Zakaj se ob hladnem zagonu motorja sliši pokanje
Vsebina
Značilnost pojava tujih zvokov pri zagonu motorja je v večini primerov nerazpoložljivost motorja za normalno delovanje glede na toplotne pogoje, prisotnost maziva zahtevane viskoznosti v obremenjenih enotah, pa tudi okvara hidravlika za doseganje delovnega tlaka.
Toda težava je v tem, da uporabna napajalna enota, tudi če deluje glasneje kot običajno, do konca ogrevanja ne bi smela oddajati glasnih zvokov, ki bi motili lastnika v obliki udarcev, ropotanja in pokanja.
Njihov videz, kljub poznejšemu izginotju, kaže na začetek napredovanja okvar, ki grozijo s popolno okvaro.
Kaj lahko povzroči rožljanje in škripanje pri zagonu avtomobila
Virov zvoka je točno toliko, kolikor je mehanskih komponent v motorju in priključkih. Zato je smiselno izpostaviti nekaj glavnih, najpogosteje manifestiranih.
Zaganjalnik
Za prenos navora z elektromotorja na ročično gred mora delovati navijalni rele v zaganjalniku, nato pa morajo ščetke prenesti tok na kolektor, prosti tek (bendix) s svojim pogonskim zobnikom pa naj se zaskoči s krono vztrajnika.
Od tod možne težave:
- z nizko napetostjo omrežja na vozilu (izpraznjena baterija) ali oksidiranimi sponkami ožičenja se elektromagnetni rele aktivira in takoj sprosti, proces poteka ciklično in se kaže v obliki prasketanja;
- bendix lahko zdrsne, kar povzroči ropotanje v njegovi sklopki;
- obrabljeni vhodi bendix zobnikov in krone ne bodo zagotovili samozavestnega vklopa, zaradi česar bo glasno pokalo;
- zvoke v obliki ropota bodo proizvajali obrabljen elektromotor zaganjalnika in njegov planetni menjalnik.
Odpravljanje težav je odvisno od njegove lokacije. Najpogostejši primer je padec napetosti, preveriti morate baterijo in zanesljivost vseh kontaktov.
Servo volan
Črpalka servo volana mora ustvariti znaten tlak, odvisno od viskoznosti delovne tekočine in stanja delov v hladnem stanju. Obraba in zračnost vodita do brušenja.
Značilna lastnost bo povečanje zvoka, ko poskušate obrniti volan. Na črpalki bo prišlo do dodatne obremenitve, ki bo dodala glasnost in spremenila naravo hrupa.
Ležaji
Vsi vrtljivi deli priključkov delujejo na ležajih, ki sčasoma razvijejo mazanje in se začnejo kvariti.
Ko se segreje, se vrtenje umiri in zvok lahko izgine. Toda njegov videz na samem začetku kaže na pojav utrujenosti, razpoke v separatorjih in sproščanje ostankov maziva.
Če razstavite tak ležaj, lahko namesto masti opazite povečano zračnost, sledi lukenj in zarjavele umazanije. Ležaji ali sklopi se zamenjajo, na primer črpalka ali valji.
Jermeni alternatorja in krmilni sistem
Pomožni jermen s svojo tesnostjo obremenjuje vodilne valje in jermenico samega generatorja. Čim močnejša je napetost, tem hitreje se bodo obrabili ležaji, pa tudi sam jermen. Pogon bo deloval z visokofrekvenčnimi sunki, ki se bodo akustično manifestirali tem močneje, čim nižja je temperatura.
Natezni in vodilni valji, jermen, ležaji rotorja generatorja, njegova prehitevalna sklopka so predmet zamenjave. Če izvajate vzdrževanje po načrtovanem urniku in vgrajujete kakovostne dele, potem je ta razlog izključen.
Pri mnogih strojih odmične gredi poganja zobati jermen. Je zelo zanesljiv, vendar je vzdržljivost omejena.
Načrtovana zamenjava kompleta jermena, valjev in črpalke je priporočljiva približno enkrat na 60 tisoč kilometrov. Ni vredno zaupati proizvajalcem, ki obljubljajo kilometrino 120 tisoč ali več, to je malo verjetno, vendar bo zlomljen jermen vodil do večjega popravila motorja.
