Zakaj ventili izgorejo

Krmilni ventili so nameščeni natančno v zgorevalni komori in so zasnovani za visokotemperaturne obremenitve. Če pa je normalno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem moteno, se sčasoma uniči tudi toplotno odporen material, iz katerega so izdelani. Kako hitro ventili izgorejo, je odvisno od narave okvare. Značilni znaki, da je pregorel ventil v valju, so neenakomerno delovanje in težaven zagon motorja z notranjim zgorevanjem ter izguba moči. Vendar se ti isti simptomi lahko pojavijo pri drugih težavah. Ta članek vam bo pomagal ugotoviti, kaj pomeni "izgorel ventil", zakaj se je to zgodilo in spoznati metode za diagnosticiranje časa brez odstranitve glave.

Simptomi opečenega ventila

Kako razumeti, da so zgoreli ventili? To najlažje namestite z vizualnim pregledom, vendar bi morali za to odstraniti glavo cilindra, kar je precej naporno in drago. Zato je za začetek vredno voditi posredne znake. Če vemo, kaj se zgodi, ko ventil izgori, in kako to vpliva na delovanje motorja z notranjim zgorevanjem, je mogoče ugotoviti okvaro brez razstavljanja motorja.

Kako ugotoviti, ali je ventil pregorel glejte tabelo za tipične simptome in osnovne vzroke.

Simptom	Vzroki	Zakaj se to dogaja?
Detonacija ("trkajoči prsti")	Oktansko število ne ustreza priporočilom proizvajalca. nepravilno nastavljen vžig	Če je bencin nizkooktanski ali se vžge ob nepravem času, potem z močnim stiskanjem mešanice namesto njenega gladkega zgorevanja pride do eksplozije. Deli zgorevalne komore so izpostavljeni udarnim obremenitvam, ventili se pregrevajo in lahko počijo
Povečana poraba goriva	Nepravilno delovanje časovnika	Moti se način delovanja zobatega jermena s poškodovanim ventilom, pade moč in s tem izkoristek motorja, kar lahko privede do povečane porabe.
Poslabšanje oprijema in dinamike	Padec skupne moči motorja z notranjim zgorevanjem	Zgoreli ventil ne omogoča doseganja delovne kompresije v cilindru, zato se ne ustvari potrebna sila za premikanje bata
Težaven začetek	Zmanjšanje hitrosti bata	Bat ne more ustvariti potrebne sile za vrtenje ročične gredi
Tresenje in neenakomeren prosti tek, sprememba zvoka motorja	Prekinitve vžiga cilindra	Običajno se utripi v valjih motorja z notranjim zgorevanjem pojavljajo v enakomernih intervalih (pol obrata ročične gredi pri 4-valjnem motorju z notranjim zgorevanjem) in z enako močjo, tako da se motor vrti enakomerno. Če ventil pregori, cilinder ne more opravljati svojega dela in motor z notranjim zgorevanjem je izpostavljen nihanju obremenitve, kar povzroča spotikanje in močne tresljaje.
Dušilec strelov	Vžig VTS v izpušnem kolektorju	V valju, ki pušča, mešanica zraka in goriva ne zgori popolnoma. Zaradi tega preostalo gorivo vstopi v vroč izpušni trakt in se vname.
Poči v dovodu	mešanica zrak-gorivo se vrne v zbiralnik in sprejemnik	Če dovodni ventil izgori in zastrupi, se med stiskanjem del zmesi vrne v dovodni sprejemnik, kjer ob iskri izgori

Ventil je pregorel in ne more več zagotavljati tesnosti

Po zgoraj navedenih simptomih lahko ugotovite, da so ventili v motorju z notranjim zgorevanjem zgoreli. Na to z večjo verjetnostjo kaže kombinacija več znakov. Pregori lahko tudi sedež, na katerega se mora ventil ob zapiranju tesno prilegati, čeprav je to manj pogosta okvara.

Če simptomi kažejo na prisotnost razpok v ventilu ali na izgorelost sedežev ventilov, je vzrok za okvaro mogoče zanesljivo ugotoviti le s pomočjo popolne diagnoze in odpravljanja težav. Za izvedbo popravila Karkoli že je bilo, boste morali odstraniti glavo valja in nato zamenjati okvarjene dele.

