Pogon na vsa kolesa ali pogon na vsa kolesa | koga briga?

4WD, AWD, krajši ali polni delovni čas. Vsi so različni in vsi primerni za različne vozne situacije.

Kakšna je torej razlika med AWD in 4WD? Preprosto povedano, tako AWD kot 4WD sistem poganjata vsa štiri kolesa, od tod tudi njihova imena, a se od tam stvari zapletejo. 

Vendar ima Subaru elegantno razlago: »Pogon na vsa kolesa je postal sprejet opis avtomobila, ki nenehno poganja vsa kolesa. 4WD se običajno obravnava kot avtomobil ali, bolj tipično, večji SUV (Sports Utility Vehicle), ki uporablja sistem, ki ga izbere voznik in ki mehansko vklopi pogon na vsa kolesa.

V resničnem svetu stvari nikoli niso tako preproste, a praviloma so XNUMXxXNUMX lažji in nižji (pomislite na Subaru Forester in drugi) kot XNUMXxXNUMX in so bolj primerni za hitro vožnjo po cestah in makadamskih cestah kot počasna terenska vožnja. nimajo oddaljenosti od tal. in menjalnik, zasnovan za delo v terenskih razmerah.

Avtomobili z vedno vklopljenim pogonom na vsa kolesa so bili zasnovani in zasnovani za vsakodnevno vožnjo po asfaltu "z občasno uporabo umazanije ali lahke terenske vožnje," pravi Subaru.

Vozila s pogonom na vsa kolesa (znana tudi kot 4x4) so ​​druga plat tega avtomobilskega kovanca: ponavadi so večja, težja, zanesljivejša in bolj primerna za težko vožnjo na kratkih razdaljah*. (Ne skrbite: kasneje v tej preji bomo razložili, kaj je.)

Razlika med sistemi AWD in AWD ni le v navidezni podobnosti obeh sistemov, ampak je tudi globlje v zapletenosti samih sistemov in dejanskih aplikacij, za katere so bili zasnovani.

Toda katera enota je boljša pri soočanju z avtomobili s pogonom na vsa kolesa in pogonom na vsa kolesa? Kateri od obeh je boljši na cesti, brezpotju in kateri je boljši za vašo družino? Preberite in ugotovite.

Razloženo 4WD za polovični delovni čas

Pri večini tradicionalnih terenskih vozil s štirikolesnim pogonom se moč motorja privzeto prenaša na zadnja kolesa prek prenosnega ohišja. Prenosno ohišje vsebuje dva zobnika, ki ju je mogoče povezati z verigo. Odklopiš verigo za dvokolesni pogon – samo zadaj – in deluje v 4WD načinu; to zaklene hitrost sprednje osi na hitrost zadnje osi.

Štirikolesni pogon deluje v 2WD na cestnih, vlečnih površinah, ker ne potrebujete vseh štirih za optimalen oprijem, kot bi ga na makadamskih zalednih cestah ali poteh.

V sistemih 4WD za krajši delovni čas, ki se včasih imenujejo sistemi 4x4 ali sistemi 4WD na zahtevo, vklop prenosnega ohišja zagotavlja maksimalno vožnjo v počasnih terenskih scenarijih. Vendar pa bodo kolesa zaradi ohlapne površine še vedno zdrsnila in se praskala, kar zagotavlja, da se bo kakršen koli zasuk koles sam razrešil z vrtenjem, da razbremeni napetost.

Toda na cesti se morajo kolesa vrteti neodvisno, da lahko zavijejo v ovinek. Če je vrtenje vsakega kolesa omejeno s sistemom 4WD, bodo pri zavijanju pnevmatike zdrsnile ali se zavrtele, da bi ohranile konstantno hitrost vrtenja. 

Če že dlje časa uporabljate 4WD na cesti, sprašujete po trditvi: povečalo bo porabo goriva, povzročilo nepotrebno obrabo vašega vozila in še huje, povzročilo resno škodo na njem zaradi navitja menjalnika ( znano tudi kot povezovanje prenosa).

To je situacija, v kateri je pogon vašega SUV-ja pod velikim stresom zaradi izjemnih sil navora, ki vaše vozilo, blokirano v načinu 4WD, silijo skozi ovinke in zavoje, medtem ko se vsa štiri kolesa še vedno vrtijo s to konstantno hitrostjo. .

Če pnevmatike ne morejo zdrsniti, da bi sprostile nakopičeno energijo, ta "zasuk" obremeni pesta koles in prenos do meje, kar je lahko vsaj zelo drago za popravilo in v najslabšem primeru zelo nevarno. . 

Razloženo za polni delovni čas 4WD

Trajni 4WD nenehno poganja vsa štiri kolesa. Da bi se izognili zgoraj omenjenemu problemu zvijanja menjalnika, sistem uporablja sredinski diferencial (ali preprosto diferencial), ki zagotavlja različne hitrosti za vsako os.

