okvara regulatorja tlaka goriva

okvara regulatorja tlaka goriva vodijo do dejstva, da se motor z notranjim zgorevanjem težko zažene, ima "plavajočo" hitrost prostega teka, avto izgubi svoje dinamične lastnosti, včasih gorivo pušča iz cevi za gorivo. običajno je regulator tlaka goriva (skrajšano RTD) nameščen na cevi za gorivo in je vakuumski ventil. Pri nekaterih modelih vozil se RTD vklopi v povratni vod za gorivo sistema za gorivo. da bi ugotovili, da je okvara sistema za gorivo okvarjen regulator tlaka, morate opraviti vrsto preprostih pregledov.

Kje je regulator tlaka goriva

da bi našli mesto namestitve regulatorja tlaka goriva, ugotovimo, kaj je in za kaj je namenjen. To bo pomagalo pri nadaljnjem iskanju in diagnostiki.

Prva stvar, ki jo morate vedeti, je, da obstajata dve osnovni vrsti RTD - mehanski (stari model) in električni (novi model). V prvem primeru je to vakuumski ventil, katerega naloga je, da odvečno gorivo ob previsokem tlaku preko ustrezne cevi prenese nazaj v rezervoar za gorivo. V drugem je to senzor tlaka goriva, ki posreduje ustrezne informacije v računalnik.

Običajno je regulator tlaka goriva nameščen na cevi za gorivo. Druga možnost za razširitev je povratna cev za gorivo sistema za napajanje. obstaja tudi možnost - lokacija regulatorja je v rezervoarju za gorivo na modulu črpalke. V takih sistemih ni cevi za povratno gorivo kot nepotrebne. Takšna izvedba ima več prednosti, med drugim je poenostavljena zasnova (brez dodatnega cevovoda), odvečno gorivo ne pride v motorni prostor, gorivo se manj segreva in ne izhlapeva toliko.

Kako deluje regulator tlaka goriva

Strukturno ima starinski ventil (nameščen na bencinskih avtomobilih) svoje telo, znotraj katerega so ventil, membrana in vzmet. V ohišju so trije izhodi za gorivo. Skozi dva od njih bencin prehaja skozi regulator tlaka, tretji izhod pa je povezan s sesalnim kolektorjem. Pri nizkih (vključno z prostim tekom) vrtljajih motorja je tlak goriva v sistemu nizek in gre vse v motor. S povečanjem hitrosti se ustrezni tlak poveča v kolektorju, to je, da se na tretjem izhodu RTD ustvari vakuum (vakuum), ki pri določeni vrednosti premaga uporno silo svoje vzmeti. to ustvarja gibanje membrane in odpiranje ventila. Skladno s tem dobi odvečno gorivo dostop do drugega izhoda regulatorja in se skozi povratno cev vrne v rezervoar za gorivo. Zaradi opisanega algoritma se regulator tlaka goriva pogosto imenuje tudi povratni ventil.

Kar zadeva senzor tlaka goriva, je malo bolj zapleteno. Torej je sestavljen iz dveh delov - mehanskega in električnega. Prvi del je kovinska membrana, ki se upogne pod silo, ki jo povzroča tlak v sistemu za gorivo. Debelina membrane je odvisna od tlaka, za katerega je zasnovan sistem za gorivo. Električni del senzorja sestavljajo štirje merilniki napetosti, povezani po shemi Winstonovega mostu. Nanje se napaja napetost in bolj ko se membrana upogne, večja bo izhodna napetost iz njih. In ta signal se pošlje v ECU. In kot rezultat, elektronska krmilna enota pošlje ustrezen ukaz črpalki, tako da dovaja samo količino goriva, ki je v tistem trenutku potrebna.