Stroški odprave težave

Osebno lahko zamenjate ventil na domačem avtomobilu z minimalnimi stroški, pri čemer porabite približno 1000 rubljev za sam ventil, novo tesnilo glave valja, lepilno pasto in antifriz za dolivanje. Toda običajno se vse ne konča z enim izgorevanjem: morda bo potrebno rezkanje ali zamenjava glave valja, deformirane zaradi pregrevanja, pa tudi obračanje sedežev ventilov. Stisnjen ventil povzroči razvoj odmične gredi.

Na bencinskem servisu neradi menjajo en ventil, celotno vzdrževanje in popravilo glave valja pa se začne od 5-10 tisoč rubljev za VAZ - do več deset tisoč za sodobne tuje avtomobile.

Po zamenjavi zgorelih ventilov in popravilu glave valja je pomembno odpraviti glavni vzrok izgorelosti. Če tega ne storite, bo del kmalu spet odpovedal!

Zakaj pregorijo ventili motorja?

Kaj povzroča pregorevanje ventila v motorju z notranjim zgorevanjem? osnovni razlog je kršitev temperaturnega režima v zgorevalni komori. Zaradi tega je del izpostavljen pregrevanju, kovina se začne topiti ali obratno, postane bolj krhka, se drobi in razpoka. Tudi majhna okvara zaklopke postopoma napreduje, zaradi česar sčasoma postane neuporabna.

Obstaja 6 osnovnih razlogov, zakaj pregorijo ventili na avtomobilu:

1. Slaba mešanica. Redna gorljivo-zračna zmes gori počasneje kot običajno (stehiometrično), del izgori že ob izstopu iz zgorevalne komore, zato se poveča toplotna obremenitev izpušnega trakta. Razlogi, zakaj izpušni ventil pregori, se običajno skrivajo ravno v revni mešanici ali v naslednji težavi.
2. Nepravilen čas vžiga. Višje kot je oktansko število goriva, bolj enakomerno in počasneje gori, zato je s povečanjem oktana potrebno tudi povečanje časa vžiga. Pri poznem vžigu mešanica izgori že v izpušnem traktu in pregreje ventile. Z zgodnjim se bencin prezgodaj vžge, pojavijo se udarne obremenitve in pregrevanje.
3. odlaganje saj. V trenutku zapiranja se ventil tesno prilega sedežu, ki sodeluje pri odstranjevanju odvečne toplote. Z nastankom saj na njihovi površini se prenos toplote znatno poslabša. Hlajenje samo skozi vrat ni tako učinkovito. Poleg tega plast preprečuje, da bi se ventili popolnoma zaprli, kar povzroči preboj goreče mešanice v sesalni ali izpušni kolektor, kar poslabša pregrevanje.
4. Nepravilne zračnosti ventilov. Pri hladnem motorju je med dvigalom ventila in ekscentrom odmične gredi reža, ki je prostor za raztezanje kovine. Občasno se lahko nastavlja ročno s podložkami ali skodelicami zahtevane debeline ali samodejno s hidravličnimi kompenzatorji. V primeru nepravilne nastavitve ali obrabe hidravličnega kompenzatorja del zavzame nepravilen položaj. Ob uščipnjenju ventila se ne more popolnoma zapreti, goreča mešanica vdre v režo med njim in sedežem, kar povzroči njihovo pregrevanje. Če je vstopni ventil pregorel, so razlogi za to najpogosteje ravno v vpetju ali v usedlinah na njegovi površini, ki preprečujejo zaklepanje.
5. Težave s hladilnim sistemom. Če je kroženje hladilne tekočine v glavi valja moteno ali se antifriz preprosto ne more spopasti z odvajanjem toplote, se posledično deli glave pregrejejo, ventili in njihovi sedeži pa lahko izgorijo.
6. Nepravilno doziranje goriva. Pri dizelskih motorjih pride do pregorevanja ventilov zaradi istih prevelikih toplotnih obremenitev, ki jih povzroči nepravilno doziranje goriva. Razlog zanje je lahko nepravilno delovanje črpalke za vbrizgavanje goriva ali injektorjev goriva.

