Testna vožnja Skoda Kodiaq
Vlečna kljuka izstopi izpod odbijača, sedeži v tretji vrsti se zlahka prilegajo pod zemljo, prtljažnik se odpre z zamahom noge, vrata pa so zaščitena s pomičnimi ploščami. Žal vse to ni doseglo ruskega trga.
Kodiaq je od daleč enostavno zamenjati z Audijem Q7, ki je dvakrat dražji, od blizu pa je poln več žigov, kroma in pametne LED optike. Tu ni nobenega kontroverznega elementa - celo domišljijske luči se zdijo povsem primerne. Na splošno je Kodiaq najlepša Škoda v sodobni zgodovini blagovne znamke.
V notranjosti je tudi vse zelo spodobno in nekatere rešitve, tudi po standardih razreda, so videti drage. Vzemimo za primer Alcantaro, kul akustiko, mehko konturno osvetlitev in velikanski multimedijski zaslon. Toda pripadnost množičnemu trgu še vedno daje preveč preprosto pospravljanje z enakimi nagnjenimi tehtnicami, sivo klimatsko napravo in volanom, kot pri Rapidu. A zdi se, da Škoda pri vsem tem sploh ni sramežljiva, kajti Kodiaq je bil izumljen za nekaj povsem drugega.
Tu je strašno veliko prostora. Na slikah se zdi, da je zadnja sedežna garnitura preozka - ne verjemite. V resnici lahko tu sedimo trije in brez bolečin v hrbtu prevozimo tisoč kilometrov. Bolje je, da se ne zanesete s tretjo vrsto: tja običajno ne nosijo več kot pol ure, ampak, kot kaže, za otroke - ravno prav.
V iskanju dodatnega prostora nad glavo, v nogah, komolcih in ramenih je Škoda pozabila na glavno stvar - voznika. Nenavadnega pristanka v Kodiaqu sem se navadil približno tri dni: zdi se, da je obseg nastavitev volanskega droga in sedeža obilen, vendar ne najdem udobnega položaja. Ali volan prekriva instrumente, potem so stopalke predaleč, ali nasprotno, ne morem doseči volana. Kot rezultat sem se usedla kot na stol v gledališču - visoko, ravno in ne čisto prav.
2,0-litrski TSI se ni odrekel kodiaqu kot v vozniškem avtomobilu. Proizvaja 180 KM. (mimogrede, to je najosnovnejša vdelana programska oprema za ta motor) in skupaj z "mokrim" sedemstopenjskim DSG pospeši križanca na "stotine" v 7,8 sekunde - sicer ni rekord, po standardih razreda pa je zelo hitro.
Kot vsi sorazmerno kompaktni avtomobili VAG je tudi Skoda Kodiaq zgrajen na arhitekturi MQB z McPhersonovimi oporniki spredaj in večvlečnim zadnjim vzmetenjem. Po dimenzijah Kodiaq prekaša večino križancev razreda "C", vključno s tesno povezanim Volkswagen Tiguanom. Model je dolg 4697 mm, širok 1882 mm, glede na medosno razdaljo (2791 mm) pa ji Kodiaq v segmentu nima enakega. Prostornina prtljažnika se giblje od 230 do 2065 litrov, odvisno od konfiguracije kabine.
Ruski sklop motorjev se od evropskega razlikuje le po naboru dizlov - na voljo imamo le 150-konjskih 2,0 TDI. Bencinsko paleto odpirajo turbo motorji 1,4 TSI s prostornino 125 ali 150 KM, drugi pa pri nizki obremenitvi lahko prihrani dva od štirih valjev, da prihrani gorivo. Vlogo vrhunske enote ima 2,0-litrski TSI s 180 konjskimi močmi. Osnovni motor ima ročni menjalnik, močnejši - tako z ročnim menjalnikom kot z robotom DSG, vsi dvolitrski motorji - tudi z menjalnikom DSG.
Začetne modifikacije bencina so lahko prednji pogon, močnejši - s pogonom na vsa kolesa s sklopko Haldex, ki jo je pred kratkim dobavil BorgWarner. Sklopka neodvisno porazdeli oprijem vzdolž osi, ne glede na način vožnje, ki ga izbere voznik. Po 180 km / h avto postane pogon na sprednji kolesi.
Vzmetenje je lahko opremljeno z dodatnimi prilagodljivimi blažilniki DCC, ki spreminjajo nastavitve bodisi samostojno s pomočjo vertikalnih senzorjev pospeška bodisi v skladu z izbranimi nastavitvami. Nabor načinov vožnje vključuje algoritme Normal, Comfort, Sport, Eco in Winter.
