okvare oljne črpalke

okvare oljne črpalke lahko močno poškodujejo motor z notranjim zgorevanjem avtomobila, ker motijo ​​normalno kroženje motornega olja skozi sistem. Vzroki za okvaro so lahko uporabljeno olje slabe kakovosti, njegova nizka raven v ohišju motorja, okvara redukcijskega ventila, umazanija oljnega filtra, zamašitev mreže sprejemnika olja in številni drugi. Stanje oljne črpalke lahko preverite z demontažo ali brez nje.

Znaki okvare oljne črpalke

Obstaja več tipičnih simptomov okvare oljne črpalke. Tej vključujejo:

• Zmanjšanje tlaka olja v motorju z notranjim zgorevanjem. To bo signalizirala lučka za olje na armaturni plošči.
• Povečanje tlaka olja v motorju z notranjim zgorevanjem. olje se iztisne iz različnih tesnil in spojev v sistemu. Na primer oljna tesnila, tesnila, spoji oljnih filtrov. V bolj redkih primerih se zaradi previsokega tlaka v oljnem sistemu avto sploh noče zagnati. To je zato, ker hidravlični kompenzatorji ne bodo več opravljali svojih funkcij in zato ventili ne delujejo dobro.
• Povečanje porabe olja. pojavi zaradi puščanja ali hlapov.

Hkrati morate razumeti, da lahko nekateri od njih kažejo tudi na okvaro drugih elementov oljnega sistema. Zato je zaželeno, da se preverjanje izvede v kompleksu.

Vzroki okvare oljne črpalke

Razlog, zakaj je oljna črpalka odpovedala, je mogoče ugotoviti z diagnostiko. Obstaja vsaj 8 osnovnih napak oljne črpalke. Tej vključujejo:

• Zamašeno sito za olje. Nahaja se na vstopu v črpalko, njegova funkcija pa je grobo filtriranje motornega olja. Tako kot oljni filter sistema se postopoma zamaši z majhnimi ostanki in žlindro (pogosto takšna žlindra nastane kot posledica pranja motorja z notranjim zgorevanjem z različnimi sredstvi).
• okvara reducirnega ventila oljne črpalke. Običajno bat in vzmet, vključena v njegovo zasnovo, ne uspeta.
• Notranja površina ohišja črpalke je obraba, tako imenovano "ogledalo". se pojavi zaradi naravnih razlogov med delovanjem motorja.
• Obraba delovnih površin (nožev, utorov, osi) zobnikov oljne črpalke. To se zgodi tako s časom dolgega delovanja kot zaradi redkih zamenjav (zelo gostega) olja.
• Uporaba umazanega ali neustreznega motornega olja. Prisotnost ostankov v olju je lahko iz različnih razlogov - netočna namestitev črpalke ali filtra, uporaba nizkokakovostne mazalne tekočine.
• Nepazljiva montaža črpalke. v olje so namreč prišle razne smeti ali pa je bila črpalka nepravilno sestavljena.
• Padec nivoja olja v ohišju motorja. V takih pogojih črpalka deluje s preveliko zmogljivostjo, zaradi česar se pregreje in lahko predčasno odpove.
• Umazan oljni filter. Ko je filter zelo zamašen, se mora črpalka precej potruditi, da črpa olje. To vodi do obrabe in delne ali popolne okvare.

Ne glede na razlog, ki je povzročil delno okvaro oljne črpalke, je treba opraviti podroben pregled in po potrebi popraviti ali popolnoma zamenjati.

Kako ugotoviti okvaro oljne črpalke

Obstajata dve vrsti testiranja črpalke - brez demontaže in z demontažo. Ne da bi odstranili črpalko, ste lahko prepričani o njeni okvari le, če je že v stanju "umiranja", zato je bolje, da jo vseeno odstranite, da izvedete podrobno diagnostiko.