Deli mehanizma ventilov so lahko tudi vir udarcev. Fazni menjalniki odmične gredi se obrabijo, toplotne zračnosti ventilov izginejo ali hidravlični kompenzatorji ne zadržijo tlaka tam, kjer so nameščeni.
Veliko je odvisno od kakovosti olja in njegove pravočasne zamenjave. Ne 15-20 tisoč kilometrov, kot piše v navodilih, ampak 7,5, največ 10 tisoč. Poleg tega se olje močno razgradi, filter pa se zamaši s produkti obrabe.
Napenjalec verige
Pri sodobnih motorjih si proizvajalci prizadevajo zmanjšati količino vzdrževanja, zato so verižni pogoni krmiljenja opremljeni s hidravličnimi napenjalci. Ti izdelki sami po sebi niso popolnoma zanesljivi, poleg tega, ko se veriga obrabi (se ne raztezajo, kot mnogi mislijo, ampak se obrabijo), se zaloga regulatorja izčrpa.
Oslabljena veriga začne trkati, zlomi vso svojo okolico, napenjalnike, blažilnike, ohišja in sam hidravlični kompenzator. Zamenjava kompleta je potrebna takoj, celoten pogon se bo hitro pokvaril, motor pa bo zahteval temeljito obnovo.
Kako določiti lokacijo trske v motorju
V diagnostiki so tipični primeri, ko mojster po naravi zvoka in trenutkih njegove manifestacije lahko z gotovostjo reče, kaj točno potrebuje popravilo. Toda včasih je treba bolj natančno prisluhniti motorju. Uporabljajo se akustični in elektronski stetoskopi.
Zrake ventilov so jasno slišne s strani zgornjega pokrova. To so zvočni udarci s frekvenco pod hitrostjo vrtenja ročične gredi. Hidravlična dvigala običajno začnejo trkati ob zagonu in se postopoma ustavijo, ko se napolnijo z ogrevanim oljem. Trkanje odmičnih gredi v njihovih ležiščih je bolj bučno.
Pri pregledu sprednjega pokrova motorja se sliši krmiljenje. Začetek obrabe valjev se kaže v obliki tuljenja in žvižganja, po ignoriranju potrebe po zamenjavi se spremeni v ropotanje, nato pa so popolnoma uničeni s katastrofalnimi posledicami.
Pritrdilne ležaje je po odstranitvi jermena dokaj enostavno preveriti. Ročno se vrtijo z opaznimi zvitki deformiranih kroglic, ki ropotajo tudi brez obremenitve, v črpalki pa se bo reža toliko povečala, da ne bo več zadrževala tekočine s svojo polnilno škatlo, kaplje bodo povzročile poplavljanje delov proti zmrzovanju.
Pasovi ne smejo biti počeni, oluščeni ali strgani. Spreminjajo pa se po pravilih, tudi če izgledajo popolno. Notranja poškodba bo povzročila takojšen zlom.
Aftermath
Resnost posledic je odvisna od specifičnega motorja. Strukturno lahko bolj ali manj prenesejo razgradnjo posameznih delov, v vsakem primeru pa bo to pomenilo vleko ali vleko.
Če pogon črpalke odpove, se bo motor pod obremenitvijo takoj pregrel in dobil zarezo ali zagozdo batne skupine. To je velik remont, katerega cena je primerljiva s stroški pogodbenega motorja.
Glede na težave s krmilnim pogonom se motorji običajno delijo na vtične in vtične.
- Prvič, če sinhronizacija odmičnih gredi ne uspe, je srečanje ventilov z bati neizogibno, po katerem boste morali odstraniti in razvrstiti glavo bloka.
- Drugi se bodo preprosto ustavili, vse bo omejeno na zamenjavo krmilnega pogona.
Toda sodoben motor verjetno ni zaščiten pred takim srečanjem. Ekonomičnost zahteva visoko kompresijsko razmerje, za zataknjen ventil v zgorevalni komori preprosto ni prostora.
Od tod pomen pravočasnega vzdrževanja z brezpogojno zamenjavo potrošnega materiala - jermenov, valjev, verig in avtomatskih napenjalnikov.
