Zakaj je pogon na sprednji kolesi pameten in pogon na zadnja kolesa je bolj zabaven
Subaru BRZ vozniku nudi užitek v postavitvi s pogonom na zadnja kolesa.
Ko gre za avtomobile, se je treba prepirati o veliko, veliko stvareh – Holden proti Fordu, turbopolnilniki proti atmosferskim motorjem, Volkswagen proti resnici – vendar obstaja nekaj trdih dejstev, ki jih ne more razkriti nobena neumnost ali neumnost. Na vrhu tega kratkega seznama bi bila izjava, da so avtomobili s pogonom na zadnja kolesa bolj zabavni kot avtomobili s pogonom na sprednja kolesa.
Seveda bi lahko trdili, da so avtomobili s pogonom na sprednja kolesa ali "lenuhi", kot jih imenujejo njihovi sovražniki, "boljši", ker so varnejši, cenejši za izdelavo in bolj vodljivi na spolzkih površinah, a ko gre za vožnjo zabava in sodelovanje, je preprosto izven konkurence; to je kot čokolada proti zelju.
Dejansko je eden zelo spoštovanih proizvajalcev avtomobilov za voznike vedno temeljil svojo prodajno strategijo na tej ideji.
BMW je bil podjetje za "čisti užitek v vožnji", preden je postal "najboljši avtomobil za vožnjo" in je s streh ponosno trdil, da so vsi njegovi avtomobili s pogonom na zadnja kolesa, ker je bil to preprosto najboljši način za njihovo izdelavo. Še več, njegovi nagajivi nemški šefi so svetu zagotovili, da nikoli, nikoli ne bo dal svoje propelerske značke na avtomobil s pogonom na prednja kolesa, ker bi to kljubovalo njegovim obljubam o užitku v vožnji.
Mini je bil seveda njegova prva majhna zmota – imel je podjetje v lasti in oblikoval avtomobile, a vsaj niso nosili značke BMW – a ljudje iz Münchna so vztrajali, tudi pri oblikovanju serije 1. , avtomobil, ki bi bil morda bolj smiseln, predvsem s finančnega vidika, če bi bil s pogonom na prednja kolesa.
Ta starodavni in cenjen sistem omogoča znatno zmanjšanje moči v ovinkih.
Odstranitev tunela za menjalnik, ki mora pošiljati moč na gnana zadnja kolesa, sprosti veliko prostora v manjših avtomobilih, kot so hatch in Mini, ter prihrani tudi denar. Ni potreben inženir ali genij, da ugotovite, da je krmiljenje sprednjih koles, ko jim je motor že tako blizu, preprostejša in elegantnejša rešitev.
Zdaj je BMW vsaj delno to priznal s svojim nikoli pristalim serijo 2 Active Tourer, a to samo pomeni, da podjetje končno sledi trendu, ki ga je postavil skoraj vsak avtomobilski proizvajalec na planetu od prihoda pogona na prednja kolesa. , avtomobili. Sistem je bil ustrezno populariziran z Austinom Mini leta 1959 (da, Citroen s svojim 2CV in drugimi so bili na prvem mestu, vendar je Mini naredil, da je bil videti kul in smiseln, saj je sprostil 80 odstotkov svojega majhnega podvozja za potnike z uporabo FWD in namestitvijo motorja prečno - od vzhoda proti zahodu - namesto vzdolžno).
Zanimivo je, da BMW trdi tudi, da njegove raziskave kažejo, da se do 85 odstotkov Avstralcev ne zaveda, katera kolesa zmanjšujejo moč v avtomobilih, ki jih vozijo.
Kar zadeva razporeditev, so avtomobili s pogonom na prednja kolesa daleč boljši, glede varnosti pa so v veliki meri izbira večine proizvajalcev, saj omogočajo oblikovalcem, da ustvarijo podkrmiljenje, zaradi katerega avtomobil pelje bolj naravnost, kot si voznik želi, ko gre za potisnite. ne prekomerno krmiljenje, zaradi česar zadnji del avtomobila štrli na vznemirljiv ali vznemirljiv način, odvisno od vašega zornega kota.
Vendar nihče ni nikoli trdil, da je podkrmiljenje, privzeta nastavitev FWD, zabavno.
Pogon na zadnja kolesa je čist in pristen, ravnovesje, ki bi ga sam Bog dal avtomobilom.
Deloma je zaradi prekomernega krmiljenja avtomobili s pogonom na zadnja kolesa bolj zabavni, saj je le malo stvari bolj zabavne in razbijajočega srca kot lovljenje in popravljanje trenutka prevelikega krmiljenja ali če ste na stezi in imate spretnost, ohranjanje drsenja zadnjega kolesa.
A to še ni vse, še marsikaj je, kar je mogoče razložiti le z dejstvom, da vozite enega od mnogih odličnih avtomobilov s pogonom na zadnja kolesa na svetu – Porscheja 911, katerega koli pravega Ferrarija, Jaguarja F Type. , in tako naprej. - za vogalom. Ta starodavna in cenjena nastavitev omogoča znatno zmanjšanje moči v ovinkih ter zagotavlja boljši občutek in povratne informacije.
Težava s pogonom na prednja kolesa je, da preprosto zahteva preveč od sprednjih koles, hkrati pa poganja avtomobil in pošilja moč na tla, kar lahko privede do groznih stvari, kot je krmiljenje navora. Vožnja od zadaj pusti, da sprednji kolesi opravijo delo, za katerega so najbolj primerni, in vozilu povedo, kam naj gre.
Pogon na zadnja kolesa je čist in pristen, ravnovesje, ki bi ga sam Bog dal avtomobilom, če bi si jih prizadeval izumiti, preden smo se ves ta čas učili, kako ujeti in jahati konje.
Vozila s pogonom na pogon s prednjim pogonom so zmagala v argumentu, v primeru obsega prodaje pa seveda že vrsto let, in mnogi sodobni ponarejeni SUV-ji so zdaj opremljeni z možnostmi FWD, ker so cenejši in varčnejši od 4WD. lastniki sistema ne bodo nikoli uporabljali.
Toda RWD je v zadnjih letih doživel nekaj renesanse, zlasti s poceni, zabavnimi športnimi avtomobili, kot sta dvojčka Toyota 86/Subaru BRZ, ki so dokazali, kako spolzka je lahko postavitev s pogonom na zadnja kolesa.
Pred kratkim nas je cenejša in še bolj privlačna Mazda MX-5 znova spomnila, zakaj bi pravi športni avtomobili morali in upajmo, da bodo vedno imeli pogon na zadnja kolesa.
Da, povsem res je, da obstaja nekaj odličnih avtomobilov s pogonom na prednja kolesa, kot sta RenaultSport Megane in Fordova fantastična Fiesta ST, a vsak navdušenec vam bo rekel, da bi bila oba avtomobila še boljša s pogonom na zadnja kolesa. kolesa.
Prav tako lahko namestite argument, da so avtomobili s štirikolesnim pogonom boljši od pogona na prednja ali zadnja kolesa, a to je že druga zgodba.