Čeprav je prenosno ohišje nenehno vklopljeno za pogon sprednjih in zadnjih koles, diferencial omogoča različne hitrosti vrtenja. To pomeni, da na cesti sistem XNUMXWD ne bo poskušal obdržati vsakega kolesa pri fiksni hitrosti, s čimer bi se izognil morebitnemu izpadu menjalnika.

Pri sistemih zalog je mogoče diferencial zakleniti, kar povzroči, da se kolesa vrtijo z enako hitrostjo in s tem zagotovijo enako zmožnost ravnanja z gramozom kot njegovi kolegi za krajši delovni čas. 

Zaklepanje diferenciala, zadaj ali sredinsko in vklop na nizkem dosegu* se uporabljata, ko postane terenska vožnja izjemno težavna in potrebujete optimalen oprijem koles in največji navor iz menjalnika. (* Spodaj obljubljamo več o tem.)

Razlaga nizkega dosega 4WD

Toyota LandCruiser serije 70 je primer vozila s pogonom na vsa kolesa nizkega dosega.

Vozila s polnim in polnim delovnim časom XNUMXWD imajo običajno prenosno ohišje z dvojnim obsegom, kar vam daje še več svobode, ko gre za to, kako daleč se lahko odpravite s utrjenih poti.

Prvič, visok doseg: v načinu 2H (dvokolesni pogon, visok doseg) avtomobil poganjata dve kolesi, običajno zadnji kolesi. 2H uporabljate za običajen cestni promet.

V načinu 4H (4WD, High Range) vsa štiri kolesa poganjajo vozilo. XNUMXH uporabljate na površinah, ki morda potrebujejo več oprijema kot bitumen; pomislite na trdi pesek, makadamske ceste, makadamske poti in podobno.

Naslednji nizek doseg: V načinu 4L (XNUMXWD, nizek doseg) vsa štiri kolesa poganjajo avto in uporablja se nizko prestavno razmerje. Kolesa vašega avtomobila se bodo vrtela veliko počasneje kot pri visokih vrtljajih, zato je bolje uporabiti nižje hitrosti in veliko večji navor. 

4L uporabljate za mehak pesek, peščene sipine, strme hribe in pobočja, globoko blato ali sneg in počasno plazenje po skalah.

Včasih ste morali prestavljati na visoko ali nizko območje z majhnim stikalom (kratkim gumbom) poleg glavnega ročnega ali samodejnega prestavljanja, nekateri od nas iz »starih dni« pa so morali celo izstopiti iz naših 4WD in dejansko zakleniti naše pesta z ročnim zaklepanjem na sprednjih kolesih za terensko delo; in jih nato odklenite, ko preklopite nazaj na 2H. Ne več; zdaj lahko preklopite na visok ali nizek doseg z vrtljivim gumbom ali gumbom v kabini.

V mnogih sodobnih vozilih s štirikolesnim pogonom lahko prestavite iz 4H v 2H brez ustavljanja, vendar prestavljanje iz 4H v 4L zahteva popolno ustavitev.

Razložen štirikolesni pogon

Subarujev stalni štirikolesni pogon je sposoben prenesti do 70 odstotkov navora na zadnjo os.

Vozila s štirikolesnim pogonom ne uporabljajo prenosnega ohišja; uporabljajo pogonski sistem z mehanizmom – diferencial z omejenim zdrsom ali elektronsko krmiljeno sklopko –, ki usmerja navor tja, kjer je najbolj potreben za optimalen oprijem, hkrati pa omogoča razliko v vrtenju med sprednjo in zadnjo osjo.

»V številnih sistemih AWD motor poganja sprednji menjalnik, ki najprej poganja sprednjo os skozi sprednji diferencial,« pojasnjuje tehnični guru Subaru Australia Ben Grover.

»Vrtenje sprednje osi pa poganja osrednjo gred, na kateri se vrti zadnja os.

»To pomeni, da je večina navora poslana na sprednjo os, zadnja pogonska gred pa dobi največ 40 odstotkov.

"Po drugi strani pa Subarujev sistem poganja predvsem sredinski diferencial, kar pomeni, da lahko sistem pošlje do 70 odstotkov navora na zadnjo os."

Vedno vklopljen sistem 4WD bo zagotovil več oprijema kot sistem XNUMXWD, ki ga lahko izbere voznik v "nepričakovani situaciji, ko je ovinek bolj spolzk, kot je bilo pričakovano, ali ko je za varno krmarjenje po iztočnem toku potreben takojšen oprijem," pravi Subaru.

Ne pozabite: XNUMXxXNUMX so zasnovani za uporabo na asfaltnih cestah z malo umazanije ali lahkega brezpotja.

