okvare uplinjača

Naloga uplinjača je ustvariti pravilno mešanico (1 del bencina in 16 delov zraka). S tem razmerjem se mešanica učinkovito vžge, motor z notranjim zgorevanjem pa deluje z največjo močjo. Ko se pojavijo prve okvare uplinjača, motor začne trzati, število vrtljajev v prostem teku izgine ali pa se poraba bencina poveča. Določitev vzroka okvar je lahko težavna, zato upoštevajte glavne simptome okvar.

Znaki okvare v sistemu za gorivo

Prisotnost morebitnih okvar pri delovanju napajalnega sistema avtomobila je mogoče oceniti po značilnih znakih obnašanja vozila na cesti:

• Napaka - med pritiskom na stopalko za plin se avto še naprej premika s pospešeno hitrostjo (ali z upočasnitvijo) za kratek čas (od 1 do 30 sekund) in šele čez nekaj časa začne pobirati do hitrosti;
• Trzaj - spominja na neuspeh, vendar je bolj kratkotrajen;
• Zibanje - občasni padci;
• Trzanje je niz sunkov, ki si sledijo;
• Počasno pospeševanje je zmanjšana stopnja povečanja hitrosti vozila.

Poleg tega lahko po naslednjih znakih presodite prisotnost motenj v sistemu napajanja motorja z notranjim zgorevanjem:

• Povečana poraba goriva;
• Zagon motorja z notranjim zgorevanjem ne deluje;
• Zmanjšana ali povečana hitrost prostega teka;
• Težave pri zagonu vročega / hladnega motorja z notranjim zgorevanjem;
• Težavno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem avtomobila v hladnem načinu.

Glavno vlogo igra tehnično stanje motorja ICE.

Spremembe faz distribucije plinov, obraba odmikačev odmične gredi, nepravilna nastavitev toplotnih rež, zmanjšana ali neenakomerna kompresija v valjih in izgorelost ventilov znatno zmanjšajo moč vozila, povzročajo tresljaje in povečajo porabo goriva.

pomembno vlogo igra tudi uplinjač in njegove okvare. Razmislite o najpogostejših okvarah uplinjača na primeru Solexa. Kako pravilno očistiti, preveriti in prilagoditi uplinjač na primeru VAZ 2109, je opisano v članku. torej.

Če je cilindrično-batna skupina obrabljena, lahko karterni plini, oljni hlapi in katranski plini pridejo tudi v območje uplinjača, zamašijo filtrirni element in se usedejo tudi na šobe in druge elemente uplinjača ter s tem motijo ​​​​delovanje motorja z notranjim zgorevanjem.

Tipične okvare uplinjača

Če se motor z notranjim zgorevanjem ne zažene ali ugasne takoj po zagonu. Morda je to posledica dejstva, da v plavajoči komori ni goriva ali pa je sestava mešanice motena (na primer, mešanica je preveč bogata ali obratno).

ICE v prostem teku je nestabilen ali redno zastaja. Pri pravilnem delovanju drugih sistemov uplinjača je možnih več okvar zaradi naslednjih dejavnikov:

• Zamašeni kanali ali šobe v prostem teku;
• Motnje v delovanju elektromagnetnega ventila;
• Motnje v delovanju elementov EPHH in krmilne enote;
• Motnje in deformacije gumijastega tesnilnega obroča - "kakovostni" vijak.

Ker prehodni sistem prve komore sodeluje s sistemom hladnega teka, je pri delnih hitrostih možna okvara, včasih pa celo popolna zaustavitev motorja z notranjim zgorevanjem med mehkim zagonom avtomobila. Z izpiranjem ali splakovanjem kanalov lahko zamašitev odpravimo, vendar jo bomo morali delno razstaviti. zamenjati morate tudi pokvarjene dele.

Visoka hitrost v prostem teku

Nizek/visok prosti tek lahko povzroči:

• Napačna nastavitev prostega teka:
• Zmanjšana / povečana raven goriva v komori;
• Zamašene šobe za zrak ali gorivo;
• Sesanje kisika v vstopni cevovod ali uplinjač skozi povezovalne cevi ali na spojih;
• Delno odpiranje zračne lopute.

