okvara dušilne lopute

okvara dušilne lopute navzven se lahko določi s takšnimi znaki delovanja motorja z notranjim zgorevanjem - težave z zagonom, zmanjšanje moči, poslabšanje dinamičnih lastnosti, nestabilen prosti tek, povečanje porabe goriva. Vzroki za okvare so lahko onesnaženje lopute, pojav puščanja zraka v sistemu, nepravilno delovanje senzorja položaja plina in drugi. običajno je popravilo blažilnika preprosto in to lahko stori celo začetnik. Da bi to naredili, ga očistimo, zamenjamo TPS ali odstranimo sesanje zunanjega zraka.

Znaki zlomljene lopute za plin

Sklop dušilke uravnava dovod zraka v sesalni kolektor, zaradi česar se naknadno tvori mešanica gorljivega zraka z optimalnimi parametri za motor z notranjim zgorevanjem. V skladu s tem se z okvarjenim dušilnim ventilom spremeni tehnologija ustvarjanja te mešanice, kar negativno vpliva na obnašanje avtomobila. Znaki pokvarjenega položaja plina so namreč:

• problematičen zagon motorja z notranjim zgorevanjem, zlasti "hladnega", to je na hladnem motorju, pa tudi njegovo nestabilno delovanje;
• vrednost vrtilne frekvence motorja nenehno niha in v različnih načinih - v prostem teku, pod obremenitvijo, v srednjem območju vrednosti;
• izguba dinamičnih lastnosti avtomobila, slabo pospeševanje, izguba moči pri vožnji navzgor in / ali z obremenitvijo;
• "Padci" pri pritisku na pedal za plin, občasna izguba moči;
• povečana poraba goriva;
• "garland" na armaturni plošči, to je kontrolna lučka Check Engine zasveti ali ugasne in to se občasno ponavlja;
• motor nenadoma zastane, po ponovnem zagonu deluje normalno, vendar se situacija kmalu ponovi;
• pogost pojav detonacije motorja z notranjim zgorevanjem;
• v izpušnem sistemu se pojavi specifičen vonj po bencinu, povezan z nepopolnim zgorevanjem goriva;
• v nekaterih primerih pride do samovžiga mešanice gorljivega zraka;
• V sesalnem razdelilniku in/ali dušilcu zvoka se včasih slišijo tihi poki.

Tukaj je vredno dodati, da lahko mnogi od navedenih simptomov kažejo na težave z drugimi elementi motorja z notranjim zgorevanjem. Zato je treba vzporedno s preverjanjem okvare elektronskega ali mehanskega plina opraviti dodatno diagnostiko drugih delov. In po možnosti s pomočjo elektronskega skenerja, ki bo pomagal ugotoviti napako plina.

Vzroki za zlomljen plin

Obstaja več tipičnih razlogov, ki vodijo do motenj v delovanju plinskega sklopa in zgoraj opisanih težav. Naštejmo po vrstnem redu, kakšne so lahko okvare dušilnega ventila.

Regulator hitrosti v prostem teku

Regulator vrtljajev v prostem teku (ali na kratko IAC) je zasnovan tako, da dovaja zrak v sesalni kolektor motorja z notranjim zgorevanjem, ko ta deluje v prostem teku, to je, ko je plin zaprt. Z delno ali popolno odpovedjo regulatorja bo opaziti nestabilno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem v prostem teku do njegove popolne zaustavitve. Ker deluje v tandemu s sklopom plina.

okvara senzorja plina

tudi en pogost vzrok okvare plina so težave s senzorjem položaja plina (TPSD). Funkcija senzorja je določiti položaj plina v njegovem sedežu in posredovati ustrezne informacije v ECU. Krmilna enota pa izbere določen način delovanja, količino dovedenega zraka, goriva in popravi čas vžiga.

Če se senzor položaja dušilne lopute pokvari, to vozlišče posreduje napačne informacije v računalnik ali jih sploh ne posreduje. V skladu s tem elektronska enota na podlagi napačnih informacij izbere nepravilne načine delovanja motorja z notranjim zgorevanjem ali ga vključi v zasilni način. Običajno, ko senzor odpove, na armaturni plošči zasveti opozorilna lučka Check Engine.

