Zračne blazine. Vse, kar moramo vedeti o njih

Zračne blazine so lastnost vozila, ki je očitno spregledamo. Medtem je lahko naše življenje odvisno od njihovega pravilnega delovanja!

Čeprav smo pri nakupu avtomobila pozorni na število zračnih blazin v našem avtomobilu, pa med delovanjem nanje povsem pozabimo. Je prav? Življenjska doba vzglavnikov ustreza navedbam proizvajalca? Ali potrebujejo redni pregled? Kako preveriti zračne blazine v kupljenem rabljenem avtomobilu? S kakšnimi prevarami se uporabljajo avtomobilski trgovci, da prikrijejo dejstvo okvare ali odstranitve zračne blazine?

V naslednjem prispevku bom poskušal predstaviti svoje operativno znanje o priljubljenih "airbags".

Zračna blazina. Kako se je vse skupaj začelo?

Zgodovina avtomobilskih zračnih blazin sega v XNUMX. stoletja, ko je nekdanji proizvodni inženir John W. Hetrick patentiral "sistem avtomobilskih zračnih blazin". Zanimivo je, da je Janeza navdihnila že prej doživeta prometna nesreča. V Nemčiji približno ob istem času izumitelj Walter Linderer patentira podoben sistem. Zamisel o delovanju patentiranih naprav je bila podobna današnji. V primeru, da je avtomobil prišel v stik z oviro, je moral stisnjen zrak napolniti vrečo, ki je zaščitila voznika pred poškodbami.

GM in Ford sta poskrbela za patente, a se je hitro pokazalo, da je na poti do ustvarjanja učinkovitega sistema veliko tehničnih težav – čas polnjenja zračne blazine s stisnjenim zrakom je bil predolg, sistem za zaznavanje trkov je bil nepopoln. , in material, iz katerega je izdelana zračna blazina, lahko dodatno škoduje zdravju zračne blazine.

Šele v šestdesetih letih je Allen Breed izboljšal sistem in ga naredil elektromehanskega. Breed sistemu doda učinkovit senzor za trčenje, pirotehnično polnilo in uporablja tanjšo blazino z ventili za razbremenitev tlaka po eksploziji plinskega generatorja. Prvi avtomobil, ki je bil prodan s tem sistemom, je bil Oldsmobile Tornado iz leta 1973. Mercedes W126 iz leta 1980 je bil prvi avtomobil, ki je kot možnost ponujal varnostni pas in zračno blazino. Sčasoma so zračne blazine postale priljubljene. Proizvajalci so jih začeli uporabljati v velikem obsegu. Do leta 1992 je samo Mercedes namestil približno milijon zračnih blazin.

Zračna blazina. Kako deluje?

Kot sem že omenil v zgodovinskem delu, sistem sestavljajo trije elementi: aktivacijski sistem (senzor udarca, senzor pospeška in digitalni mikroprocesorski sistem), plinski generator (vključuje vžigalnik in trdo gorivo) in fleksibilna posoda (blazina sama je iz najlonsko-bombažne ali poliamidne tkanine z impregnacijo neoprenske gume). Približno 10 milisekund po nesreči sistem za aktiviranje mikroprocesorja pošlje signal generatorju plina, ki začne napihovati zračno blazino. 40 milisekund po dogodku je zračna blazina polna in pripravljena ujeti prehitro telo voznika.

Zračna blazina. Življenjska doba sistema

Glede na visoko starost mnogih vozil, opremljenih z obravnavanim sistemom, je vredno razmisliti, ali se katera od komponent neha ubogati. Ali vrečka za blazino sčasoma nabrekne, se sistem za aktiviranje pokvari, kot kateri koli drug elektronski del avtomobila, ali ima plinski generator določeno vzdržljivost?

Sama posoda, torba za blazino, je izdelana iz zelo trpežnih sintetičnih materialov (pogosto s primesjo bombaža), katerih trdnost je določena kot večkrat višja od trdnosti samega avtomobila. Kaj pa sam aktivacijski sistem in plinski generator? Z recikliranjem zračnih blazin se najpogosteje ukvarjajo obrati za razstavljanje avtomobilov. Odstranjevanje temelji na nadzorovani aktivaciji blazine.

Glejte tudi: Kako prihraniti gorivo?

V neformalnih pogovorih stava priznava, da so stare blazine skoraj 100% učinkovite. Le nekaj od stotih ne "izgori", najpogosteje v avtomobilih z lahkim dostopom do vlage. Enako sem slišal v servisu, specializiranem za menjavo avtomobilskih varnostnih sistemov. Če je avto deloval v normalnem načinu, t.j. ni bil pravilno napolnjen ali popravljen, življenjska doba zračnih blazin ni časovno omejena.

