Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – prvi vtisi

Kia Niro Hybrid Plug-in ali Niro PHEV je skoraj najcenejši priključni hibrid na Poljskem. Zahvaljujoč Kia Motors Polska imamo priložnost spoznati avto v najnovejši različici modela (2020). Prvi vtisi? Pozitivno. Če se kdo boji dometov sodobnih električarjev ali nima kje polniti, je lahko takšen vtičnik prvi korak v elektromobilnosti.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) Specifikacije:

• segment: C-SUV,
• voziti: atmosferski bencinski 1,6 GDi + elektrika (plug-in), FWD,
• dodaj: 6-stopenjski DCT menjalnik z dvojno sklopko
• splošna moč: 104 kW (141 KM) pri 5 vrt / min
• moč elektromotorja: 45 kW (61 KM)
• zmogljivost baterije: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• sprejem: 48 kos. WLTP,
• zgorevanje: 1,3 litra (prijavljen na 16-palčnih platiščih)
• totalna teža: 1,519 ton (podatki iz potrdila o registraciji),
• dimenzije:
  • medosna razdalja: 2,7 metrov
  • dolžina: 4,355 metrov
  • premer: 1,805 metrov
  • višina: 1,535 metrov (brez ograj),
  • registracija: 16 cm
• nosilnost: 324 L (Kia Niro Hybrid: 436 L)
• rezervoar za gorivo: 45 l,
• mobilna aplikacija: UVO Connect,
• avtonomija: 2. stopnja, aktivni tempomat z ohranjanjem voznega pasu in razdaljo do vozila spredaj.

Kia Niro PHEV (2020) - prednosti in slabosti po prvem stiku

Hibridni vtičnik Kia Niro (2020) gre za posodobljeno različico avtomobila preteklih let z lepšo linijo žarometov in boljšo opremo kot prejšnja leta. Še vedno je crossover z začetka segmenta C-SUV, ima atmosferski motor z notranjim izgorevanjem 1,6 GDi, baterija s kapaciteto ~ 6,5 (8,9) kWh in ponudbe 48 enot serije WLTPvsaj v skladu z izjavo proizvajalca. Prvi dan testiranja vreme dopušča na relaciji Nadarzyn -> Varšava (Praga Południe) smo šli točno mimo 57 kilometrov na elektromotorju.

Vseeno se rezervirajmo, da je bila mirna vožnja v mestnih zastojih.

> BMW X5 in Ford Kuga z najdonosnejšimi hibridnimi modeli v 2 letih. Outlander PHEV II

Kmalu zatem smo se odpravili na delovni preizkus ali pravzaprav na dopust. Iz vzhodnega dela Varšave smo se tokrat po poti S8 odpravili proti Wyszkówu (Varšava -> Pisz). s petimi osebami (2 + 3) na krovu in polnim prtljažnikom... Ob odhodu se je baterija napolnila za 89 odstotkov, motor z notranjim zgorevanjem se je po 29 kilometra vožnje zagnal pri 32,4 minutah.

To daje 36,4 kilometra baterije. Pri hitri vožnji se precej hitro zmanjša, a o tem bomo govorili v naslednjem delu gradiva:

Priključni Kia Niro Hybrid. Trenutek takoj po zagonu motorja z notranjim zgorevanjem. Tahometer je tanka rdeča črta med središčem številčnic ter merilnikom hitrosti in goriva.

Zanimivo je, da izpraznitev baterije ne gre v nulo. Motor z notranjim zgorevanjem se običajno zažene pri približno 19-20 % kapacitete akumulatorja, to počne nekaj časa, nato pa ugasne – vsaj tako imamo izkušnje. Kmalu zatem jih je približno 18–19 odstotkov prešlo na redno delo. Vse je gladko, a slišno. Zagon motorja z notranjim zgorevanjem je kot oddaljeno klokotanje v želodcu ali nalet na prečne opozorilne črte, kar se lahko zgodi na zahtevnih delih ceste.

Ko se bo nekdo navadil na udobje in tišino električarja, bo ta nenaden zvok zanj rahlo presenečenje. Rahlo tresenje pod desno nogo ga bo spomnilo, da že vozi vozilo z notranjim izgorevanjem. Potem se velja spomniti na ročice, ki uravnavajo moč rekuperacije – prišle bodo še kako prav.