Izpušni ventil je pregorel

Ogljikove usedline na ventilih in sedežih vodijo do izgorelosti

Iz zgoraj navedenega lahko sklepamo, kateri ventili pogosteje izgorijo - izpušni ventili. Prvič, manjše so in se zato hitreje segrejejo. Drugič, skozi njih se odstranijo vroči izpušni plini. Sesalni ventili se stalno hladijo z mešanico zraka in goriva ali čistim zrakom (pri motorjih z neposrednim vbrizgom) in so zato manj toplotno obremenjeni.

Kaj povzroča pregorevanje ventilov na bencinskem motorju?

Odgovor na vprašanje "zakaj je izpušni ventil zgorel na bencinskem motorju?" najdete v prejšnjem razdelku v točkah 1-5 (mešanica, vžig, usedline ogljika, reže in hlajenje). Hkrati je četrti razlog najbolj pomemben za DVSm, v katerem je predvidena ročna nastavitev toplotne reže. Ali pregorevajo ventili s hidravličnimi dvigali? To se tudi zgodi, vendar najpogosteje iz razlogov, ki niso pod nadzorom avtomatskih kompenzatorjev - sami redko ne uspejo.

Najpogostejši razlog, zakaj ventil izgori v VAZ ICE z 8-ventilskim krmiljenjem, je ravno nepravočasna ali nekvalificirana nastavitev zračnosti. Pri starejših motorjih, vgrajenih v VAZ 2108 in VAZ 2111, se težava pojavlja pogosteje zaradi krajšega intervala nastavitve. Na ICE serije 1186, nameščen v Kalini, Grantu in Datsunu, kjer je interval povečan zaradi izpopolnjenosti ShPG, je nekoliko manj izrazit. Kljub temu je ščipanje ventila eden glavnih razlogov, zakaj sesalni ventil pregori. In to ne velja samo za VAZ.

Dejstvo je, da se zaradi pogrezanja sedežev in postopnega samobrusenja ventilov, ki se prosto vrtijo okoli svoje osi, postopoma dvignejo. Posledično se razmik med potiskalom in ekscentričnim odmikačem odmične gredi zmanjša, nastavitev se izgubi.

Revna zmes, ki povzroči pregrevanje izpušne odprtine, je glavni vzrok izgorelosti pri bencinskih motorjih s hidravliko. Toda nepravilen vžig in pregrevanje glave valja sta enako pogosta pri vseh motorjih, ne glede na mehanizem za nastavitev ventilov.

Zakaj ventili gorijo po namestitvi HBO?

Glavni razlog za izgorevanje plinskih ventilov je nepravilna nastavitev motorja z notranjim zgorevanjem za HBO. Plinasto gorivo se od bencina razlikuje po oktanskem številu: propan-butan ima običajno oktansko število 100 enot, metan pa 110 enot. Če vžig prilagojen za bencin 92 ali 95 - mešanica bo izgori že v izpušnem traktu.

Pri nameščanju HBO (zlasti metana) obvezno namestite variator UOZ, da popravite trenutek iskrenja pri vožnji na plin! Ali namestite vdelano programsko opremo z dvojnim načinom "plin-bencin". Na avtomobilih, ki so prvotno opremljeni s HBO (na primer Lada Vesta CNG), je takšna programska oprema nameščena v tovarni; za druge modele podobno programsko opremo ustvarijo strokovnjaki za nastavitev čipov.

Drugi pogost razlog, zakaj ventili izgorijo zaradi plina, je delovanje revne mešanice. Redna mešanica se slabše vname, gori dlje in izgori že v izpušnem kanalu, s čimer izpostavi ventil in njegov sedež pregretju.

Vsak HBO potrebuje nastavitev. Pri sistemih od 1. do 3. generacije je pomembno pravilno nastavite menjalnik, in na 4. in novejši - nastavite popravke vbrizga glede na bencin v plinski ECU. Če sistem nepravilno prilagodite ali ga namerno "zadavite" zaradi ekonomičnosti, je to polno izgorelosti.

Poraba plina pri sodobnem motorju ne more biti 1:1 glede na bencin. Njihova kalorična vrednost je primerljiva (v območju 40–45 kJ/g), vendar je gostota propan-butana nižja za 15–25 % (500–600 g/l proti 700–800 g/l). Zato mora biti poraba plina na običajno obogateni mešanici večja od bencina!