Pogon plina

Obstajata dve vrsti aktuatorja plina - mehanski (z uporabo kabla) in elektronski (na podlagi informacij iz senzorja). Mehanski pogon je bil nameščen na starejših avtomobilih, zdaj pa je vse manj pogost. Njegovo delovanje temelji na uporabi jeklenice, ki povezuje pedal za plin in ročico na osi vrtenja plina. Kabel se lahko raztegne ali zlomi, čeprav je to precej redko.

Pogosto se uporablja v sodobnih avtomobilih elektronski pogon nadzor plina. Ukaze za položaj plina prejme elektronska krmilna enota na podlagi informacij, prejetih od senzorja aktuatorja lopute in DPZD. Če eden ali drugi senzor odpove, krmilna enota prisilno preklopi v zasilno delovanje. Hkrati se izklopi pogon lopute, v pomnilniku računalnika se ustvari napaka in na armaturni plošči zasveti opozorilna lučka Check Engine. V obnašanju avtomobila se pojavijo zgoraj opisane težave:

• avto se slabo odziva na pritisk na pedal za plin (ali sploh ne reagira);
• vrtljaji motorja se ne dvignejo nad 1500 vrt / min;
• dinamične lastnosti avtomobila so zmanjšane;
• nestabilna hitrost prostega teka, do popolne zaustavitve motorja.

V redkih primerih pride do okvare elektromotorja pogona lopute. V tem primeru je loputa nameščena v enem položaju, ki fiksira krmilno enoto in stroj postavi v zasilni način.

Razbremenitev sistema

Pogosto je vzrok za nestabilno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem avtomobila znižanje tlaka v sesalnem traktu. in sicer se zrak lahko vsesa na naslednjih mestih:

• mesta, kjer je blažilnik pritisnjen na telo, kot tudi njegova os;
• curek hladnega zagona;
• povezovalna valovita cev za senzorjem položaja plina;
• spoj (dovod) cevi čistilnika karterskih plinov in valov;
• tesnila šob;
• zaključki za bencinske hlape;
• vakuumska cev za ojačevalnik zavor;
• tesnila ohišja plina.

Uhajanje zraka povzroči nepravilno tvorbo mešanice gorljivega zraka in pojav napak v delovanju sesalnega trakta. Poleg tega se zrak, ki uhaja na ta način, ne očisti v zračnem filtru, zato lahko vsebuje veliko prahu ali drugih škodljivih majhnih elementov.

kontaminacija lopute

Ohišje dušilne lopute v motorju z notranjim zgorevanjem avtomobila je neposredno povezano s prezračevalnim sistemom ohišja motorja. Zato se na njegovem ohišju in osi sčasoma naberejo usedline katrana in olja ter drugi odpadki. pojavijo se značilni znaki kontaminacije dušilne lopute. To se izraža v dejstvu, da se blažilnik ne premika gladko, pogosto se zatakne in zagozdi. Zaradi tega je motor z notranjim zgorevanjem nestabilen, v elektronski krmilni enoti pa nastanejo ustrezne napake.

da se znebite takšnih težav, morate redno preverjati stanje plina in ga po potrebi očistiti s posebnimi orodji, na primer s čistili za uplinjač ali njihovimi analogi.

Kako očistiti ohišje plina

Preden očistite plinsko loputo, je vredno preučiti pet osnovnih napak, ki jih lastniki avtomobilov naredijo pri tem postopku. Priporočila, kako pravilno očistiti ogljikove obloge z notranje zaščite. Več podrobnosti

 

Prilagoditev plina ni uspela

V redkih primerih je možno ponastaviti prilagoditev plina. Lahko vodi tudi do omenjenih težav. Razlogi za neuspešno prilagajanje so lahko:

• odklop in nadaljnja priključitev akumulatorja na avtomobilu;
• demontaža (izklop) in naknadna namestitev (priklop) elektronske krmilne enote;
• dušilna loputa je bila razstavljena, na primer zaradi čiščenja;
• Pedal za plin je bil odstranjen in ponovno nameščen.