Dizelski motorji imajo nekoliko drugačno zasnovo regulatorja tlaka goriva. in sicer so sestavljeni iz solenoida (tuljave) in stebla, ki se naslanja na kroglo, da blokira povratni tok. To se naredi iz razloga, ker dizelski motor z notranjim zgorevanjem med delovanjem zelo močno vibrira, kar vpliva na obrabo klasičnega (bencinskega) regulatorja goriva, to pomeni, da pride do delne in celo popolne kompenzacije hidravličnih tresljajev. Vendar je mesto njegove namestitve podobno - v cevi za gorivo motorja z notranjim zgorevanjem. Druga možnost je na ohišju črpalke za gorivo.

Znaki pokvarjenega regulatorja tlaka goriva

Obstaja pet osnovnih simptomov okvare regulatorja tlaka goriva (obe vrsti), na podlagi katerih lahko ocenimo popolno ali delno okvaro te pomembne enote. Poleg tega so naslednji znaki značilni za avtomobile z bencinskimi in dizelskimi motorji z notranjim zgorevanjem. Vendar velja omeniti, da so naštete situacije lahko znaki okvare drugih komponent motorja (črpalka za gorivo, zamašen filter za gorivo), zato je priporočljivo opraviti celovito diagnostiko, da bi natančno določili njegovo delovanje. Torej, znaki okvare regulatorja tlaka goriva so naslednji:

• Težaven zagon motorja. To se ponavadi izrazi v dolgem zvijanju zaganjača s pritisnjeno stopalko za plin. Poleg tega je ta znak značilen v vseh zunanjih vremenskih razmerah.
• Motor ugasne v prostem teku. Za vzdrževanje njegovega delovanja mora voznik nenehno dovajati plin. Druga možnost je, ko motor z notranjim zgorevanjem deluje v prostem teku, vrtljaji so običajno "lebdeči", nestabilni, do popolne zaustavitve motorja.
• Izguba moči in dinamike. Preprosto povedano, avto ne "vleče", še posebej pri vožnji navzgor in / ali v obremenjenem stanju. izgubijo se tudi dinamične lastnosti avtomobila, slabo pospešuje, to pomeni, da ko poskušate pospešiti, pride do velikega padca vrtljajev pri visokih vrednostih.
• Gorivo pušča iz cevi za gorivo. Hkrati ne pomaga zamenjava cevi (objemk) in drugih bližnjih elementov.
• Prekoračitev goriva. Njegova vrednost bo odvisna tako od dejavnikov okvare kot od moči motorja z notranjim zgorevanjem.

V skladu s tem, če se pojavi vsaj eden od zgornjih znakov, je treba izvesti dodatno diagnostiko, vključno z uporabo elektronskega čitalnika napak, ki je na voljo v pomnilniku računalnika.

Napaka regulatorja tlaka goriva

Diagnostične napake regulatorja tlaka goriva

V sodobnih avtomobilih je senzor tlaka goriva nameščen kot regulator. Z njegovo delno ali popolno odpovedjo se v pomnilniku elektronske krmilne enote ICE oblikuje ena ali več napak, povezanih s tem vozliščem. Hkrati se na armaturni plošči vključi lučka za okvaro motorja z notranjim zgorevanjem.

Ko pride do okvare DRT, voznik najpogosteje naleti na napake pod številkama p2293 in p0089. Prvi se imenuje "regulator tlaka goriva - mehanska okvara." Drugi - "regulator tlaka goriva je okvarjen." Pri nekaterih lastnikih avtomobilov se ob okvari ustreznega regulatorja v računalniškem pomnilniku ustvarijo napake: p0087 "tlak, izmerjen v cevi za gorivo, je prenizek glede na zahtevanega" ali p0191 "regulator tlaka goriva ali senzor tlaka". Zunanji znaki teh napak so enaki splošnim znakom okvare regulatorja tlaka goriva.

Če želite ugotoviti, ali je takšna koda napake v pomnilniku računalnika, vam bo pomagal poceni samodejni skener Scan Tool Pro Black Edition. Ta naprava je združljiva z večino vseh sodobnih avtomobilov s priključkom OBD-2. Dovolj je imeti pametni telefon z nameščeno diagnostično aplikacijo.

