Zakaj motor med dežjem vleče slabše in "poje" več
Mnogi vozniki običajno opazijo vse vrste vedenjskih značilnosti, povezanih z vremenom, magnetnimi nevihtami, količino goriva v rezervoarju in podobnimi znaki za njihovim avtomobilom. Nekatere od teh "navad" avtomobila zlahka pripišemo subjektivnim občutkom lastnikov, druge pa imajo res povsem objektivno osnovo. Portal "AutoVzglyad" govori o enem od teh vzorcev.
Govorimo o spremembi lastnosti motorja med padavinami. Dejstvo je, da ob dežju relativna vlažnost zraka zelo hitro poskoči na najvišje vrednosti.
To je še posebej opazno, ko žgočo poletno vročino v nekaj minutah zamenja nevihta z nalivom. Nenavadno, vendar različni avtomobilisti ocenjujejo spremembe v naravi delovanja motorja lastnega avtomobila med dežjem na povsem nasproten način. Nekateri trdijo, da je avtomobil postal očitno boljši za vožnjo, motor pa pridobiva zagon hitreje in lažje. Njihovi nasprotniki, nasprotno, ugotavljajo, da v dežju motor slabše "vleče" in "poje" več goriva. kdo ima prav?
Zagovorniki koristi dežja običajno dajejo naslednje argumente. Prvič, mešanica goriva z visoko vsebnostjo vodne pare gori "mehkeje", saj naj bi vlaga preprečila detonacijo. Zaradi njegove odsotnosti se učinkovitost agregata povečuje in proizvaja več moči. Drugič, senzorji masnega pretoka zraka se zdi, da zaradi svoje večje toplotne zmogljivosti in toplotne prevodnosti v dežju nekoliko spremenijo svoje odčitke, zaradi česar krmilna enota motorja prisili, da v cilindre vbrizga več goriva. Zato, pravijo, povečanje moči.
Isti lastniki avtomobilov, ki se bolje spomnijo osnov elementarne fizike, so mnenja, da lahko v dežju iz motorja pričakujete izgubo moči.
Njihovi argumenti temeljijo na temeljnih zakonih. Dejstvo je, da bo pri enaki temperaturi in atmosferskem tlaku delež kisika v zraku, če so druge enake, nespremenjen. Senzor masnega pretoka zraka na koncu oskrbi krmilno enoto motorja s podatki za izračun količine kisika – za pripravo optimalne mešanice goriva. Zdaj si predstavljajte, da je vlažnost zraka močno poskočila.
Če razložite "na prste", je vodna para, ki se je nenadoma pojavila v njej, zasedla del "mesta", ki ga je prej zasedal kisik. Toda senzor masnega pretoka zraka tega ne more vedeti. To pomeni, da pri visoki vlažnosti med dežjem manj kisika vstopi v jeklenke. Krmilna enota motorja to opazi s spreminjanjem odčitkov lambda sonde in temu primerno zmanjša dovod goriva, da ne bi preveč zgorelo. Posledično se izkaže, da pri največji relativni vlažnosti motor ne deluje tako učinkovito, kot bi lahko, saj prejme zmanjšan "obrok", voznik pa to seveda čuti.
