pa bodo potrebovali prilagoditev. "

Za avtomobil, ki naj bi ga uporabljali v načinu taksija, bo najbolj proračunska možnost stala približno 14 UAH. V tem primeru bo voznik prejel 3-letno garancijo za namestitev ali za 100 tisoč kilometrov.

Preberite več o tem, iz česa je plinska oprema.