- Oče, pokaži mi kakšen trik z avtom?
Štiriletnega sina že zanimajo avtomobili, tokrat pa je poklical točno pravi naslov. Videl je parkirišče in nihajni prtljažnik, toda kodiaq je vsekakor še več. Na primer vlečna kljuka, ki se prikaže po pritisku na gumb. Ali pa trakovi na dnu prtljažnika, ki jih lahko povlečete, da ustvarite novo vrsto sedežev. Takšen prostor za igre skrivalnic me na kratko reši, da ne bi prosil za razlago namena vsake škatle pod pokrovom, a otrok mi v hipu pride z drugimi nalogami: "Očka, kupimo prikolico in jo kar tako zapeljemo ? "
V resnici ne rabimo prikolice ali vlečne kljuke, a prostorna kabina s sedmimi sedeži je druga stvar. Z vidnim užitkom najdem shemo, po kateri se bosta v avtomobil prilegala dva otroška sedeža, preostanek sedežev pa bom pustil drugim sorodnikom. To je običajna zgodba o potovanju iz njegove poletne koče do staršev ali v zimski različici velike gneče na drsališču. Toda otroci na koncu dobijo lastne salonske načrte, ki zagotovo vključujejo glavobol staršev.
Veliki Kodiaq te igre povsem stoično piha v vesolje in pravzaprav ne trpi zaradi številnih preobrazb kabine. Kot voznik nisem zadovoljen z namerno visokim pristankom avtobusa za volanom, v situaciji družinskega potovanja pa je dovolj, da vem, da bodo vsi ostali srečni in udobni. Vključno s prtljago, ki ima tudi v 7-sedežni konfiguraciji pod zaveso še vedno dobrih 230 litrov. In skorajda me ne zanima, kako vozi ta avto, saj vem, da ga Škoda počne vsaj dobro.
Z vidika potrošnika je idealen avtomobil močan športni avtomobil premium znamke z odprtim vrhom, z vidika tržnika pa je stranka vedno uspešen lastnik podjetja z aktivnim življenjskim slogom in komplet športne opreme. Toda leta se je splačalo polirati notranjost avtomobilov, izumiti držala za skodelice pravilne oblike, posode za shranjevanje rokavic in telefonov, pa tudi povsem iznajdljive mozolje-sponke na dnu pokrovov steklenic, da bi lahko pravi voznik s pravo družino ne pomislite na tisoč malenkosti, ki bi se lahko razjezile v avtu, polnem nemirnih ljudi.
Edino resnično razočaranje so bile gumice, ki zdrsnejo, ko se vrata odprejo, da zaščitijo svoje robove. Na avtomobilih, sestavljenih v Rusiji, jih ni v vseh nivojih opreme. In bistvo niti ni v tem, da morate biti na tesnih parkiriščih še vedno previdni. To je minus en spektakularen trik v avtomobilu, ki bi zagotovo pritegnil ne le otroke, ampak na splošno vse, brez izjeme.
Sorazmerno velik križanec znamke Škoda se je pojavil povsem nepričakovano. Testi bodočega modela so se začeli v začetku leta 2015, prvi uradni podatki o novem izdelku pa so se pojavili šele leto kasneje, ko so Čehi začeli razkrivati skice križanca. Marca 2016 je bil na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavljen koncept Škoda VisionS, ki je postal prototip prihodnjega serijskega avtomobila.
Jeseni istega leta je bil v Parizu prikazan serijski avtomobil, ki se je od koncepta razlikoval le v podrobnostih. Skrivanje kljuk na vratih je izginilo, ogledala so prenehala biti miniaturna, optika je postala nekoliko enostavnejša, serijski avtomobil pa je namesto futuristične notranjosti koncepta dobil vsakdanjo notranjost, sestavljeno iz njihovih znanih elementov.
Sprva se je domnevalo, da se bo vodilni križanec znamke Škoda po polarnem medvedu Kodiak imenoval Kodiak, na koncu pa se je avtomobil preimenoval v Kodiaq, da bi ime dobilo mehkejši zvok na način jezika Alutian staroselci, avtohtoni na Aljaski. Premierno predvajanje avtomobila je spremljal film o življenju skromnega naselja Kodiak na Aljaski, katerega prebivalci so en dan zadnji črki v imenu svojega mesta spremenili črko v "q", natančno v skladu z imenom nov model.
