Zakaj vsi satelitski navigacijski sistemi niso enaki

V teoriji je satelitska navigacija najboljša stvar, ki se je zgodila medčloveškim odnosom od izuma deodoranta. Tisti, ki smo dovolj stari, da se spominjamo časov velikih kart, ki jih tudi črni pas v origaniju ni znal pravilno zložiti, in hudih razprav o orientacijskih sposobnostih moških in žensk, dobro vemo, kako srečni so današnji pari z mehko, se je oglasil svetovalec v avtu.

Ni pretirano reči, da verjetno obstajajo otroci, ki obstajajo šele danes, ali pa njihovi starši še vedno živijo skupaj, zahvaljujoč pojavu satelitske navigacije.

Na žalost, kot vam bo povedal vsak, ki je vozil več različnih znamk avtomobilov, vse satelitske navigacije niso ustvarjene enake, in če se vam zatakne slaba, lahko znova odkrijete navigacijski bes, ko vas pošiljajo v krogu. upognite v slabe smeri.

Osebno sem preizkusil več avtomobilskih sistemov, vključno s tistimi industrijskih gigantov Mazde in Toyote, ki so bili tako neumni in neskladni, da bi bilo bolje, če bi drobtine vrgel skozi okno ali nategnil kos vrvice. poiščite pot domov.

Ta podjetja so strokovnjaki za izdelavo avtomobilov in ne navigacijskih sistemov, zato se preprosto ne trudijo, kot to počnejo proizvajalci samostojnih GPS.

Zato smo se odločili ugotoviti, zakaj so nekatere naprave boljše od drugih in zakaj je včasih celo uporaba aplikacije za kartiranje v telefonu boljša kot uporaba dragega avtomobilskega sistema.

Imeli smo to srečo, da smo našli strokovnjaka za industrijo Deep Throat, ki dela za eno od podjetij za navigacijske sisteme in je tehnološko podkovan, vendar ni želel biti imenovan, ker njihovo podjetje nekaterim avtomobilskim podjetjem ponuja tudi podatke za preslikavo in programsko opremo. ki ga najraje ne bi užalili.

DT pravi, da je glavna težava sistemov avtomobilskih podjetij, da jim je vseeno. »Satelitska navigacija je zanje še ena kljukica. Ali imamo Bluetooth? Preverite. Stereo? Preverite. Satelitska navigacija? Preverite. Ta podjetja so strokovnjaki za izdelavo avtomobilov, ne navigacijskih sistemov, zato se preprosto ne trudijo, kot to počnejo proizvajalci samostojnih GPS,« je pojasnil.

»Glede na naše izkušnje z avtomobilskimi podjetji, je velika težava, ki jo imajo, ta, da je armaturna plošča in instrumenti v novem avtomobilu običajno načrtovani pred petimi ali sedmimi leti, nato pa morajo ta sistem vzdrževati naslednjih pet ali sedem let. , tako da bo ob nakupu avtomobila navigacija v njem lahko skoraj odveč.

»Kot vsi drugi, imate tudi vi procesorsko moč, procesorje, ki so možgani navigacije, te stvari se hitro spreminjajo in s stvarmi, kot so telefoni in samostojne naprave GPS, jih lahko izboljšamo vsakič, ko naredimo novega.

"Vsako leto moramo revidirati sestavo izdelka in avtomobilsko podjetje nima tega razkošja."

DT je pogosto razočaran nad tem, kako nevedni so ljudje, s katerimi imajo opravka v avtomobilskih podjetjih - pogosto oseba, zadolžena za "avtozabavo" in ne strokovnjak za navigacijo - in kako brezbrižni so glede tega, da so na tekočem z najnovejšimi dogodki.

"Iskreno povedano, pred kratkim sem vozil Volvo, nov avto, ki ni rekel niti imen ulic, in imeli smo sestanke, na katerih so bili vozniki kot: 'Vau, zdaj lahko to storiš s satelitsko navigacijo?'," vzklikne DT.

Očitno, ko vas sistem vašega avtomobila popelje po neki absurdno dolgi poti, ki nima smisla, in se nato vrne domov na povsem drugačen način ali celo odpove, potem so krivi bodisi podatki zemljevida, ki pogosto niso posodobljeni - izguba komunikacija s satelitom ali "navigacijski motor, ki ne izbere prav dobro poti."

Prav ta pomemben del programske opreme zahteva resno naložbo, da ostane na tekočem z najboljšimi praksami.

