Vzmetenje na različne načine

Eden najpomembnejših sistemov, ki neposredno in odločilno vpliva na varnost vožnje, je vzmetenje vozila. Njegova naloga je prenašati sile, ki nastajajo med premikanjem avtomobila, predvsem pri premagovanju cestnih ovinkov, neravninah in zaviranju. Vzmetenje mora tudi omejiti morebitne neželene udarce, ki bi lahko ogrozili udobje med vožnjo.

Kakšen obesek?

V sodobnih osebnih avtomobilih se najpogosteje uporabljata dve vrsti vzmetenja. Na sprednji osi je neodvisna, na zadnji osi - odvisno od tipa avtomobila - tudi neodvisna ali t.i. polodvisni, tj. temelji na torzijskem žarku in se v celoti uporablja redko. Najstarejši tip prednjega neodvisnega vzmetenja je sistem dveh prečnih vodil, ki delujeta kot nosilec. Vlogo vzmetnih elementov pa opravljajo spiralne vzmeti. Poleg njih je v vzmetenju uporabljen tudi amortizer. Tovrstno vzmetenje se zdaj redko uporablja, čeprav ga na primer Honda še vedno uporablja tudi v svojih najnovejših modelih.

McPherson vlada, toda ...

Amortizer z vijačno vzmetjo, tj. priljubljena McPhersonova vzmetna noga, je trenutno edina rešitev prednjega vzmetenja, ki se uporablja predvsem v vozilih nižjega razreda. McPhersonovi vzmetni nogi sta togo povezani z volanskim členkom, slednji pa z nihajno ročico, tako imenovanim krogličnim zglobom. V slednjem primeru se najpogosteje uporablja nihalo tipa “A”, ki deluje s stabilizatorjem (redkeje je enojno nihalo s t.i. momentno palico). Prednost sistema McPherson na osnovi vzmetne noge je kombinacija treh funkcij v enem sklopu: blažilne, nosilne in krmilne. Poleg tega ta vrsta vzmetenja zavzame zelo malo prostora, kar vam omogoča prečno namestitev motorja. Druga prednost je majhna teža in zelo nizka stopnja napak. Vendar ima ta zasnova tudi slabosti. Med najpomembnejšimi sta omejen hod in pomanjkanje pravokotnosti koles na podlago.

Vsaka štiri je boljša od ena

Vse pogosteje se je namesto ene nihajne roke uporabljalo tako imenovano večvodilno vzmetenje. Od rešitve na osnovi McPhersonove vzmetne noge se razlikujejo po ločitvi ležajne in amortizerske funkcije. Prvo od njih izvaja sistem prečnih ročic (običajno štiri na vsaki strani), za pravilno vzmetenje pa so odgovorne vijačne vzmeti in amortizer. Večvodilno vzmetenje se običajno uporablja v vozilih višjega razreda. Poleg tega jih proizvajalci vse pogosteje nameščajo tako na sprednjo kot zadnjo os. Glavna prednost te rešitve je znatno povečanje udobja pri vožnji, tudi pri premagovanju ozkih ovinkov na cesti. In vse to zahvaljujoč odpravi pomanjkanja vzmetenja na vzmetnih nogah McPherson, omenjenega v opisu, tj. pomanjkanje pravokotnosti koles na tla v celotnem območju delovanja.

Ali morda dodatna artikulacija?

V nekaterih modelih avtomobilov lahko najdete različne modifikacije sprednjega vzmetenja. In tukaj bomo na primer pri Nissanu Primera ali Peugeotu 407 našli dodatno zgibnost. Njegova naloga je prevzeti krmilne funkcije od zgornjega ležaja amortizerja. Oblikovalci Alfe Romeo so uporabili drugo rešitev. Dodaten element pri tem je zgornje vodilo, ki je zasnovano tako, da izboljša vodljivost kolesa in zmanjša učinek bočnih sil na blažilnike.

Tramovi kot stebri

Tako kot pri McPhersonu spredaj tudi pri zadnjem vzmetenju prevladuje torzijsko vzmetenje, znano tudi kot polneodvisno vzmetenje. Njegovo ime izhaja iz bistva delovanja: omogoča, da se zadnja kolesa medsebojno premikajo, seveda le do določene mere. Vlogo amortizerskega in dušelnega elementa pri tej rešitvi igra amortizer, na katerega je nameščena spiralna vzmet, tj. podoben MacPhersonu. Vendar se za razliko od slednje tu ne izvajata dve drugi funkciji, tj. stikalo in nosilec.

Odvisen ali neodvisen

V nekaterih vrstah vozil, vklj. klasični SUV, še vedno je nameščeno odvisno zadnje vzmetenje. Lahko je izveden kot toga os, obešena na listnate vzmeti ali pa jih nadomesti z vijačnimi vzmetmi z vzdolžnimi palicami (včasih tudi s t.i. prečnimi panhardi). Vendar pa obe zgoraj omenjeni vrsti zadnjega vzmetenja trenutno nadomeščata neodvisna sistema. Odvisno od proizvajalca so to med drugim kompozitni nosilec s torzijskimi palicami (predvsem pri francoskih avtomobilih), pa tudi nihajne ročice pri nekaterih modelih BMW in Mercedes.