S krmilno enoto avtomobila se lahko povežete tako prek Bluetooth kot Wi-Fi. Scan Tool Pro ima 32-bitni čip in se brez težav povezuje, bere in shranjuje vse podatke senzorjev ne le v motorju z notranjim zgorevanjem, ampak tudi v menjalniku, menjalniku ali pomožnih sistemih ABS, ESP itd. lahko se uporablja tudi za spremljanje odčitkov tlaka goriva v realnem času, ki jih posreduje ECM avtomobila med izvajanjem serije preverjanj.

Preverjanje regulatorja tlaka goriva

Preverjanje delovanja regulatorja tlaka goriva bo odvisno od tega, ali je mehanski ali električni. stari regulator bencin ICE dovolj enostavno preveriti. Delovati morate v skladu z naslednjim algoritmom:

• poiščite povratno cev za gorivo v motornem prostoru;
• zaženite motor z notranjim zgorevanjem in ga pustite delovati približno eno minuto, da ni več hladen, pa tudi ne dovolj vroč;
• s kleščami (previdno, da je ne poškodujete !!!) stisnite zgoraj navedeno povratno cev za gorivo;
• v primeru, da je motor z notranjim zgorevanjem pred tem "troil" in delal slabo, po preščipnitvi cevi pa dobro, pomeni, da je odpovedal regulator tlaka goriva.

Ne stiskajte gumijastih cevi za gorivo za daljši čas, saj v takšnih razmerah nastane dodatna obremenitev črpalke za gorivo, ki jo lahko dolgoročno poškoduje!

Kako določiti zmogljivost injektorja

V sodobnih bencinskih motorjih z vbrizgavanjem so namesto gumijastih cevi za gorivo nameščene kovinske cevi (zaradi visokega tlaka goriva ter za zanesljivost in vzdržljivost), drugič pa so nameščeni električni senzorji na osnovi merilnikov napetosti.

V skladu s tem se preverjanje senzorja tlaka goriva zmanjša na preverjanje izhodne napetosti senzorja, ko se dobavljeni tlak goriva spremeni, z drugimi besedami, povečanje / zmanjšanje števila vrtljajev motorja. Kar bo jasno pokazalo, ali je regulator tlaka goriva v okvari ali ne.

Drug način preverjanja je z manometrom. Torej je manometer priključen med cevjo za gorivo in nastavkom. Preden to storite, ne pozabite odklopiti vakuumske cevi. prav tako morate najprej ugotoviti, kakšen mora biti normalni tlak goriva v motorju z notranjim zgorevanjem (razlikuje se pri motorjih z uplinjačem, vbrizgom in dizelskim motorjem). Običajno je za injekcijske ICE ustrezna vrednost v območju približno 2,5 ... 3,0 atmosfere.

Potrebno je zagnati motor z notranjim zgorevanjem in se glede na odčitke na manometru prepričati, da je tlak pravilen. Nato morate malo pobrskati. Hkrati se tlak nekoliko zmanjša (za desetinke atmosfere). Nato se tlak ponovno vzpostavi. potem morate z istimi kleščami stisniti povratno cev za gorivo, zaradi česar se bo tlak povečal na približno 2,5 ... 3,5 atmosfere. Če se to ne zgodi, je regulator v okvari. Ne pozabite, da cevi ne smejo biti preščipnjene dlje časa!

Kako testirati dizelsko gorivo

Preverjanje regulatorja tlaka goriva pri sodobnih dizelskih sistemih s skupnim vodom je omejeno le na merjenje notranjega električnega upora induktivne tuljave za krmiljenje senzorja. V večini primerov je ustrezna vrednost v območju 8 ohmov (natančna vrednost mora biti navedena v dodatnih virih - priročnikih). Če je vrednost upora očitno prenizka ali previsoka, potem regulator ne deluje. Podrobnejša diagnostika je možna le v pogojih avtomobilskega servisa na specializiranih stojnicah, kjer se preverjajo ne le senzorji, temveč celoten sistem za nadzor goriva Common Rail.