Tudi razlog za prilagoditev, ki je odletela, je lahko vlaga, ki je prišla v čip, zlom ali poškodba signalne in / ali napajalne žice. Morate razumeti, da je v dušilni loputi elektronski potenciometer. V njem so gosenice z grafitno prevleko. Sčasoma se med delovanjem agregata obrabijo in se lahko obrabijo do te mere, da ne bodo posredovali pravilnih informacij o položaju lopute.

Popravilo dušilnega ventila

Ukrepi za popravilo dušilne lopute so odvisni od razlogov, zaradi katerih so nastale težave. Najpogosteje je obseg popravil sestavljen iz vseh ali dela naslednjih ukrepov:

• v primeru popolne ali delne okvare senzorjev plina jih je treba zamenjati, saj jih ni mogoče popraviti;
• čiščenje in izpiranje regulatorja vrtljajev v prostem teku, kot tudi dušilne lopute iz usedlin olja in katrana;
• ponovna vzpostavitev tesnosti z odpravo puščanja zraka (običajno se zamenjajo ustrezna tesnila in/ali povezovalna valovita cev).

Upoštevajte, da je pogosto po popravilu, zlasti po čiščenju plina, potrebno prilagoditi. To se naredi z uporabo računalnika in posebnega programa.

Prilagoditev dušilne lopute "Vasya diagnostik"

Na avtomobilih skupine VAG je postopek prilagoditve blažilnika mogoče izvesti s priljubljenim programom Vag-Com ali Vasya Diagnostic. Preden nadaljujete s prilagajanjem, je treba izvesti naslednje predhodne korake:

• vnaprej izbrišite (po možnosti večkrat) vse napake iz ECU na motorju z notranjim zgorevanjem PRED zagonom osnovnih nastavitev v diagnostičnem programu Vasya;
• napetost avtomobilskega akumulatorja ne sme biti manjša od 11,5 voltov;
• plin mora biti v položaju prostega teka, kar pomeni, da ga ni treba pritiskati z nogo;
• plin je treba predhodno očistiti (z uporabo čistil);
• temperatura hladilne tekočine mora biti najmanj 80 stopinj Celzija (v nekaterih primerih je lahko manj, vendar ne veliko).

Sam postopek prilagajanja poteka po naslednjem algoritmu:

• Povežite računalnik z nameščenim programom "Vasya diagnostician" z ustreznim kablom na servisni konektor elektronske enote vozila.
• Vklopite vžig avtomobila.
• Vnesite program v razdelek 1 "ICE", nato 8 "Osnovne nastavitve", izberite kanal 060, izberite in kliknite gumb "Začni prilagajanje".

Kot rezultat opisanih dejanj sta možni dve možnosti - začel se bo postopek prilagajanja, zaradi česar se bo prikazalo ustrezno sporočilo "Prilagoditev v redu". Po tem morate iti v blok napak in, če obstajajo, programsko izbrisati podatke o njih.

Če pa program zaradi zagona prilagajanja prikaže sporočilo o napaki, potem morate ukrepati v skladu z naslednjim algoritmom:

• Zapustite "Osnovne nastavitve" in pojdite na blok napak v programu. Odstranite napake dvakrat zapored, tudi če jih ni.
• Izključite vžig avtomobila in odstranite ključ iz ključavnice.
• Počakajte 5 ... 10 sekund, nato znova vstavite ključ v ključavnico in vključite kontakt.
• Ponovite zgornje korake prilagajanja.

Če po opisanih dejanjih program prikaže sporočilo o napaki, potem to kaže na okvaro vozlišč, ki sodelujejo pri delu. lahko je namreč pokvarjen sam plin ali njegovi posamezni elementi, težave s priključenim kablom, neprimeren program za prilagoditev (pogosto lahko najdete vlomljene različice Vasya, ki ne delujejo pravilno).

Če morate usposobiti Nissanov plin, potem obstaja nekoliko drugačen algoritem prilagajanja, ki ne zahteva uporabe nobenega programa. V skladu s tem se na drugih avtomobilih, kot so Opel, Subaru, Renault, njihovi principi učenja plina.