Na naslednjem avtomobilskem salonu v Ženevi marca 2017 sta debitirali dve novi različici - Kodiaq Scout z izboljšano geometrijsko flotacijo in resnejšo zaščitno obvoznico ter Kodiaq Sportline s posebnimi oblogami karoserije, športnim volanom in sedeži.
Zdi se, da se je v ne zelo dolgem obdobju prisotnosti Škode Kodiq na našem trgu ena zelo resna zabloda že trdno uveljavila v javni zavesti. Kot da je Kodiaq popoln avtomobil za samo veliko družino.
Pravzaprav to ni povsem res in kriv je njegov dizajn. V ozadju harmonično uravnotežene Octavie in popolnoma proporcionalnega Superba s pridihom vrhunskega sijaja je Kodiq videti preveč nemiren. Mogoče imam tak vtis zaradi svojevrstne sprednje optike češkega križanca. Ali pa iz dejstva, da sem nekajkrat srečal enega na TTK, popolnoma ovitega v kislo obarvan film.
Da, in hkrati se spomnim, da ima prostorno notranjost, skoraj vsak sedež pa ima svoje nosilce isofix. Kdo pa je rekel, da mora v takšni notranjosti potovati številna družina z vnuki, babico in papigo v kletki.
Zame je ta salon z neštetimi držali za skodelice, predali, žepi in sponkami za pripomočke veliko bolj primeren za mlado podjetje.
Osnovni Kodiaq s 125 KM motorjem in ročni menjalnik se prodaja v prvih dveh nivojih opreme Active in Ambition in stane najmanj 17 USD. Prvi ponuja le električna ogledala, stabilizacijski sistem, prednje in stranske zračne blazine, ogrevane sedeže, senzor tlaka v pnevmatikah, 500-conski klimatski sistem, 2-palčna platišča in preprost radio. Drugo odlikujejo prisotnost strešnih tirnic, mrež prtljažnika, izboljšane obloge in notranja osvetlitev, zračne blazine za zavese, pasivni asistent za nadzor razdalje, gumb za zagon, prednji in zadnji parkirni senzorji, senzorji za svetlobo in dež ter tempomat.
Cene za 150-konjske avtomobile s prednjim pogonom z menjalnikom DSG se začnejo pri 19 ameriških dolarjih, vendar že obstaja različica Style (400 USD) s še bolj zanimivo opremo, električnim vozniškim sedežem, atmosfersko notranjo osvetlitvijo, sistemom za izbiro načina vožnje, LED žarometi, kamera za vzvratno vožnjo in 23-palčna platišča.
Pogon na vsa kolesa stane vsaj 19 USD za različico Active z ročnim menjalnikom ali 700 USD za robota DSG. Popolno gnani Kodiaq s 20 konjskimi močmi z DSG v nivoju opreme Style stane 200 USD. In dvolitrski avtomobili so lahko samo s štirikolesnim pogonom in robotom, celotni sklopi pa se začnejo pri Ambitionu. Cene - od 150 USD za bencin in od 24 USD za dizel. Na vrhu so luksuzno opremljeni kodiaqi v različicah Laurin & Klement, ki sta na voljo le v dveh litrih in staneta 000 in 24 dolarjev za bencinsko oziroma dizelsko različico. In to ni omejitev - na seznamu možnosti je od trideset do 200 dolarjev še tri deset predmetov.
"Terenski" Kodiaq Scout je vsaj 150-konjski avtomobil z DSG in pogonom na vsa kolesa, ki se začne pri 30 dolarjih. Paket vključuje strešne letve, zaščito motorja, posebne notranje obloge z atmosfersko osvetlitvijo in terensko delovanje enot. Cene dvolitrskega Scouta se začnejo pri 200 ameriških dolarjev za dizelsko gorivo in 33 dolarjev za bencinske opcije. Cena "športnega" Kodiaq Sportline za avtomobil s 800 konjskimi močmi je 34 USD, dvolitrske različice pa se začnejo pri 300 USD.
| Tip | Crossover |
| Mere (dolžina / širina / višina), mm | 4697/1882/1655 |
| Medosna razdalja mm | 2791 |
| Tehnična teža | 1695 |
| tip motorja | Bencin, R4 |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1984 |
| Moč, konjska moč pri vrtljajih na minuto | 180 na 3900-6000 |
| Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min | 320 na 1400-3940 |
| Menjalnik, pogon | 7. st. rob., poln |
| Največja hitrost, km / h | 206 |
| Pospešek do 100 km / h, s | 7,8 |
| Poraba goriva (gor./trassa/mesh.), L | 9,0/6,3/7,3 |
| Volumen prtljažnika, l | 230-720-2065 |
| Cena od, USD | 24 200 |