Vzroki okvare regulatorja goriva

V resnici ni toliko razlogov, zakaj regulator tlaka goriva ni uspel. Naštejmo jih po vrsti:

• Običajna obraba. To je najpogostejši vzrok za okvaro RTD. običajno se to zgodi, ko avto preteče približno 100 ... 200 tisoč kilometrov. Mehanska okvara regulatorja tlaka goriva se izraža v dejstvu, da membrana izgubi elastičnost, ventil se lahko zagozdi in vzmet sčasoma oslabi.
• Okvarjeni deli. To se ne zgodi tako pogosto, vendar pogosto poroko občasno najdemo na izdelkih domačih proizvajalcev. Zato je priporočljivo kupiti originalne nadomestne dele uvoženih proizvajalcev ali jih pred nakupom preveriti (bodite pozorni na garancijo).
• Gorivo slabe kakovosti. V domačem bencinu in dizelskem gorivu je na žalost pogosto dovoljena prekomerna prisotnost vlage, pa tudi ostankov in škodljivih kemičnih elementov. Zaradi vlage se lahko na kovinskih elementih regulatorja pojavijo žepki rje, ki se sčasoma razširijo in ovirajo njegovo normalno delovanje, na primer vzmet oslabi.
• Zamašen filter za gorivo. Če je v sistemu za gorivo velika količina ostankov, bo to povzročilo zamašitev, vključno z RTD. Najpogosteje se v takih primerih ventil začne zagozditi ali pa se vzmet obrabi.

običajno, če je regulator tlaka goriva pokvarjen, se ne popravi, ampak zamenja z novim. Preden pa ga zavržete, lahko v nekaterih primerih (še posebej, če je), poskusite očistiti RTD.

Čiščenje regulatorja goriva

Preden ga zamenjate z novim podobnim elementom, ga lahko poskusite očistiti, saj je ta postopek preprost in dostopen skoraj vsakemu lastniku avtomobila v garažnih pogojih. Pogosto se za to uporabljajo posebna čistila za uplinjač ali čistila za ogljikove hidrate (nekateri vozniki za podobne namene uporabljajo dobro znano orodje WD-40).

Najbolj pogosto (in najbolj dostopno) je čiščenje mrežice filtra, ki se nahaja na izstopnem priključku regulatorja tlaka goriva. Preko njega se gorivo dovaja natančno do tirnice za gorivo. Sčasoma se zamaši (še posebej, če se v rezervoar avtomobila redno vlije nizkokakovostno gorivo z mehanskimi nečistočami, ostanki), kar vodi do zmanjšanja pretoka tako regulatorja kot celotnega sistema za gorivo kot celote.

V skladu s tem, da ga očistite, morate razstaviti regulator tlaka goriva, ga razstaviti in uporabiti čistilo, da se znebite usedlin tako na mreži kot znotraj ohišja regulatorja (če je mogoče).

da preprečite zamašitev regulatorja tlaka goriva, morate zamenjati filter goriva v avtomobilu v skladu s predpisi.

Umazan zaslon regulatorja goriva

Po čiščenju mreže in telesa regulatorja je priporočljivo, da ju pred namestitvijo prisilno posušite z zračnim kompresorjem. Če ni kompresorja, jih postavite v dobro prezračen topel prostor za toliko časa, da popolnoma izhlapi vlaga z njihovih zunanjih in notranjih površin.

tudi ena eksotična možnost čiščenja je uporaba ultrazvočne naprave na avtoservisu. se namreč uporabljajo za kvalitetno čiščenje šob. Ultrazvok lahko "spere" majhne, ​​močno zakoreninjene umazanije. Vendar je tukaj vredno pretehtati stroške postopka čiščenja in ceno nove mreže ali regulatorja tlaka goriva kot celote.