Testna vožnja Kia cee'd

V Evropi je malo elegantnega videza - tam je tudi pomembno slediti sodobnim okoljskim trendom. Kot na primer kompresorsko polnjenje, neposredni vbrizg in robotizirani menjalniki. Zato Kia cee'd nima več stilskih, temveč tehničnih posodobitev. Nekaj ​​jih je namenjenih tudi ruskemu trgu...

"Odločili smo se, da posodobljeni cee'd pokažemo v Italiji, saj je to rojstni kraj oblikovanja," je predsednik Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, naredil pomemben premor. "Kot Koreja." Dejansko je korejski dizajn mlajši od korejske avtomobilske industrije, videz avtomobilov Kia pa je ustvaril Evropejec - Peter Schreyer. Toda v Evropi je malo elegantnega videza - tam je pomembno tudi slediti sodobnim okoljskim trendom. Kot na primer kompresorsko polnjenje, neposredni vbrizg in robotizirani menjalniki. Zato Kia cee'd nima več stilskih, temveč tehničnih posodobitev. Nekaj ​​jih je namenjenih tudi ruskemu trgu.

Še vedno ne bomo dobili majhnega kubičnega turbomotorja ali dizelskih motorjev, a se bo pojavil motor 1,6 z neposrednim vbrizgom. Ustvarjen je bil na osnovi znanega večtočkovnega vbrizgalnega motorja, vendar je bilo iz iste prostornine odstranjeno več moči: 135 proti 130 KM. in 164 proti 157 Newtonskih metrov. Hkrati je novi motor tudi bolj varčen. V Evropi je v nasprotju z Rusijo ta pogonski agregat znan že več kot dve leti, a robotska škatla z dvema suhima sklopkama, ki jo dobimo v tandemu, je povsem nova enota. Korejci so ga razvili sami in celo patentirali material diska sklopke. Nekatere dodatke za menjalnike dobavlja Luk. Za razliko od Volkswagnovih DSG menjalnik prestav ni zadolžen za elektrohidravliko, temveč za elektromehaniko.

Videz posodobljenega cee'da je dodal nekaj dotikov: avtomobil ne odpre toliko blagovne znamke "tigrovih ust". Nove meglenke so pogumno povzete s kromom, v zadnjem odbijaču so se pojavili rešetkasti deli. Detajli kabine so bili kromirani, gumb za zagon motorja pa je zdaj izdelan iz aluminija. Kia cee'd in pred prenovo je navdušila z opremo – ki je stala le ogrevan volan in velikansko panoramsko strešno okno. S posodobitvijo so v okvir možnosti dodali sistem za nadzor mrtvega kota, napredno parkiranje avtomobilov in novo multimedijo z navigacijo TomTom. Lahko dostopa do interneta prek povezanega pametnega telefona, lahko prikazuje vreme in prometne zastoje. In če sistem zazna prometni zastoj pred vami, bo hitro našel možnosti obvoza.

Škoda le, da Kia z opremljanjem posodobljenih avtomobilov z ogrevanimi šobami za pranje ni ogrevanja razširila na celotno vetrobransko steklo, omejila se je le na počivališče ščetk. V Italiji je to povsem nevidna možnost, v Rusiji pa je to pomembno, še posebej, ker ima tudi mlajši Rio ogrevano steklo.

Druga tehnična posodobitev je bil motor 1,4 nove družine Kappa. Obdrži večtočkovni vbrizg in razvije enakih 100 KM kot prejšnji pogonski sklop Gama. A obstajajo tudi razlike: največja moč se zdaj pojavi pri višjih vrtljajih, največji navor pa je nekoliko zmanjšan: 134 proti 137 Nm, vendar je na voljo pri nižjih vrtljajih motorne gredi. Na preizkusu pa takšnih strojev ni bilo.

Tudi tokrat je "Sidu" dodelal podvozje in obljubil več udobja na grobih cestah. Vzmetenje trivratne kombilimuzine pro_cee'd skrbno poroča o razpokah, spojih in zaplatah – na cestah Umbrije jih je nepričakovano veliko. Na posebej razbitih območjih teče po telesu in volanu neprijeten drget. Toda trivratnik se dobro obnese na vijugastih poteh: zvitki so majhni, stabilizacijski sistem lahko vrti avto in se bori s podkrmarjenjem pri visoki hitrosti. Športni način električnega ojačevalnika vam omogoča natančno izbiro kota vrtenja, čeprav napora ni mogoče imenovati naravnega.

Borbenost pa se izgubi med motorjem in menjalnikom – tudi ob do konca pritisnjeni stopalki za plin avto pospešuje s polovično močjo. Motor živi na vrhu - razvije največji navor bližje 5 tisoč vrtljajem, največjo moč - pri 6 tisoč. Robot mu preprosto ne dovoli, da pride tja, preklopi prej, na okolju prijazen način. Menjalnik tudi navkreber trmasto poskuša vstopiti brez prestavljanja. Pritisk na gumb Active/Eco ne spremeni korenito temperamenta avtomobila. Športni način naredi motor močnejši, vendar na izbirniku ni označen na noben način - poskusite uganiti, da morate premakniti ročico v "ročni položaj" M. Vendar ne doseže največjega odboja in samo prestavne ročice vam omogočajo, da iz motorja iztisnete maksimum.

Petvratna kombilimuzina se ne pelje mehkeje le zaradi manjših 16-palčnih platišč in pnevmatik z višjim profilom. Vodja oddelka za razvoj izdelkov pri Kia Motors Rus Kirill Kassin je potrdil, da so nastavitve vzmetenja za vse avtomobile različne. Petvratnik ne povzroča več hitre vožnje - tukaj začnete razumeti, da sta motor in "robot" preprosto postala žrtev visokih pričakovanj in v njihovem svežnju ni toliko minusov, kot se je sprva zdelo.