Seveda je možno, da vas vaš navigacijski sistem vodi po zalednih cestah, da se izognete prometu, vendar to zmorejo ali dobro opravijo samo najpametnejši avtomobilski pripomočki.

Najboljši sistemi za poprodajne trge – podjetij, kot so TomTom, Navman in Garmin – se ne povezujejo samo s prometnimi informacijami v realnem času, da bi se izognili prometnim zastojem, ampak imajo tudi algoritme, ki temeljijo na tem, kar bi lahko imenovali poznavanje območja, tako da bodo vedeti, kaj ni potrebno. na primer nekje podnevi ob cesti Parramatta v Sydneyju.

Apple CarPlay je trend, ki ga vidimo, ker je poceni za proizvajalca avtomobilov.

Kar zadeva vaš mobilni telefon, DT pravi, da si je treba zapomniti, da, tako kot pri avtomobilu, biti navigacijska naprava ni njegova primarna funkcija.

"Mislim, da če se sprehajam po mestu, bom pogledal svoj telefon, saj od tam prihajajo telefoni v smislu navigacije, iz načina hoje - ljudje se premikajo po mestih peš - in ne iz načina vožnje, kar ni tisto, kar najbolje,« pojasnjuje DT.

»Zato vas bodo mnogi avtonomni sistemi zdaj usmerili na ulični naslov in vas nato prenesli v aplikacijo na vašem telefonu, ki vas bo pripeljala naravnost do vrat, kamor greste.

»Zapomniti si morate, da Samsung ne ustvarja lastnih zemljevidov, svojih algoritmov za usmerjanje; telefonska podjetja svoje navigacijske sisteme dobijo od drugod."

Kljub zaznanim pomanjkljivostim telefonske navigacije, DT verjame, da bo igrala vse večjo vlogo pri tem, kako se premikamo v avtomobilih, prav tako sistemi, kot sta Apple CarPlay in Android Auto, ki vam omogočata zagon aplikacij v telefonu, vključno z navigacijo. , prek glavna enota - poiščite svoje mesto na armaturnih ploščah novih avtomobilov.

“Apple CarPlay je trend, ki ga vidimo, ker je poceni za proizvajalce avtomobilov, ni jim treba kupovati veliko licenc, uporabnik samo navigacijo vzame s seboj v avtu – tako se mi zdi. bo vse pogosteje hodil po tej poti,« pravi DT.

Hyundai Australia je eno podjetje, ki se že pametno premika v tej smeri, saj ponuja cenejše osnovne modele za večino svoje ponudbe s CarPlay/Android Auto, vendar brez vgrajene navigacije.

"Prizadevamo si, da bi v nekatera vozila vgradili navigacijo in CarPlay/Android Auto," je dejal tiskovni predstavnik Hyundaija Australia Bill Thomas.

»Morda je vgrajena navigacija vsaj zaenkrat boljša, ker se ne zanaša na telefonski signal/podatke, ampak uporablja satelitsko pozicioniranje, povezano z zemljevidom, ki je vedno zaklenjen, naložen in pripravljen za vožnjo v avtomobilu.

"Vendar pa je CarPlay/AA tudi izjemno učinkovit, saj omogoča dostop do ekosistema telefona prek avtomobila in uporabo telefonske navigacije, kadar je to potrebno."

Testiranje sistema v vašem novem avtomobilu je lahko enako pomembno kot sama testna vožnja.

Medtem je Mazda Australia pred kratkim ukinila navigacijske sisteme znamke TomTom v svojih vozilih in prešla na satelitsko navigacijo, ki je bila razvita posebej za podjetje s svojim programom "MZD Connect".

Podjetje trdi, da je njegov sistem, ki uporablja zemljevide lokalnega dobavitelja, boljši od katerega koli namenskega poprodajnega navigacijskega sistema.

"Presenečeni bi bili, če bi se nekdo odločil odstraniti sistem MZD Connect in ga nadomestiti s poprodajno možnostjo, saj je bil zasnovan posebej za Mazdo," je dejal tiskovni predstavnik.

"Poleg tega je sistem MZD Connect zaradi svojih zmogljivosti in enostavne uporabe prejel visoke pohvale medijev in naših strank, tudi za kakovost satelitske navigacije."

Jasno pa je, da če pogosto uporabljate satelitsko navigacijo za testiranje sistema v vašem novem avtomobilu, je to lahko enako pomembno kot sama testna vožnja.