Kako preveriti oljno črpalko, ne da bi jo odstranili

Preden preverite črpalko, je vredno preveriti tlak olja v sistemu z manometrom. Tako se lahko prepričate, da lučka za pritisk olja deluje pravilno in sveti z razlogom. Da bi to naredili, je namesto senzorja tlaka zasilne svetilke privit manometer.

Upoštevajte, da vrednost tlaka pogosto pade ravno "vroče", to je na ogretem motorju z notranjim zgorevanjem. Zato je treba preskus opraviti pri ogretem motorju in v prostem teku. Najmanjše in največje vrednosti tlaka za različne stroje bodo različne. Na primer, za VAZ "classic" (VAZ 2101-2107) je vrednost najmanjšega zasilnega tlaka 0,35 ... 0,45 kgf / cm². V takšnih razmerah se aktivira zasilna lučka na instrumentni plošči. Normalna vrednost tlaka je 3,5 ... 4,5 kgf / cm² pri hitrosti vrtenja 5600 vrt / min.

Na isti "klasiki" lahko preverite oljno črpalko, ne da bi jo odstranili s sedeža. Če želite to narediti, morate razstaviti razdelilnik in odstraniti pogonski zobnik črpalke. dodatno oceniti njegovo stanje. Če so na rezilih ali na osi zobnika na njegovi površini številni zasegi, je treba črpalko razstaviti. bodite pozorni tudi na utore zobnikov. Če so podrti, je črpalka zagozdena. To je običajno posledica prisotnosti ostankov in/ali žlindre v olju.

Drug pregled brez razstavljanja črpalke je preverjanje zračnosti njene palice. To se naredi na enak način, z odstranitvijo razdelilnika in razstavljanjem orodja. vzeti morate dolg izvijač in z njim preprosto premakniti steblo. Če pride do zračnosti, črpalka ni v redu. Pri normalni delujoči črpalki mora biti razmik med površinama palice in ohišja 0,1 mm oziroma zračnosti praktično ni.

Mreža za sprejemnik olja

Za nadaljnje preverjanje morate razstaviti in razstaviti črpalko. To se naredi tudi za nadaljnje izpiranje njihovih nabranih ostankov. Najprej morate odviti sprejemnik olja. V tem primeru je treba preveriti stanje tesnilnega obroča, ki je prisoten na spoju. Če se je močno strdil, ga je priporočljivo zamenjati. Posebno pozornost posvetite mreži sprejemnika olja, saj najpogosteje črpalka slabo črpa olje. V skladu s tem, če je zamašen, ga je treba očistiti ali celo popolnoma zamenjati sprejemnik olja skupaj z mrežico.

Preverjanje reducirnega ventila

Naslednji element, ki ga je treba preveriti, je reducirni ventil. Naloga tega elementa je razbremeniti prekomerni pritisk v sistemu. Glavni sestavni deli sta bat in vzmet. Ko je dosežen skrajni tlak, se aktivira vzmet in olje se preko bata vrne nazaj v sistem ter s tem izenači tlak. Najpogosteje je okvara varnostnega ventila oljne črpalke posledica okvare vzmeti. Izgubi svojo togost ali poči.

Odvisno od zasnove črpalke je ventil mogoče razstaviti (razširiti). Nato morate oceniti obrabo bata. Za nadaljnje normalno delovanje ga je priporočljivo očistiti z zelo finim brusnim papirjem, popršiti s čistilom v spreju.

Površino bata morate previdno zbrusiti, da ne odstranite preveč kovine. V nasprotnem primeru se bo olje vrnilo v glavni vod pri nižjem tlaku od nastavljene vrednosti (na primer pri prostem teku motorja z notranjim zgorevanjem).

Prepričajte se, da preverite mesto, kjer se ventil prilega mestu, kjer se prilega na telo. Ne sme biti nobenih tveganj ali robov. Te napake lahko povzročijo znižanje tlaka v sistemu (zmanjšanje učinkovitosti črpalke). Kar zadeva vzmet ventila za isto VAZ "classic", mora biti njegova velikost v mirnem stanju 38 mm.

Ohišje črpalke in zobniki

Potrebno je pregledati stanje notranjih površin pokrova, ohišje črpalke, pa tudi stanje rezil. Če so močno poškodovani, se učinkovitost črpalke zmanjša. Obstaja več standardnih testov.

Preverjanje zračnosti med zobnikom in ohišjem oljne črpalke

Prvi je preveriti razmik med dvema lopaticema zobnika v stiku. Merjenje poteka s kompletom posebnih sond (orodja za merjenje rež različnih debelin). Druga možnost je čeljust. Odvisno od modela določene črpalke se bo dovoljena največja razdalja razlikovala, zato je treba ustrezne informacije dodatno pojasniti.

Na primer, nova originalna oljna črpalka Volkswagen B3 ima zračnost 0,05 mm, največja dovoljena pa je 0,2 mm. Če je ta razdalja presežena, je treba črpalko zamenjati. Podobna največja vrednost za "klasike" VAZ je 0,25 mm.

Telovadba na zobniku oljne črpalke

Drugi preskus je merjenje razdalje med končno površino gonila in ohišjem pokrova črpalke. Za izvedbo meritve od zgoraj je treba na ohišje črpalke namestiti kovinsko ravnilo (ali podobno napravo) in z istimi merilnimi tipali izmeriti razdaljo med čelno stranjo zobnikov in nameščenim ravnilom. Tu je podobno treba dodatno določiti največjo dovoljeno razdaljo. Za isto črpalko Passat B3 je največji dovoljeni odmik 0,15 mm. Če je večji, je potrebna nova črpalka. Za "klasike" VAZ mora biti ta vrednost v območju 0,066 ... 0,161 mm. In največja razdalja v sili je 0,2 mm.

V oljni črpalki VAZ morate biti pozorni tudi na stanje bronaste puše pogonskega zobnika. Odstranjeno iz bloka motorja. Če ima veliko ustrahovanja, ga je bolje zamenjati. Podobno je vredno preveriti stanje njegovega sedeža. Pred namestitvijo nove puše je priporočljivo, da jo očistite.

Če se odkrije poškodba "ogledala" in samih rezil, jih lahko poskusite zbrusiti s posebno opremo v avtoservisu. Vendar pa je to pogosto nemogoče ali nepraktično, zato morate kupiti novo črpalko.

Pri nakupu črpalke je treba popolnoma razstaviti in preveriti stanje. in sicer prisotnost točkovanja na njegovih delih, pa tudi velikost zračnosti. To še posebej velja za poceni črpalke.

Dodatni nasveti

Ločeno je treba omeniti, da morate, da bi se izognili težavam z oljnim sistemom, vključno s črpalko, občasno spremljati nivo olja v ohišju motorja, preveriti njegovo kakovost (ali je postalo črno / zgoščeno), zamenjati olje in oljni filter v skladu s predpisi. Uporabljajte tudi motorno olje z lastnostmi, ki jih predpisuje proizvajalec motorja avtomobila.

Če morate kupiti novo oljno črpalko, je najbolje, da kupite originalno enoto. To še posebej velja za avtomobile srednjega in višjega cenovnega razreda. Kitajski kolegi nimajo le kratke življenjske dobe, ampak lahko povzročijo tudi težave s tlakom olja v sistemu.

Po končanem pregledu in pri sestavljanju nove črpalke je treba njene notranje dele (rezila, reducirni ventil, ohišje, gred) namazati z oljem, da se ne zažene "na suho".

Izhod

okvara, tudi manjša, oljne črpalke lahko povzroči resne poškodbe drugih elementov motorja z notranjim zgorevanjem. Zato je treba, če obstajajo znaki njegove okvare, čim prej opraviti ustrezen pregled in ga po potrebi popraviti ali zamenjati.

Vredno je preveriti sami le, če ima lastnik avtomobila ustrezne izkušnje pri opravljanju takšnega dela, pa tudi razumevanje izvajanja vseh faz dela. V nasprotnem primeru je bolje poiskati pomoč pri avtoservisu.