Čeprav "robot" ne podpira športne drže, se gladko preklaplja, skoraj kot klasični "avtomat". Sedeži, ki so se zdeli premalo športni za tri vrata, so ravno tu, nizek strop pa ne pritiska na zadnje potnike. Če se je v trivratnem avtomobilu motor komaj prebil skozi dodatno izolacijo hrupa (novost za vse prenovljene Side), potem v petvratnem avtomobilu začnete obžalovati odsotnost "Shumke" v kolesnih lokih - trdo korejsko pnevmatike motijo ​​brenčanje. Pri izbiri 16-palčnih platišč pa se boste morali v povezavi s 17-palčnimi platišči odpovedati številnim možnostim, ki so na voljo. Na primer sistemi za navigacijo, električno ročno zavoro in mrtve točke.

Če je petvratna kombilimuzina zlata sredina, potem je karavan na skrajnem polu udobja: brez težav vozi tudi v največji konfiguraciji s 17-palčnimi platišči. Izplačilo za udobje je bilo vodljivo: cee'd_sw je manj sestavljen, pete težje, rahlo krmili zadnjo os. Toda kupec kombilimuzine verjetno ne bo vozil avtomobila s tovorom in gospodinjstvi. Vrednosti avtomobila ne meri v sekundah, temveč v litrih. Kombi cee'd_sw je najbolj prostoren v družini. Ima višji strop, prtljažnik pa je zaradi povečanega zadnjega previsa večji za 148 litrov.

1,6-litrski motor z porazdeljenim vbrizgom bo ostal v uporabi in bo še naprej na voljo s klasičnim 6-stopenjskim "samodejnikom" do nivoja opreme Luxe. Statistični podatki kažejo, da v Rusiji predstavlja več kot 94% prodaje, več kot 65% kupcev pa izbere avtomobil s samodejnim menjalnikom.

Nova pogonska enota in "robot" sta na voljo za vsa telesa cee'da, vendar le v dveh najvišjih nivojih opreme: Prestige in Premium. Če želite postati lastnik takega avtomobila, boste morali stopiti čez psihološko mejo 13 349 dolarjev. Prej je bil delež teh različic le 10% in povsem logično je, da bo tudi tokrat prosilcev malo. Poleg tega novi motor in menjalnik nimata bistvenih prednosti: z njimi bo cee'd šel nekoliko hitreje in porabil manj goriva, zlasti v mestnem načinu, kjer je razlika v porabi, sodeč po deklariranih številkah, le liter. Poleg tega ima ruski kupec predsodek do robotskih zabojev, Kia pa se bo morala potruditi, da se bosta razumela.

Kia nekoliko olajša izbiro in ponuja možnosti za robotske "sidse", brez katerih si mnogi ne predstavljajo več sodobnega avtomobila. In med drugim govorimo o neobveznih malenkostih, kot so sistem za spremljanje mrtve točke, vstop brez ključa, samodejno parkiranje in navigacija z zastoji. V "Side" s ceno manj kot milijon ne boste našli nobenega stabilizacijskega sistema, niti električnih zložljivih stranskih ogledal ali celo vzvratne kamere.

Poleg tega nov motor ne poveča stroškov avtomobila. Če je prej razlika med nivojema opreme Luxe in Prestige z istimi motorji znašala 1 USD, je zdaj, ko so vsi posodobljeni avtomobili nekoliko podražili, razlika med "Luxe" in "Prestige" postala 334 USD manj.

Kia zelo previdno uvaja nove tehnologije in majhna prodaja vrhunskih različic cee’da je še vedno v njenih rokah: preveriti morate, kako se bosta nova pogonska enota in novi menjalnik obnašala v ruskih razmerah. Če ne bo pritožb, bo Kia morda ponudila nov motor in "robota" za vse stopnje opreme ruskega "Sidov".

V športni različici GT je vidnih sprememb še manj - strunast volan, večje sprednje zavore in nov turbopolnilnik, ki zagotavlja večji pritisk polnitve. Hkrati se moč motorja 1,6 ni spremenila: 204 KM. in 265 Nm, vendar vrh potiska doseže prej. V primerjavi s predhodno oblikovanim GT je turbo zaostajanje postalo manj opazno, motor pa nekoliko bolje vleče v predturbinskem območju.

Pospešek je bil sicer zmanjšan za desetinko sekunde, po želji pa je bilo mogoče vreči še več - prestave 6-stopenjske "mehanike" so precej dolge. Toda naloga ni bila prehitevanje tekmecev: Kia cee’d GT z vsemi očitnimi prednostmi skorajda ne moremo imenovati brezkompromisne vročine. Oporniki sedežev Recaro so preširoki, raznobarvni merilniki tlaka in navora, ki se pojavijo na armaturni plošči, ko pritisnete gumb GT, so bolj razstavni zamašek.

Po drugi strani pa lahko neizkušen voznik začne s tem avtomobilom: v primerjavi s konkurenti je poceni, dovolj hiter, a hkrati ubogljiv in primeren za vsakodnevna potovanja. V prometnem zastoju krmiljenja ne motijo ​​prevelike teže in motor je eksploziven.

Glede voznih nastavitev je GT za velikost večji od ostalih različic "Sida". Na 18-palčnih platiščih se ne počuti tako živahno kot pri običajnem trivratnem kombilimuzini, čeprav s še bolj športno melodijo. Napor na volanu je bolj naraven, obnavljajoči trenutek pa izrazitejši kot pri običajnem avtomobilu, v katerem je območje blizu ničle preveč viskozno. Toda strukturno gre za isti električni ojačevalnik, le z drugačnimi nastavitvami.