Tako kot pri bencinu so pogosti vzroki za izgorevanje ventilov pri motorju z notranjim zgorevanjem z LPG lahko nepravilna nastavitev zračnosti, koksanje s sajami in težave s hlajenjem. Zato se morate pri odpravljanju težav z motorjem z zgorelim ventilom prepričati, da te težave ne obstajajo.

Pri motorjih z ročno nastavitvijo ventilov, ki delujejo na plin, je pri nastavitvi rež vredno narediti spremembo +0,05 mm. Na primer, za 8-ventilski ICE VAZ so normalne sesalne zračnosti 0,15–0,25 mm, izpušne zračnosti pa 0,3–0,4 mm, na plin pa jih je treba premakniti na 0,2–0,3 mm za sesanje in 0,35–0,45 mm za izpust. .

Zakaj dizelski ventili izgorijo?

Razlogi za izgorevanje dizelskih ventilov se razlikujejo od bencinskih ICE. Nimajo vžiga na iskro, revna mešanica pa je znak normalnega delovanja, saj je za popolno zgorevanje dizelskega goriva vedno treba dovajati presežek zraka. Tipični razlogi za pregorevanje ventilov na avtomobilu z dizelskim motorjem so:

• prezgodnje vbrizgavanje goriva v jeklenke;
• ponovna obogatitev zmesi zaradi previsokega tlaka vbrizgalne črpalke ali prelivnih šob;
• nepravilna nastavitev toplotnih rež ali okvara hidravličnih dvigal;
• pregrevanje glave valja zaradi motenj kroženja antifriza ali poslabšanja njegovih lastnosti.

Najpogosteje pregori ventil na dizelskem motorju ravno zaradi zgoraj navedenih razlogov. Pri starejših ICE z mehansko črpalko za vbrizgavanje lahko pride do zgodnjega vbrizgavanja zaradi okvare časovnika (naprednega stroja) črpalke, ki nadzoruje trenutek dovoda goriva. V sodobnih ICE s sistemom Common Rail so lahko vzrok za izgorelost ventila senzorji, ki nepravilno določijo trenutek za vbrizgavanje, in obrabljene šobe, ki vlijejo gorivo, ki presega normo.

Vzroki za izgorevanje ventilov v motorju z notranjim zgorevanjem avtomobila na dizelsko gorivo so lahko težave z zračnim filtrom in hladilnikom polnilnega zraka (na turbodizlu). Zamašen filter omejuje pretok zraka, zaradi česar je goriva pri konstantnem dovodnem volumnu relativno veliko. Podobno deluje tudi hladilnik polnilnega zraka, ki se pregreje (na primer zaradi onesnaženosti). Zraka ne more normalno ohladiti, posledično, čeprav razvije potreben tlak v dovodu zaradi ekspanzije pri segrevanju, se količina kisika v njem na koncu izkaže za nezadostno, saj je zrak v masi premajhen glede na normo. Oba dejavnika povzročita prekomerno obogatitev zmesi, kar lahko pri dizelskem motorju povzroči pregorevanje ventilov.

Kako prepoznati zgorel ventil, ne da bi odstranili glavo valja

Pregled zaklopk z endoskopom, povezanim s pametnim telefonom

Obstajata dva osnovna načina za določitev zgorelega ventila z visoko natančnostjo brez razstavljanja motorja:

• merjenje kompresije;
• vizualni pregled z endoskopom.

da bi razumeli, da so ventili izgoreli, lahko te operacije izvedete sami ali se obrnete na servisno delavnico. Proračunski endoskop, kot kompresometer, bo stal 500–1000 rubljev. Približno enak znesek bo potreben za diagnostiko in mojstra na servisu. Pregled z endoskopom, povezanim s pametnim telefonom, tablico ali prenosnim računalnikom, vam omogoča, da jasno vidite poškodovano zaklopko, "kompresometer" pa bo pokazal padec tlaka v jeklenki.