Nestabilno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem je lahko posledica precej slabe nastavitve komponente mešanice.

Težaven zagon motorja z notranjim zgorevanjem in poraba goriva

Težave pri zagonu hladnega motorja lahko povzroči nepravilno nastavitev sprožilnega mehanizma. Delno zaprtje zračne lopute lahko povzroči zmanjševanje zmesi, kar bo posledično povzročilo odsotnost utripov v valjih, nepravilno odpiranje po zagonu motorja z notranjim zgorevanjem pa dovolj obogati zmes, zato se motor z notranjim zgorevanjem »zaduši« .

Težave pri zagonu avtomobila, ko je motor topel je lahko posledica dejstva, da bogata mešanica vstopi v valje zaradi visoke ravni goriva, ki je v plavajoči komori. Razlog za to je lahko kršitev nastavitve komore za gorivo ali ventil za gorivo ni dobro zatesnjen.

Prekomerna poraba goriva. Odpravljanje te "napake" je najtežje, saj je lahko posledica različnih razlogov. Na začetku se je vredno prepričati, da ni povečanega upora pri gibanju vozila, ki ga olajšajo zavorne ploščice na bobnih ali kolutih, kršitev kotov namestitve koles, poslabšanje aerodinamičnih podatkov pri prevozu razsutega tovora na strehi ali nakladanje avtomobila. Pomembno vlogo ima tudi način vožnje.

1, 4, 13, 17, 20 - vijaki, s katerimi je pokrov uplinjača pritrjen na telo; 2 - majhen difuzor (razpršilec) glavnega dozirnega sistema druge komore; 3 - atomizer ekonostata; 5 - zračni curek prehodnega sistema druge komore; 6, 7 - čepi kanalov ekonostata; 8, 21 - izravnalne luknje plavajoče komore; 9 - os zračne lopute; 10, 15 - vijaki za pritrditev zračne lopute; 11 - majhen difuzor (razpršilec) druge komore; 12 - zračna loputa; 14 - kanal glavnega zračnega curka druge komore; 16 - kanal glavnega zračnega curka prve komore; 18, 19 - čepi prostih kanalov; 22 - razpršilec pospeševalne črpalke

Kršitve funkcionalnosti uplinjača lahko povzročijo visoko porabo goriva:

• okvara sistema EPHH;
• Zamašene zračne šobe;
• Ohlapno zapiranje elektromagnetnega ventila (puščanje goriva med stenami kanala in curkom);
• Nepopolno odpiranje zračne lopute;
• Napake ekonomizatorja.

Če se je poraba goriva povečala v ozadju popravila uplinjača, je možno, da so zamenjali ali namestili šobe z dovolj velikim premerom luknje za vzdrževanje.

Globok potop do popolne zaustavitve motorja z notranjim zgorevanjem z odprtim dušilnim ventilom ene komore se lahko sproži z zamašitvijo glavnega curka goriva. Če je motor z notranjim zgorevanjem avtomobila v prostem teku ali v načinu neznatnih obremenitev, je poraba goriva motorja z notranjim zgorevanjem precej majhna. Pri poskusu vstopa v način polne obremenitve se poraba mase goriva močno poveča, ni dovolj prehodnosti za zamašene curke goriva, pojavijo se motnje pri delovanju motorja z notranjim zgorevanjem.

sunki avtomobila med vožnjo, pa tudi počasno pospeševanje z "gladkim" pritiskom na "plin" pogosto povzroči nizko raven goriva z nepravilno nastavitvijo plavajočega sistema. Zibanje, padci in sunki avtomobila so pogosti pojavi pri povečanih obremenitvah, ki izginejo ob preklopu na hladno vožnjo. običajno so povezani s prekinitvami v sistemu za oskrbo z gorivom, pa tudi z naslednjimi dejavniki:

• Ventili črpalke za gorivo niso tesni;
• Mrežasti filtri dovoda goriva in uplinjača so zamašeni;

Potopi z ostrim pritiskom na "plin", ki izginejo, ko avtomobilski motor z notranjim zgorevanjem deluje pet sekund, v istem načinu lahko povzroči okvara pospeševalne črpalke.