Kako veter vpliva na porabo energije električnega vozila. ABRP prikazuje izračune za Tesla Model 3
Verjetno najboljši načrtovalec poti za EV, A Better Route Planner (ABRP) ima zanimivo objavo v blogu, ki prikazuje učinek vetra na porabo energije EV. Tabela je za Tesla Model 3, seveda pa jo je mogoče uporabiti za druge električarje glede na različne koeficiente upora (Cx / Cd), sprednjo površino (A) in stransko površino.
Poraba vetra in energije v Tesla Model 3 pri hitrostih 100 in 120 km/h
Očitno podatki, ki jih je zbral ABRP, kažejo, da je največja težava veter, ki piha s sprednjega dela avtomobila. Pri 10 m/s (36 km/h, močni sunki) vozilo bo morda potrebovalo dodatne 3 kW za premagovanje zračnega upora. Je 3 kW veliko? Če Tesla Model 3 porabi 120 kWh / 16,6 km pri 100 km/h (glejte TEST: Tesla Model 3 SR + "Made in China"), bo potreboval 120 kWh za prevoz 1 kilometra - točno 19,9 ure vožnje.
Dodatne 3 kWh bodo zagotovile 3 kWh, zato je poraba za 15 odstotkov večja, doseg pa za 13 odstotkov manjši. ABRP daje še več pomena: + 19 odstotkov, torej močan veter iz glave porabi skoraj 1/5 energije!
In ne gre za to, da bomo po preobratu povrnili vse izgube. Tudi če imamo zadnji veter 10 m/s, se bo poraba energije zmanjšala za približno 1-1,5 kW. prihranek 6 odstotkov... Zelo preprosto je: veter, ki piha od zadaj s hitrostjo, nižjo od hitrosti avtomobila, povzroči zračni upor, kot da bi avto peljal malo počasneje, kot je v resnici. Zato si ne moremo povrniti toliko, kot izgubimo z normalno vožnjo.
Nič manj pomembno stranski veterkar je pogosto podcenjeno. Pri sunkih 10 m/s bo Tesla Model 3 morda potreboval 1 do 2 kW za premagovanje zračnega upora, poroča ABRP. povečanje porabe energije za 8 odstotkov:
Vpliv vetra na potrebo po energiji gibajočega se avtomobila. Čelni veter = čelni veter, čelni veter, zadnji veter = krma, zavetrna stran, bočni veter = bočni veter. Hitrost vetra v metrih na sekundo na spodnji in stranski lestvici, 1 m / s = 3,6 km / h Poleg zahtevane moči glede na moč vetra (c) ABRP / vir
Tesla Model 3 je avto z izjemno nizkim Cx 0,23. Drugi avtomobili imajo več, na primer Hyundai Ioniq 5 Cx ima količnik upora 0,288. Poleg koeficienta zračnega upora sta pomembni tudi čelna in stranska površina avtomobila: višje kot je avtomobil (osebno vozilo <crossover <SUV), večje bodo in večji bo upor. Posledično avtomobili, ki so križanci in dajejo voznikom več prostora, porabijo več energije.
Opomba uredništva www.elektrowoz.pl: med spominskim testom Kia EV6 proti Tesla Model 3 smo imeli veter s severa, t.j. ob strani in rahlo zadaj, s hitrostjo nekaj kilometrov na uro (3-5 m / s). Kia EV6 zaradi svoje višje in manj zaobljene silhuete morda bolj trpi zaradi tega.
To vas lahko zanima:
