Poljski izvidniški helikopterji 2. del
W-3PL Głuszec se približuje pristanku na letališču Nowy Targ po letenju v gorah. V procesu modernizacije so bili helikopterji te vrste naknadno opremljeni, vključno z optoelektronskimi glavami, nameščenimi med dovodom zraka motorja.
Januarja 2002 so obrambni ministri Poljske, Češke, Slovaške in Madžarske izrazili željo, da bi skupaj posodobili bojne helikopterje Mi-24 in jih uskladili s standardi Nata. Delo naj bi opravilo Wojskowe Zakłady Lotnicze št. 1. Program je dobil kodno ime Pluszcz. Februarja 2003 so bile odobrene taktične in tehnične zahteve za nadgrajeni Mi-24, junija 2003 pa je bil program prekinjen z medvladno odločitvijo o prekinitvi dela na skupni posodobitvi helikopterjev. Novembra 2003 je Ministrstvo za nacionalno obrambo podpisalo sporazum z WZL št. 1 za razvoj, skupaj z ruskimi in zahodnimi podjetji, projekta modernizacije in priprave dveh prototipov Mi-24, ki ustrezata taktičnim in tehničnim zahtevam Pljušča. program. Posodobili naj bi 16 helikopterjev, od tega 12 v jurišno različico Mi-24PL in štiri v bojno reševalno različico Mi-24PL/CSAR. Vendar je to pogodbo junija 2004 ministrstvo za obrambo odpovedalo.
Težave v programu Pluszcz so pritegnile pozornost k podpornemu helikopterju W-3 Sokół na bojišču. Glavni cilj programa posodobitve pa ni bil opremiti rotorja tega tipa s protitankovskimi vodenimi raketami, temveč povečati količino informacij, ki jih ima posadka, ter omogočiti izvidniške naloge in premestitev posebnih skupin v vse. vremenske razmere, dan in noč. Program se je uradno začel izvajati 31. oktobra 2003, ko je Oddelek za obrambno politiko Ministrstva za nacionalno obrambo podpisal pogodbo z WSK "PZL-Świdnik" za razvoj idejne zasnove. Poleg tovarne v Świdnici je razvojna skupina med drugim vključevala Tehniški inštitut letalskih sil in na podlagi pogodbe o sodelovanju Raziskovalni center za mehansko opremo v Tarnowu.
Aprila 2004 je projekt pod oznako Głuszec odobrilo ministrstvo za nacionalno obrambo. Jeseni istega leta je bila podpisana pogodba za izdelavo prototipa W-3PL Głuszec in za njegovo testiranje. Sredi leta 2005 je Ministrstvo za nacionalno obrambo dodalo zahtevo, da mora biti W-3PL prilagojen tudi za bojne reševalne misije. Za izdelavo prototipa sta bila izbrana dva helikopterja W-3WA, ki ju uporablja poljska vojska; To sta bila primerka s številkama repa 0820 in 0901. Izbira te različice ni bila naključna, saj ima W-3WA dvojni hidravlični sistem in izpolnjuje zahteve FAR-29. Posledično je bil 0901 poslan v rekonstrukcijo v Svidnik.Prototip je bil pripravljen novembra 2006 in vzletel januarja 2007. Tovarniški testi so se nadaljevali do septembra. Kvalifikacijski (državni) preizkusi so se začeli jeseni 2008. Pozitivne rezultate testiranja so izdali takoj po odredbi Ministrstva za obrambo. Stroški pogodbe, vključno z izvajanjem programa, so ocenjeni na 130 milijonov PLN. Konec leta je bila podpisana pogodba za izdelavo prve serije treh helikopterjev in skoraj takoj stekla dela. Posledično so bili konec leta 2010 tako prototip 3 kot trije pogodbeni W-56PL s številkami repa 0901, 3 in 0811 premeščeni v 0819. bojno in reševalno eskadriljo 0820. bojnega helikopterskega polka v Inowroclawu.
Posodobljeni bojni podporni helikopter W-3PL je bil opremljen z integriranim sistemom letalske elektronike (ASA), razvitim na Inštitutu za tehnologijo letalskih sil. Uporablja modularni misijski računalnik MMC, ki temelji na podatkovnih vodilih MIL-STD-1553B, ki med drugim prenašajo s podsistemi, kot so komunikacije, identifikacija in navigacija ali nadzor in obveščanje. Poleg tega ASA v sodelovanju s kopensko opremo omogoča načrtovanje nalog pred poletom, pri čemer se upoštevajo elementi, kot so pot leta, cilji, ki jih je treba uničiti ali izvidovanje, uporaba bojnih sredstev in sistemov na krovu ter celo njeno izvedbo. V pomnilnik sistema se naložijo tudi informacije, kot so obračalne točke (navigacija), glavna in rezervna letališča, lokacija prijateljskih čet, predmetov in opreme ter celo fotografija določenega objekta. Te podatke je mogoče spreminjati med letom, ko se spremeni taktična situacija na območju zanimanja. Zgornje informacije so označene na zemljevidu, kar vam omogoča prikaz ozemlja v radiju od 4 do 200 km. Zoomiranje se izvede samodejno, ko posadka določi območje zanimanja. Zemljevid je ves čas usmerjen v smeri leta, položaj helikopterja pa je prikazan na sredini zemljevida. Sistem, ki analizira podatke s snemalnikom S-2-3a, tudi med debuffingom omogoča branje parametrov leta, vizualizacijo poti (v treh dimenzijah) in poustvaritev slike, posnete v pilotski kabini med misijo, kar omogoča natančna ocena misije, vključno z rezultati raziskovanja.
W-3PL Glushek med letom. Avto je bil prototip modernizacije. Po pozitivnem testiranju so bili še trije W-3 Sokół (0811, 0819 in 0820) predelani v to različico.
W-3PL ima integriran navigacijski sistem (ZSN), ki tvori sistem Thales EGI 3000, ki združuje inercialno platformo s sprejemnikom satelitskega navigacijskega sistema GPS, TACAN, ILS, VOR/DME in avtomatskim radijskim kompasom. ZSN je v skladu z zahtevami ICAO za radijske navigacijske in pristajalne sisteme. Po drugi strani pa integrirani komunikacijski sistem (ZSŁ) vključuje štiri radijske postaje HF/VHF/UHF, ki delujejo v pasu 2–400 MHz. Njihova naloga je zagotoviti stalno komunikacijo med svojo posadko (interkom + poslušanje posebnih navigacijskih in opozorilnih signalov), vključno z operativno skupino na krovu ali zdravnikom, kot tudi s četami na tleh ali z izvidniškim poveljniškim mestom, kot tudi kot sestreljeno osebje (misija bojnega reševanja). ZSŁ ima štiri načine delovanja: eksplicitna komunikacija, glasovno šifrirana komunikacija (COMSEC), komunikacija s frekvenčnim korakom (TRANSEC) in komunikacija s samodejno povezavo (ALE in 3G).