V nekaterih primerih se lahko po čiščenju dušilne lopute poraba goriva poveča, delovanje motorja z notranjim zgorevanjem v prostem teku pa bo spremljala njihova sprememba. To je posledica dejstva, da bo elektronska krmilna enota še naprej dajala ukaze v skladu s parametri, ki so bili pred čiščenjem plina. Da bi se izognili takšni situaciji, morate kalibrirati loputo. Izvaja se s pomočjo posebne naprave s ponastavitvijo preteklih delovnih parametrov.

Mehanska prilagoditev

S pomočjo navedenega programa Vag-Com je možno programsko prilagoditi samo avtomobile nemškega koncerna VAG. Za druge stroje so na voljo lastni algoritmi za izvajanje prilagajanja plina. Razmislite o primeru prilagoditve priljubljenega Chevrolet Lacetti. Torej bo algoritem prilagajanja naslednji:

• vklopite kontakt za 5 sekund;
• izklopite kontakt za 10 sekund;
• vklopite kontakt za 5 sekund;
• zaženite motor z notranjim zgorevanjem v prostem teku (ročni menjalnik) ali parkiranju (avtomatski menjalnik);
• ogreti na 85 stopinj Celzija (brez vrtljajev);
• vklopite klimatsko napravo za 10 sekund (če je na voljo);
• izklopite klimatsko napravo za 10 sekund (če obstaja);
• za samodejni menjalnik: zategnite ročno zavoro, pritisnite zavorni pedal in prestavite samodejni menjalnik v položaj D (vožnja);
• vklopite klimatsko napravo za 10 sekund (če je na voljo);
• izklopite klimatsko napravo za 10 sekund (če obstaja);
• izklopite vžig.

Na drugih strojih bodo manipulacije imele podoben značaj in ne bodo vzele veliko časa in truda.

Delovanje okvarjenega dušilnega ventila na motorju z notranjim zgorevanjem ima dolgoročno žalostne posledice. namreč, medtem ko motor z notranjim zgorevanjem ne deluje v optimalnem načinu, trpi menjalnik, elementi cilindrično-batne skupine.

Kako ugotoviti puščanje zraka

Zmanjšanje tlaka v sistemu, to je pojav puščanja zraka, lahko povzroči nepravilno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem. Če želite najti mesta navedenega sesanja, morate izvesti naslednja dejanja:

• S dizelsko gorivo razlijte mesta namestitve šob.
• Pri delujočem motorju odklopite senzor masnega pretoka zraka (MAF) z ohišja zračnega filtra in ga pokrijte z roko ali drugim predmetom. Po tem se mora valovitost nekoliko zmanjšati. Če ni sesanja, bo motor z notranjim zgorevanjem začel "kihati" in sčasoma zastal. Če se to ne zgodi, je v sistemu uhajanje zraka in potrebna je dodatna diagnostika.
• Lahko poskusite zapreti plin z roko. Če ni sesanja, se bo motor z notranjim zgorevanjem začel dušiti in ugasniti. Če še naprej deluje normalno, pride do uhajanja zraka.

Nekateri lastniki avtomobilov črpajo odvečni zračni tlak v sesalni kanal z vrednostjo do 1,5 atmosfere. nadalje s pomočjo milne raztopine lahko najdete mesta razbremenitve sistema.

Preprečevanje uporabe

Sama po sebi je dušilna loputa zasnovana za celotno življenjsko dobo avtomobila, to pomeni, da nima frekvence zamenjave. Zato se njegova zamenjava izvede, ko enota odpove zaradi mehanske okvare, okvare celotnega motorja z notranjim zgorevanjem ali drugih kritičnih razlogov. Pogosteje kot ne, zgoraj omenjeni senzor položaja plina odpove. V skladu s tem ga je treba zamenjati.

Za normalno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem je treba dušilni ventil občasno očistiti in ponovno konfigurirati. to je mogoče storiti, ko se pojavijo zgornji znaki okvare, ali preprosto občasno, da ne pride do takšnega stanja. Odvisno od kakovosti uporabljenega goriva in pogojev delovanja avtomobila je priporočljivo očistiti plin med postopkom menjave motornega olja, to je vsakih 15 ... 20 tisoč kilometrov.