Hibridni vtičnik = kompromis

"Kompromis" je verjetno dobra beseda za opis večine hibridov vtičnikov. Električni motor Niro Hybrid Plug-in zagotavlja moč 45 kW (61 KM).zato ga ne bomo uporabljali za tihe dirke. Ne s Fr. teža 1,519 ton... A dovolj za normalno vožnjo (in v uredništvu ga vozijo). In zaupajte nam Če bi imela vsaj 1/3 avtomobilov v mestu elektromotorje, bi bilo gibanje veliko bolj tekoče..

> Želite kupiti Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Tukaj je: Suzuki Across

Ne glede na to, ali je s priključnim hibridom ali električnim, lahko speljevanje iz žarometov nekoliko frustrira: slednji ni mogel prestaviti v prestavo, slednji se odzove sekundo po predhodniku, slednji na koncu pospeši, kot da bi imel prižgano zavoro. Kaj se zdi, da je norma v notranjem avtu izgorevanjem (shoooooooooooooooooo ...), ko se napaja z električno energijo, se začne, da se zdi počasen.

Iztovarjanje

Ja.

To velja za skoraj vse priključne hibride, razen za posamezne modele: vgrajeni polnilec je enofazni, vtičnica pa samo tipa 1. Kii Niro Hybrid Plug-in polnilnik ima moč 3,3 kW.tako boste tudi z najboljšo polnilno vrstico dosegli do 2:30–2:45 ure. Zato je dostop do vtičnice – doma ali v službi ali končno na parkirišču P+R – ključnega pomena.

paradoksalno: priključni hibrid je pomembnejši od električarja... Hitrejši vgrajeni polnilniki (7-11 kW) so vgrajeni v elektriko, omogočajo tudi polnjenje energije z enosmernim tokom. Pri hibridih je stvar počasnejša. Če nimaš polnjenja, se voziš na plin. Z lepim vremenom in umirjeno vožnjo nam je uspelo Poraba goriva Niro Hybrid Plug-in 2,4 l/100 km, ampak to je le prvih 100 kilometrov od trenutka, ko prejmete avto:

Poraba goriva: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) po prvih 100 km v lepem vremenu. Gremo malo hitreje kot po pultu, tu smo vklopili maksimalno rekuperacijo, da zberemo nekaj energije pri spuščanju po tunelu (Wislostrada, Varšava).

Če pa se v službo vozite z vlakom ali imate dostop do električne vtičnice doma, na parkirišču ali v bližini postaje, vas bo pozimi večinoma skrbelo za bencin ali ko se bo avto odločil, da morate porabiti malo goriva. zaščititi pred staranjem. Tukaj je polnilna postaja EcoMoto (pravzaprav: ecoMOTO) na vzhodni postaji v Varšavi:

Žice so zamašene v obeh vtičnicah, tako da ni problema, da jih nekdo za hec potegne ven.... Ali pa da te bo kakšen taksist odvrnil. Inženirji pri Kolejowe Zakłady Łączności, proizvajalcu naprav EcoMoto, so prišli na zanimivo idejo. Ko začnete s prenosom, boste prejeli izpis s kodo ("1969"), ki je potrebna za dokončanje postopka.

Tako bo baterija ostala napolnjena, ko se po nekaj urah vrnete v avto:

EcoMoto polnilna postaja. Bodite pozorni na izpis s kodo, da se zaščitite pred zlonamerno zaustavitvijo. Avto je bil priključen od 23.17, povprečna moč polnjenja je 3,46 kW. To je nekoliko več od 3,3 kW, ki jih je navedel proizvajalec.

Tako se je končalo prvih 1,5 dni avtomobilskih eksperimentov. Zaenkrat je lepo, kar udobno, brezplačna energija v lokalih pa te samo nasmeji.. Naslednja etapa je daljše potovanje, in sicer vikend relacija Varšava -> Piši in se vrni.

Z vami bomo delili izkušnjo vožnje po dobrih in podobnih podlagah, se malo pogovarjali o kakovosti notranjosti, delili informacije o prostem prostoru in aplikaciji UVO Connect.

Opomba urednika www.elektrowoz.pl: materiali iz te serije so zapis vtisov komuniciranja z avtomobilom. Za povzetek vsega bo ustvarjeno ločeno besedilo.

To vas lahko zanima: