okvara senzorja udarca

okvara senzorja udarca vodi do dejstva, da krmilna enota ICE (ECU) preneha zaznavati proces detonacije med zgorevanjem mešanice goriva v valjih. Takšna težava se pojavi kot posledica prešibkega ali, nasprotno, premočnega odhodnega signala. Posledično zasveti lučka "check ICE" na armaturni plošči in obnašanje avtomobila se spremeni glede na pogoje delovanja ICE.

da bi se spopadli s problemom okvar senzorja udarca, morate razumeti načelo njegovega delovanja in funkcije, ki jih opravlja.

Kako deluje senzor trka?

V avtomobilih z motorjem ICE se lahko uporablja ena od dveh vrst senzorjev udarcev - resonančni in širokopasovni. Ker pa je prvi tip že zastarel in redek, bomo opisali delovanje širokopasovnih senzorjev (DD).

Zasnova širokopasovnega DD temelji na piezoelektričnem elementu, ki pod mehanskim delovanjem nanj (to je med eksplozijo, ki je v resnici detonacija) napaja tok z določeno napetostjo na elektronsko krmilno enoto. Senzor je nastavljen tako, da zaznava zvočne valove v območju od 6 Hz do 15 kHz. Zasnova senzorja vključuje tudi utež, ki poveča mehanski učinek nanj s povečanjem sile, to je, poveča amplitudo zvoka.

Napetost, ki jo senzor napaja v ECU preko konektorskih zatičev, elektronika obdela in nato ugotovi, ali je v motorju z notranjim zgorevanjem detonacija, in v skladu s tem, ali je treba prilagoditi čas vžiga, kar bo pomagalo odpraviti to . To pomeni, da je senzor v tem primeru le "mikrofon".

Znaki pokvarjenega senzorja udarca

S popolno ali delno odpovedjo DD se okvara senzorja udarcev kaže z enim od simptomov:

• ICE tresenje. Z delujočim senzorjem in krmilnim sistemom v motorju z notranjim zgorevanjem tega pojava ne bi smelo biti. Na uho lahko pojav detonacije posredno določimo po kovinskem zvoku, ki prihaja iz delujočega motorja z notranjim zgorevanjem (trkanje prstov). In prekomerno tresenje in trzanje med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem je prva stvar, s katero lahko ugotovite okvaro senzorja udarca.
• Zmanjšanje moči ali “neumnost” motorja z notranjim izgorevanjem, ki se kaže s poslabšanjem pospeševanja ali pretiranim povečanjem hitrosti pri nizkih vrtljajih. To se zgodi, ko se ob nepravilnem signalu DD izvede spontana nastavitev kota vžiga.
• Težave pri zagonu motorja, še posebej »mraz«, to je pri nizkih temperaturah po daljšem obdobju nedejavnosti (na primer zjutraj). Čeprav je povsem možno takšno obnašanje avtomobila in pri topli temperaturi okolja.
• Povečana poraba goriva. Ker je kot vžiga pokvarjen, mešanica zraka in goriva ne ustreza optimalnim parametrom. V skladu s tem pride do situacije, ko motor z notranjim zgorevanjem porabi več bencina, kot ga potrebuje.
• Odpravljanje napak senzorja trkanja. Običajno so razlogi za njihov pojav signal iz DD, ki presega dovoljene meje, prekinitev njegovega ožičenja ali popolna okvara senzorja. Napake bodo označene z lučko Check Engine na armaturni plošči.

Vendar je treba upoštevati, da lahko takšni simptomi kažejo na druge okvare motorja z notranjim zgorevanjem, vključno z drugimi senzorji. Priporočljivo je dodatno prebrati pomnilnik ECU za napake, ki bi lahko nastale zaradi nepravilnega delovanja posameznih senzorjev.

okvara vezja senzorja udarca

Za natančnejšo identifikacijo poškodbe DD je priporočljivo uporabiti elektronske čitalnike napak elektronske krmilne enote. Še posebej, če je na armaturni plošči zasvetila kontrolna lučka "ček".

Najboljša naprava za to nalogo bi bila Scan Tool Pro Black Edition - poceni naprava korejske proizvodnje z veliko funkcionalnostjo, ki deluje s protokolom za prenos podatkov OBD2 in je združljiva z večino sodobnih avtomobilov, pa tudi s programi za pametni telefon in računalnik (z modulom Bluetooth ali Wi-Fi).

morate razmisliti, ali obstaja ena od 4 napak senzorja detonacije in napak v senzorju DMRV, lambda ali senzorju temperature hladilne tekočine, nato pa si oglejte indikatorje v realnem času za vodilni kot in sestavo mešanice goriva (pojavi se napaka za senzor DD s precejšnjim izčrpanjem).

Optični bralnik Scan Tool Pro, zahvaljujoč 32-bitnemu čipu in ne 8, kot njegovi kolegi, vam bo omogočil ne le branje in ponastavitev napak, temveč tudi spremljanje delovanja senzorjev in prilagajanje parametrov motorja z notranjim zgorevanjem. prav tako je ta naprava uporabna pri preverjanju delovanja menjalnika, menjalnika ali pomožnih sistemov ABS, ESP itd. na domačih, azijskih, evropskih in celo ameriških avtomobilih.

Pogosto napaka p0325 "Odprt tokokrog v tokokrogu senzorja udarcev" kaže na težave v ožičenju. To je lahko zlomljena žica ali pogosteje oksidirani kontakti. Potrebno je izvajati preventivno vzdrževanje konektorjev na senzorju. Včasih se napaka p0325 pojavi zaradi dejstva, da zobati jermen zdrsne za 1-2 zoba.

P0328 Visok signal senzorja detonacije je pogosto pokazatelj težave z visokonapetostnimi žicami. in sicer če izolacija prebije njih ali piezoelektrični element. Podobno se lahko navedena napaka pojavi tudi zaradi dejstva, da je zobati jermen preskočil nekaj zob. Za diagnostiko morate preveriti oznake na njem in stanje podložk.

Napake p0327 ali p0326 se običajno ustvarijo v pomnilniku računalnika zaradi nizkega signala senzorja za udarce. Razlog je lahko slab stik z njim ali šibek mehanski stik senzorja z blokom cilindrov. Za odpravo napake lahko poskusite obdelati tako omenjene kontakte kot sam senzor z WD-40. Prav tako je pomembno preveriti navor namestitve senzorja, saj je ta parameter ključnega pomena za njegovo delovanje.

Na splošno je mogoče opaziti, da so znaki okvare senzorja udarca zelo podobni simptomom, značilnim za pozen vžig, ker ECU iz varnostnih razlogov za motor poskuša samodejno proizvesti čim pozneje, saj to odpravlja uničenje motorja (če je kot prezgodaj, potem se poleg detonacije pojavi ne samo moč, ampak obstaja nevarnost izgorevanja ventila). Na splošno lahko sklepamo, da so glavni znaki popolnoma enaki kot pri nepravilnem času vžiga.

Vzroki okvare senzorja udarca

Kar zadeva razloge, zakaj pride do težav s senzorjem trkanja, vključujejo naslednje okvare:

• Kršitev mehanskega stika med ohišjem senzorja in blokom motorja. Kot kaže praksa, je to najpogostejši razlog. Običajno ima sam senzor okroglo obliko z montažno luknjo na sredini, skozi katero je pritrjen na svoj sedež s pomočjo sornika ali zatiča. V skladu s tem, če se zatezni moment zmanjša v navojnem priključku (pritisk DD na ICE je oslabljen), nato senzor ne prejme zvočnih mehanskih vibracij iz bloka cilindrov. Da bi odpravili takšno okvaro, je dovolj, da zategnete omenjeno navojno povezavo ali zamenjate pritrdilni vijak s pritrdilnim zatičem, saj je bolj zanesljiv in zagotavlja tesno mehansko povezavo.
• Težave z ožičenjem senzorja. V tem primeru lahko pride do različnih težav, na primer kratkega stika napajalne ali signalne žice z maso, mehanske poškodbe žice (zlasti na mestih, kjer je upognjena), poškodbe notranje ali zunanje izolacije, zloma celotne žice. ali njegovih posameznih jeder (napajanje, signal), okvara oklopa. V primeru, da se težava reši z obnovitvijo ali zamenjavo ožičenja.
• Slab stik na priključni točki. Ta situacija se včasih zgodi, če je na primer plastični zapah zlomljen na mestu, kjer so priključeni kontakti senzorja. Včasih se zaradi tresenja stik preprosto prekine in v skladu s tem signal senzorja ali napajanje preprosto ne doseže naslovnika. Za popravilo lahko poskusite zamenjati čip, popraviti kontakt ali z drugo mehansko metodo poskusiti povezati dve ploščici s kontakti.
• Popolna okvara senzorja. Sam senzor udarca je dokaj preprosta naprava, tako da ni nič posebnega, da bi se zlomil, in redko odpove, vendar se zgodi. Senzorja ni mogoče popraviti, zato ga je treba v primeru popolne okvare zamenjati z novim.
• Težave z elektronsko krmilno enoto. V ECU, tako kot v kateri koli drugi elektronski napravi, lahko pride do napak v programski opremi, kar povzroči napačno zaznavanje informacij iz DD in posledično sprejemanje napačnih odločitev enote.

Zanimivo je, da v primeru, ko se avtomobilski navdušenec obrne na avtoservis s pritožbami glede delovanja senzorja trkanja, nekateri brezvestni obrtniki takoj ponudijo, da ga zamenjajo z novim. V skladu s tem vzemite več denarja od stranke. Namesto tega lahko poskusite zategniti navor na navojnem pritrditvi senzorja in / ali zamenjati vijak s čepom. V mnogih primerih to pomaga.

Kakšne so okvare senzorja udarca?

Ali lahko vozim z okvarjenim senzorjem udarca? To vprašanje zanima voznike, ki so se prvič srečali s to težavo. Na splošno je odgovor na to vprašanje mogoče formulirati na naslednji način - kratkoročno lahko uporabljate avto, vendar morate ob prvi priložnosti opraviti ustrezno diagnostiko in odpraviti težavo.

Dejansko v skladu z načelom delovanja računalnika, ko pride do okvare senzorja za udarce goriva, ta samodejno nameščen je zakasnjen vžig da se izključi poškodba delov batne skupine v primeru dejanske detonacije med zgorevanjem mešanice goriva. Kot rezultat - poraba goriva se poveča in bistveno dinamika padanja kar postane še posebej opazno, ko se število vrtljajev poveča.

Kaj se zgodi, če popolnoma onemogočite senzor udarca?

Nekateri lastniki avtomobilov celo poskušajo onemogočiti senzor udarca, saj se v normalnih pogojih delovanja in polnjenju z dobrim gorivom morda zdi nepotreben. Vendar pa ni! Kajti detonacija ni le posledica slabega goriva in težav s svečkami, kompresijo in neuspelimi vžigi. Če torej onemogočite senzor udarca, so lahko posledice naslednje:

• hitra okvara (razčlenitev) tesnila glave valja z vsemi posledičnimi posledicami;
• pospešena obraba elementov skupine valj-bat;
• razpokana glava cilindra;
• izgorevanje (popolno ali delno) enega ali več batov;
• okvara skakalcev med obroči;
• krivina ojnice;
• gorenje ventilskih plošč.

To je posledica dejstva, da ko pride do tega pojava, elektronska krmilna enota ne bo sprejela ukrepov za njegovo odpravo. Zato ga v nobenem primeru ne smete izklopiti in postaviti skakalca iz upora, ker je to polno dragih popravil.

Kako ugotoviti, ali je senzor udarca pokvarjen

Ko se pojavijo prvi znaki okvare DD, je logično vprašanje, kako preveriti in ugotoviti, ali je senzor udarca pokvarjen. Najprej je treba povedati, da je preverjanje senzorja udarca možno, ne da bi ga odstranili iz bloka cilindrov, torej po razstavljanju s sedeža. In sprva je bolje izvesti več testov, ko je senzor privit na blok. Na kratko je postopek videti takole:

• nastavite število vrtljajev v prostem teku na približno 2000 vrt/min;
• s kakšnim kovinskim predmetom (majhno kladivo, ključ) zadajte en ali dva udarca slab (!!!) na telesu bloka cilindrov v nominalni bližini senzorja (lahko ga udarite po senzorju);
• če po tem pade število vrtljajev motorja (to bo slišano), pomeni, da senzor deluje;
• hitrost je ostala na isti ravni - opraviti morate dodatno preverjanje.

Za preverjanje senzorja udarcev bo motorist potreboval elektronski multimeter, ki lahko meri vrednost električnega upora, pa tudi enosmerno napetost. Najboljši način za preverjanje je z osciloskopom. Diagram delovanja senzorja, posnet z njim, bo jasno pokazal, ali deluje ali ne.

Ker pa je običajnemu avtomobilistu na voljo le tester, je dovolj, da preverite odčitke upora, ki jih senzor oddaja ob dotiku. Območje upora je znotraj 400 ... 1000 Ohm. prav tako je obvezno opraviti osnovno preverjanje celovitosti njegovega ožičenja - ali je prekinitev, poškodba izolacije ali kratek stik. Brez pomoči multimetra ne gre.

Če je test pokazal, da senzor udarca goriva deluje in je napaka o signalu senzorja izven območja, potem je morda vredno iskati vzrok ne v samem senzorju, temveč v delovanju motorja z notranjim zgorevanjem ali menjalnika. . Zakaj? Za vse so krivi zvoki in tresljaji, ki jih DD lahko zazna kot detonacijo goriva in nepravilno nastavljen kot vžiga!