Preden preverite zgoreli ventil, se morate prepričati, da ni težav z vrzeljo. Morajo biti pravilno nastavljeni, saj se tudi cel preščipnjen ventil, ki se ne more popolnoma zapreti, obnaša enako kot prežgan.

Za merjenje kompresije, zlasti pri motorjih z elektronskim plinom, potrebujete pomočnika, saj mora biti v času testiranja loputa popolnoma odprta. tudi pomočnik bo zagnal zaganjalnik.

Kako najti pokvarjen valj

Cilinder z zgorelim ventilom lahko določite z merjenjem kompresije ali odstranjevanjem žic / tuljav iz sveč z delujočim motorjem. Kako preveriti zgoreli ventil na bencinskem motorju z zvokom:

Prepoznavanje jeklenke z zgorelim ventilom

1. Zaženite motor, pustite, da se ogreje in odprite pokrov.
2. Odstranite žico ali tuljavo iz sveče 1. cilindra.
3. Poslušajte, ali se je zvok motorja spremenil, ali so se vibracije povečale.
4. Vrnite žico ali tuljavo na svoje mesto, ponovno poslušajte spremembe v delu.
5. Ponovite korake 2-4 za preostale jeklenke.

Če jeklenka pravilno drži tlak, potem ko je izklopljen, motor z notranjim zgorevanjem začne delovati slabše, troji in trese, pri priključitvi pa se delo vrne v normalno stanje. Če pa je ventil izgorel, jeklenka ni popolnoma vključena v delo, zato se zvok in vibracije motorja po odklopu in priključitvi sveče ne spremenijo.

Pri dizlu je zaradi pomanjkanja vžigalnih svečk na voljo samo možnost z merilnikom kompresije. V jeklenki z okvarjenim ventilom bo tlak približno 3 (ali več) atm nižji kot v preostalem.

Kako ugotoviti, v čem je težava

Ker je mogoče z endoskopom zanesljivo prepoznati ožgano zaklopko, je bolje izbrati to možnost, če je to mogoče. Za pregled potrebujete:

Zgorela zaklopka na sliki iz endoskopa

1. Povežite »endoskop« s prenosnikom ali pametnim telefonom in prikažite sliko na zaslonu.
2. Na kamero namestite nastavek za ogledalo (izbirno, če je "endoskop" z nadzorovano glavo).
3. Odvijte svečo in skozi luknjo vstavite "endoskop" v valj.
4. Preglejte ventile glede napak.
5. Ponovite korake 3-4 za vsak valj.

Preverjanje z merilnikom kompresije temelji na razumevanju, kaj se zgodi s tlakom, ko ventil pregori. Za segret bencinski motor z notranjim zgorevanjem je normalna kompresija 10–15 barov ali atmosfer (1–1,5 MPa), odvisno od kompresijskega razmerja. Tlak v dizelskem cilindru je 20–30 barov ali atm. (2–3 MPa), zato za preverjanje potrebujete napravo z manometrom, ki ima širši obseg meritev.

Kako ugotoviti, da je ventil izgorel z manometrom, je navedeno v spodnjih navodilih. Če konica merilnika kompresije ni opremljena z navojem, ampak z gumijastim stožcem, bo potreben pomočnik.

Postopek preverjanja zgorelih ventilov z merilnikom kompresije:

1. Odvijte vžigalne svečke (pri bencinskem motorju), žarilne svečke ali injektorje (pri dizelskem motorju) iz glave valja. da jih med sestavljanjem ne zamenjate, oštevilčite žice ali tuljave svečk.
2. Zaprite dovod goriva, na primer tako, da izklopite črpalko za gorivo (lahko odstranite varovalko) ali tako, da odklopite napeljavo od črpalke za vbrizgavanje.
3. Privijte "kompresometer" v luknjo 1. cilindra ali ga močno pritisnite s stožcem na luknjo.
4. Naj pomočnik obrne motor z zaganjalnikom za 5 sekund, medtem ko pritisne stopalko za plin do tal, da pravilno napolni valj z zrakom.
5. Zabeležite odčitke manometra in jih primerjajte z običajnimi za vaš motor z notranjim zgorevanjem.
6. Nastavite "kompresometer" na ničlo tako, da zmanjšate tlak.
7. Ponovite korake 3-6 za vsak preostali valj.