XNUMXWD pojasnilo na zahtevo

Toyota Kluger je na zahtevo na voljo s pogonom na vsa kolesa pri modelih z višjimi specifikacijami.

To se običajno uporablja pri osebnih avtomobilih in mestnih terencih, ki so bolj prijazni.

Namesto polnega pogona na vsa kolesa je avto privzeto nastavljen na dvokolesni pogon (običajno na sprednji kolesi). Ko se sprednja kolesa začnejo vrteti, senzorji zaznajo izgubo oprijema in preusmerijo navor motorja na drugo os, da zagotovijo največji oprijem.

To je pameten sistem, ker vam ne da tistega, kar ne potrebujete, dokler tega dejansko ne storite.

Zmanjšano trenje z večino vožnje samo dveh koles ima za posledico tudi nižjo porabo goriva kot sistemi s stalnim štirikolesnim pogonom, kar lahko zagotovi večje prihranke v življenjski dobi vozila.

Torej SUV AWD ali 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) je akronim, ki izvira iz Združenih držav in se uporablja za opis terenskega vozila, običajno vozila s pogonom na vsa kolesa, zgrajenega na šasiji lahkega tovornjaka. 

V zadnjih letih se SUV v Avstraliji vse pogosteje uporablja za tržne in marketinške namene kot vseobsegajoče ime za vsako vozilo, ki je videti kot avtomobil, vključno s celo mestno usmerjenimi »mehkimi« križanci. na prostem. "Off-road" nima nobene zveze z vrsto vožnje avtomobila ali njegovimi terenskimi zmogljivostmi.

Razlika med AWD in 4WD - terensko

Torej, ali lahko vozite po terenu s pogonom na vsa kolesa? Seveda lahko, vendar vam priporočamo, da z njim ne greste predaleč. XNUMXWD so lažji in manjši od XNUMXWD in so zelo primerni za vožnjo po makadamskih cestah, oblikovanih poteh in lahkih terenskih razmerah, kot je trd pesek na plaži in podobno. 

Kot že omenjeno, imajo XNUMXxXNUMX vozila običajno nižjo oddaljenost od tal kot njihovi XNUMXxXNUMX kolegi in so zato bolj dovzetni za zataknitev ob ovire (skale, štori) ali zataknitev na terenu (globok pesek).

Prav tako nimate dovolj prostora, ko gre za vožnjo po globokih kolesnih kolotekih ali kolotekah, zato je podvozje ranljivo za poškodbe.

XNUMXWD menjalnik ni zasnovan za delovanje v težkih terenskih razmerah, kot so dolga obdobja vožnje po mehkem pesku.

XNUMXxXNUMX so ponavadi večji, težji, zanesljivejši ter imajo pogon in šasijo, zasnovano za najtežje terenske razmere, zato so zelo primerni za počasen in grob teren. 

Kaj je bolje, štirikolesni ali štirikolesni pogon?

Odvisno za kaj ga boste uporabljali.

Vprašajte se: kaj je zame boljše - štirikolesni ali štirikolesni pogon? Če vi in ​​vaša družina obožujete naravo in kampiranje, vendar se vam ni treba odpraviti dlje od urejenih gramoznih poti ali tlakovanih poti v številnih avstralskih narodnih parkih, da bi prišli tja, potem XNUMXxXNUMX ponuja udobje, varnost in urbano vsestranskost. , podeželska in državna vožnja. 

Medtem ko se vrzel med XNUMXxXNUMXs in XNUMXxXNUMXs hitro zmanjšuje, v smislu vožnje in vodljivosti, XNUMXxXNUMXs še vedno boljši od XNUMXxXNUMXs pri vseh meritvah udobja.

Toda manjši odmik od tal in dovod zraka pri 4xXNUMX ter njegov pogonski sklop in podvozje, ki nista tako dobro prilagojena terenskim obremenitvam kot XNUMXxXNUMX, pomenijo, da XNUMXxXNUMX ni niti približno tako vsestranski. -and-beach, ki je sposoben kot namensko izdelan XNUMXWD.

Če imate veliko družino in radi počitnikujete na težko dostopnih mestih, do katerih je težko priti z ničemer razen z LandCruiserjem, potem potrebujete 4WD. Ti avtomobili imajo menjalnik, menjalnik, vzmetenje, oddaljenost od tal, višino dovoda zraka, da ne omenjamo kotov vstopa, izstopa in pospeška za premagovanje terenske vožnje bolje kot pogon na vsa kolesa.

Za vozila s štirikolesnim pogonom je na voljo tudi množica dodatne opreme – nadgradnje vzmetenja, dihalke in drugo – za dodatno izboljšanje njihovih terenskih zmogljivosti.

Opomba urednika: Ta objava je bila prvotno objavljena junija 2015, zdaj pa je bila posodobljena zaradi točnosti in popolnosti.