Pregled rabljenega Holden Commodore: 1985

Ime Peter Brock bo vedno sinonim za Holden. Pokojni veliki dirkač je svoj odnos s Holdnom utrdil z nizom senzacionalnih dirk na dirkah v sedemdesetih letih in za vedno bo ostal v spominu kot Holdenov junak. Vez med Brockom in Holdenom še nikoli ni bila močnejša kot v zgodnjih osemdesetih letih, ko je Brock ustanovil svoje avtomobilsko podjetje in izdelal linijo cestnih dirkalnikov Holden Commodore. Bilo je veliko odličnih Commodorjev z oznako HDT, a eden največjih je bil Bluey, rojen za dirkanje skupine A Commodore, zgrajen po novih mednarodnih dirkalnih pravilih skupine A leta 1970.

MODEL URE

Leta 1985 so avstralske dirke osebnih avtomobilov nadomestile domača pravila, ki so veljala od zgodnjih sedemdesetih let prejšnjega stoletja, z novo formulo, razvito v Evropi. Lokalni predpisi so avtomobilske dirke odmaknili od uličnih dirk, s čimer so proizvajalci dali široko svobodo, da svoje serijske avtomobile prilagodijo tako, da ustrezajo progi, vendar so bili novi čezmorski predpisi bolj omejevalni in so ponovno uvedli zahtevo po izdelavi vsaj omejene serije. avtomobili za dirke.

VK SS Group A je bilo prvo od teh tako imenovanih "homologacijskih" posebnih vozil Holden, izdelanih v obdobju skupine A. Temeljilo je na Brockovem Commodore HDT SS, ki je sam temeljil na Commodore SL, najlažjem modelu v liniji Holden. Vse so bile pobarvane z "Formula Blue", od tod vzdevek "Blueies" s strani Brockovih navdušencev, in so vsebovale masko in komplet karoserije, ki so si ga zgledovali po Brocku, večinoma izposojeni od prejšnjih dirkačev Brock Commodore.

V notranjosti je imel posebno modro obrobo, celoten nabor instrumentov in Mono usnjen volan.

V skupini A je bilo vzmetenje nastavljeno podobno kot pri Brockovi skupini SS 14, s plinskimi oporniki in amortizerji Bilstein ter SS vzmeti. Tako kot običajni SS je imel zadaj 27-milimetrski nihalni drog, spredaj pa veliko masivnejši XNUMX-milimetrski drog.

Zavore so bile odstranjene iz skupine Brock SS Group Three, kolesa pa so bila izdelana iz 16×7" HDT platišč iz lahke litine, ovitih v gumo 225/50 Bridgestone Potenza.

Pod pokrovom je bil posebej spremenjen 4.9-litrski V8 Holden. V skladu s pravili skupine A bi bil Commodore močno kaznovan zaradi prekomerne teže, če bi dirkal s standardno velikostjo Holden V8, zato se je prostornina zmanjšala s 5.044L na 4.987L z zmanjšanjem hoda na škripanje pod 5.0L motorjem. . omejitev.

Preostali del motorja je močno črpal iz Holdenovih preteklih dirkaških izkušenj in je vključeval glave cilindrov, ki jih je spremenil motorni guru Ron Harrop, težje ojnice L34, težje vzmeti ventilov Chev/L34, pregibne roke Crane, nerodno odmično gred Crane, štiricevni uplinjač Rochester, usklajeni sesalni in izpušni priključki, dvovrstna krmilna veriga, lahek vztrajnik, glave HM in dušilci zvoka Lukey.

Skupno je dosegel 196 kW pri 5200 vrt/min in 418 Nm pri 3600 vrt/min, kar je 19 kW več kot običajni Holden V8 z enakim navorom. Poleg tega je bil motor bolj vrteč in Holden je dvignil rdečo črto pri 1000 vrt/min nad mejo standardnega motorja 5000 vrt/min. Novi motor je dopolnil standardni štiristopenjski ročni menjalnik Holden M21.

Takrat testirani VK Group A je do 100 km/h pospešil v približno sedmih sekundah, 400-metrski šprint z mesta pa je prevozil v 15 sekundah. Za svoj čas je bil hiter, izjemno dobro vodljiv in zaviral ter je bil videti odlično z Brockovo nedvoumno prisotnostjo na cesti.

Po pravilih skupine A je moral Holden izdelati 500 avtomobilov, preden so lahko dirkali. Zgrajeni so bili na proizvodni liniji Holden in nato poslani v Brockovo tovarno v Port Melbournu, kjer so bili dokončani.

V TRGOVINI

Pod Brockovo kožo je to Holdenov komodor in je podvržen enakim težavam kot običajni komodorji. Pod pokrovom poiščite puščanje olja okoli motorja in servo volana. V notranjosti poiščite obrabljenost svetlo modre obloge, saj se ne obrablja, in preverite, ali je armaturna plošča razpokana in deformirana zaradi izpostavljenosti soncu. Dobra novica je, da večina lastnikov ceni svoje avtomobile in zanje ustrezno skrbi. Najpomembneje je zagotoviti, da je to pravi model skupine A in ne ponaredek.

V NESREČI

Varnost je bila v povojih, ko se je začela VK Group A, zato ni imela sistemov, ki so zdaj samoumevni. Ni bilo zračnih blazin ali ABS-a, nadzor stabilnosti pa je bil daleč od realnosti. Leta 1985 so avtomobili večinoma izgubljali moč karoserije in zmečkali cone, vozniki pa so se morali v nesrečah zanašati na varnostne pasove. Toda VK Group A je imela vsaj za ta čas dostojno aktivno varnost z odzivnim upravljanjem in dobrimi kolutnimi zavorami.

V ČRPALKI

Z dobro uglašenim V8 pod pokrovom VK Group A nikoli ne bo varčeval z gorivom, vendar je ekonomičnost porabe nekaj, kar malo ljudi zanima. VK Group A je sončen nedeljski avto, ki se ga verjetno ne bo vozil vsak dan, zato njegove lastnike manj skrbi poraba goriva. Potrebuje visoko oktansko gorivo in razen če je bil spremenjen za neosvinčeni bencin, potrebuje dodatke. Pričakujte ekonomične vrednosti 15-17 l/100 km, vendar je odvisno od načina vožnje.

ISKANJE

• Klasična avstralska mišica

• Brock, mislim.

• Pristnost

• Zmogljivost V8

• Odzivno ravnanje

SPODNJA ČRTA

Čudovit klasični avstralski mišični avtomobil, ki ga je zgradila prava legenda motošporta.