Kaj o tem pravijo pooblaščeni servisi in avtohiše? V preteklosti so inženirji zračnim blazinam dajali življenjsko dobo od 10 do 15 let, pri čemer so na karoserijo pogosto nalepili nalepke, ki so označevale, kdaj so bile zračne blazine zamenjane. Ko so proizvajalci ugotovili, da so blazine veliko bolj trpežne, so te določbe opustili. Po mnenju neodvisnih strokovnjakov takšne zamenjave v vozilih z zgornjimi priporočili ni mogoče izvesti.

Obstaja tudi drugo in precej obrobno mnenje, da je odprava obvezne zamenjave zračnih blazin zgolj marketinški trik. Proizvajalec ne želi prestrašiti potencialnega kupca z možnimi obratovalnimi stroški zamenjave dragih komponent, zato tako kot olja z dolgo življenjsko dobo odpravlja potrebo po zamenjavi, saj ve, da bo čez deset let odgovornost za okvarjeno zračno blazino bodite le iluzorni. Vendar se to ne potrjuje pri predelanih, tudi zelo starih, zračnih blazinah, ki se napihnejo s skoraj 100-odstotno učinkovitostjo.

Zračna blazina. Kaj se zgodi po "strelu" blazine?

Kaj naj storim, če se med nesrečo sproži zračna blazina? Koliko stane zamenjava komponent? Žal profesionalna popravila niso poceni. Mehanik bo moral zamenjati vrečo plinskega generatorja, zamenjati ali regenerirati vse dele armaturne plošče, ki so bili poškodovani zaradi eksplozije, ter zamenjati varnostne pasove z zategovalniki. Ne smemo pozabiti zamenjati krmilnika, včasih pa tudi napajalnika zračnih blazin. V pooblaščenem servisu lahko stroški zamenjave sprednjih zračnih blazin dosežejo 20-30 tisoč PLN. V zasebni strokovni delavnici bodo takšna popravila ocenjena na več tisoč zlotov.

Zaradi visokih stroškov popravil na Poljskem obstajajo "garaže", ki se ukvarjajo z goljufijami, ki so sestavljene iz nameščanja lažnih zračnih blazin (pogosto v obliki zvitih časopisov) in zavajanja elektronike, da bi se znebili neželenih sistemskih opozoril. Najlažji način za simulacijo pravilnega delovanja žarnice zračne blazine je, da jo priključite na napajanje ABS žarnice, tlak olja ali polnjenje baterije.

Po takem postopku lučka zračne blazine ugasne trenutek po vklopu vžiga, kar kaže na lažno zdravje sistema. To prevaro je dokaj enostavno odkriti tako, da avto povežete z diagnostičnim računalnikom v pooblaščenem servisu. Žal prevaranti uporabljajo bolj izpopolnjene metode. Na eni izmed delavnic za zamenjavo zračnih blazin v Varšavi sem izvedel, da je sistem, ki nadzoruje delovanje in prisotnost zračnih blazin, predvsem za nadzor upora tokokroga.

Goljufi z vstavitvijo upora ustreznega razreda zavedejo sistem, zaradi česar niti diagnostični računalniški nadzor ne bo preveril prisotnosti lutke. Po mnenju strokovnjaka je edini zanesljiv način preverjanja demontaža armaturne plošče in fizična kontrola sistema. To je drag postopek, zato je lastnik tovarne priznal, da se kupci zanj odločajo zelo redko. Zato je edini smiseln pregled ocena breznesrečnega stanja, splošnega stanja avtomobila in morda zanesljiv vir za nakup avtomobila. Tolažilno je, da ima po informacijah, pridobljenih z največje postaje za razstavljanje avtomobilov v Varšavi, po statistiki vse manj avtomobilov, ki končajo na odlagališču, lažne zračne blazine. Zato se zdi, da se obseg te nevarne prakse postopoma začenja marginalizirati.

Zračna blazina. Povzetek

Če povzamemo, po mnenju večine strokovnjakov zračne blazine nimajo določenega roka uporabnosti, zato bi nas morale tudi najstarejše v normalnih voznih razmerah ob trku učinkovito zaščititi. Pri nakupu rabljenega avtomobila je poleg ocene stanja brez nesreče vredno opraviti računalniško diagnostiko, da zmanjšate verjetnost nakupa avtomobila z lažno zračno blazino.

Preberite tudi: Testiranje Volkswagen Pola