Bencinski "kompresometer" z navojnimi in stožčastimi šobami

Dizelski "kompresometer" z merilno skalo do 70 barov

Po meritvah kompresije primerjajte odčitke naprave za vsak valj. Normalne vrednosti za različne motorje z notranjim zgorevanjem so navedene zgoraj, širjenje po valjih mora biti znotraj 1 bara ali atm. (0,1 MPa). Znak izgorelosti je pomemben (3 atm ali več) padec tlaka.

Zgorel ventil ni vedno krivec za nizek tlak. Slabo kompresijo lahko povzročijo zagozdeni, obrabljeni ali zlomljeni obročki, pretirana obraba sten cilindra ali poškodba bata. Da se pregoreli ventil tako obnaša, lahko razumete, če v valj vbrizgate cca 10 ml motornega olja in ponovno izmerite kompresijo. Če se je povečal - težava z obročki ali obrabo cilindra, če se ni spremenila - ventil ne zadržuje tlaka zaradi izgorelosti.

Tudi olje ne bo pomagalo povečati kompresije, če ga ni zaradi pregorelega bata ali poka od detonacije - simptomi bodo enaki kot pri pregorevanju ventila. Celovitost bata lahko brez razlikovanja preverite z endoskopom ali tako, da ga otipate z dolgo tanko palico skozi vdolbino sveče.

Ali lahko vozite z ožganimi ventili?

Za tiste, ki so po simptomih ugotovili, da ima njihov avto težave z ventili, in jih zanima: ali je mogoče voziti, če je ventil pregorel? - odgovor je takoj: zelo nezaželeno, to lahko povzroči dodatne stroške. Če je ventil res pregorel, so lahko posledice za motor katastrofalne:

• kosi zrušitvenega ventila poškodujejo bat in glavo valja, odlepijo stene cilindra, zlomijo obroče;
• ko sesalni ventil izgori, se lahko mešanica zraka in goriva, ki vdre v sesalni sprejemnik, tam vname in ga zlomi (še posebej velja za plastične sprejemnike);
• goreča mešanica, ki se prebije skozi netesni ventil, povzroči pregrevanje razdelilnika, izpušne cevi, tesnila, kar povzroči izgorevanje izpušnih delov;
• zmes, ki ne more normalno goreti v valju, zgori v izpuhu, poškoduje katalizator, senzor za kisik;
• zaradi nadaljnjega lokalnega pregrevanja lahko glava valja vodi, kar bo zahtevalo njeno rezkanje med popravilom ali celo zamenjavo.

Kako se izogniti pregorelim ventilom

• Kakovost tvorbe zmesi nadzorujte z občasnim pregledovanjem sveč za usedline ogljika. Če je bela, je mešanica slaba in jo je treba prilagoditi.
• Upoštevajte intervale za menjavo vžigalnih svečk, ki so predpisani v predpisih vašega avtomobila.
• pri vožnji na plin zmanjšajte interval merjenja zračnosti ventilov. Preverite jih vsakih 10 tisoč km (ob vsaki menjavi olja) in po potrebi prilagodite.
• Natočite gorivo z oktanskim številom, ki ga priporoča proizvajalec.
• pri vožnji na plin uporabite variator UOZ ali dvojno programsko opremo plinsko-bencinskega ECU.
• Zamenjajte olje pravočasno z uporabo izdelkov z odstopanji, ki jih priporoča proizvajalec avtomobila.
• Zamenjajte antifriz vsaka 3 leta ali po 40-50 tisoč km, da preprečite poslabšanje njegovih lastnosti, spremljajte njegovo raven v rezervoarju in temperaturo med vožnjo.
• Ko se na instrumentni plošči pojavi obvestilo »Check Engine«, diagnosticirajte motor z OBD-2 za hitro odpravljanje težav.

Z upoštevanjem teh priporočil boste podaljšali življenjsko dobo motorja, saj je lažje in ceneje preprečiti izgorevanje ventilov motorja z notranjim zgorevanjem kot jih zamenjati. V primeru VAZ obstaja možnost, da kupite "živo" glavo poceni pri razstavljanju, vendar lahko celo rabljeni del za tuje avtomobile udari vašo denarnico.