Kakšna je razlika med vročimi in hladnimi svečkami?
Vsebina
Informacije o stopnji žarišča svečke, ki določa, ali je svečka "vroča" ali "hladna", so bile pred približno pol stoletja zelo dragocene. Zdaj se je pomembnost vprašanja nekoliko zmanjšala, saj so na avtomobilu nameščene tiste sveče, ki jih je odobril proizvajalec, ali pa je njihova skladnost zagotovljena z navzkrižnimi katalogi rezervnih delov.
Je pa tema sama po sebi zanimiva z vidika teorije delovanja motorja, njegove natančnejše prilagoditve za določeno aplikacijo, pa tudi za vse, ki radi razumejo in izpopolnjujejo tovarniška priporočila.
Kako se vžigalne svečke razlikujejo?
Definiciji toplih in hladnih sveč smo postavili v narekovaje tik zgoraj, saj so zelo pogojne. Sveča ne more biti res hladna, takoj bo bombardirana z naftnimi derivati in drugimi ogljikovodiki, nato pa bo prišlo do popolne okvare vžiga.
Na samočistilnem pragu je vedno vroče, druga stvar je, če se ta prag nekoliko premakne vzdolž delovne temperaturne osi.
Temperaturne lastnosti sveče so odvisne od številnih dejavnikov:
- lastnosti elektrodnih in izolatorskih materialov;
- geometrija namestitve izolatorja glede na telo, lahko štrli v zgorevalno komoro iz navojnega dela ali je vdolbljen vanj;
- organizacija odvajanja toplote od štrlečih delov do telesa glave bloka.
Ista svečka, odvisno od specifičnega motorja, je lahko vroča ali hladna. Vendar pa podobnost množičnih oblikovalskih rešitev postopoma vodi izdelke do povprečne vrednosti žarilnega števila, odstopanja od nje pa omogočajo razvrstitev izdelka kot vročega ali hladnega.
Vroče
Vroči čepi veljajo za tiste, ki se hitro segrejejo, zato se ne vržejo med hladnim zagonom ali odstopanji v sestavi mešanice. Povzročili bodo tudi manj težav motorju z veliko količino olja.
Pri starejših motorjih je bilo to zelo pomembno. Nepopolnost zasnove, nizka kompresijska razmerja, nestabilnost tvorbe zmesi, zlasti v zagonskem načinu, so prisilili uporabo takšnih naprav za vžig. V nasprotnem primeru bi bilo enostavno nemogoče zagnati motor pri nizkih temperaturah.
Nizka stopnja prisile ni dovolila, da bi se sveče pregrele pri največji obremenitvi. Čeprav je bilo treba sprejeti ukrepe, na primer za namestitev vira iskre v zgorevalno komoro.
Hladno
Ko se je vroča vtičnica v cilindru pregrela, se je pojavil najnevarnejši vir težav v obliki žarilnega vžiga. Običajno zgorevanje zmesi sproži iskra, dovaja pa se v točno določenem trenutku.
Toda vroč del bo takoj povzročil vžig, takoj ko se v njegovem območju pojavi mešanica bolj ali manj primerne sestave.
V trenutku se bo pojavil detonacijski val, zgorevalna fronta se bo srečala z batom v protihodu, še preden bo zadel zgornjo mrtvo točko. Po kratkem delovanju v tem načinu se motor uniči.
Toda doseganje serijskih motorjev z visoko specifično močjo in celo vzporedno z zagotavljanjem konkurenčne okolju prijaznosti in učinkovitosti bo neizogibno povečalo toplotno obremenitev svečke na raven, ki je prej obstajala le pri športnih motorjih.
Zato je bila konstrukcijsko nujna odpornost proti pregrevanju, torej intenzivno odvajanje toplote. Sveče so se ohladile.
A tudi pretiravati ne smeš. Kljub natančnemu doziranju zmesi sodobnih elektronskih sistemov za vbrizgavanje preveč hladen čep zmanjša zagonske lastnosti hladnega motorja.
Hkrati se bo njegova vzdržljivost zmanjšala, zato je potrebna natančna izbira vžigalnih naprav glede na stanje motorja. Rezultat je vsebovan v kataloški številki izdelka. Vsi analogi morajo potrditi združljivost z njim.
Funkcije označevanja
Toplotno število je običajno kodirano v oznaki proizvajalca. Skupaj z drugimi značilnostmi, geometrijskimi, električnimi in prisotnostjo funkcij. Na žalost ni enotnega sistema.
Da bi razumeli, katere naprave ustrezajo analogom drugih proizvajalcev, potrebujete ploščo, ki jo je enostavno najti. Ima primerjavo številčnih vrednosti pogojnega žarilnega števila. Takšne študije nimajo praktičnega smisla, razen nekaterih izjem.
Kdaj vstaviti hladne in vroče svečke
Ena od teh redkih situacij je sezonska izbira sveč po žarilnem številu. Številni proizvajalci motorjev to dovoljujejo tako, da na tabeli navedejo razpon ene ali dveh točk.
To pomeni, da lahko pozimi postavite bolj vročo svečo, poleti pa se vrnete na nominalno vrednost ali jo celo blokirate, kar zagotavlja zaščito pred žarilnim vžigom, če nameravate dlje časa uporabljati največjo zmogljivost motorja v vročini.
Vrednost žarilnega števila
Lahko ste prepričani, da bodo sveče z žarilno stopnjo 5-6 od NGK, 6-7 od Boscha ali 16-20 od Densa pokrile potrebe večine civilnih motorjev. Toda tudi tu se lahko pojavijo vprašanja.
V katero smer se lahko šteje, da število raste, kako kritična je sprememba parametra z najmanjšim korakom itd. Tabela korespondence bo veliko razložila, vendar je bolje, da ne eksperimentirate s temperaturo.
Zahtevani parameter je že dolgo izbran, obstaja artikel za naročanje iz kataloga, vse ostalo pa je zelo tvegano. Tudi če motor preživi v okolju s pragom pred vžigom, se lahko vžigalna svečka zruši, njeni delci pa bodo zagotovo povzročili težave v valju.
Diagnostika motorja glede na stanje sveč
Pri ugotavljanju narave okvare je vedno priporočljivo, da najprej odvijete sveče. Njihov videz bo povedal veliko, posebni primeri so na voljo v obliki barvitih fotografij, katerih zbirke so zlahka dostopne v omrežju.
Dodamo lahko le, da pogosto ni zanimivo stanje ali barva izolatorja, temveč njegova primerjava s sosednjim. Še posebej, če skener kaže na določen valj.
Na splošno zatemnitev izolatorja pomeni presežek ogljikovodikov ali nezadostno ogrevanje. Nasprotno pa je luščenje in taljenje bele keramike znak pregretja.
Treba je razumeti, da je prepoznavanje specifičnih vzrokov težka diagnostična naloga in da je malo verjetno, da bo diagnoza postavljena samo na podlagi barve.
Če so sveče izdelale svoj približni vir in le redko presega 10-20 tisoč kilometrov za poceni izdelke iz bakra in niklja, potem njihov videz morda ne kaže na težave z motorjem, temveč na obrabo same sveče. Takšni detajli se v kompletu seveda spreminjajo in v večini primerov rezultat prijetno preseneti.
