Zakaj so avtomobili tako priljubljeni, a mehanika je še vedno boljša
Porschejev ročni menjalnik ima čudovito delovanje kot vijak.
Popolnost je precenjena. Poglejte Mona Liso; nima ne obrvi ne pasu, a nas je navduševala že stoletja.
Enako z menjalniki. Ferrarijev novi 488 GTB ima sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko "F1", ki je skoraj brezhiben, kot je sodobna znanost, a dejstvo, da tega avtomobila ne morete kupiti niti z ročnim menjalnikom, je težava. . jok od sramu.
Seveda je mogoče trditi, da nihče v tako hitrem avtomobilu nima časa za prestavljanje, da se je pametneje držati z obema rokama in da noben ročni menjalnik ne kos njegovih titanskih 760 Nm navora.
Vendar pa je prav tako sporno, da bi bil šport formule ena bolj zanimiv, če bi jih prisilili, da se vrnejo k prestavljanju sklopke. In to zato, ker možnost napak naredi stvari bolj zanimive.
Ne samo to, naredi nekaj tako težko, kot je prestavljanje v ročnem načinu – še posebej, če ste staromodni/dovolj dolgočasni, da poskusite prestavljati s pete na prst navzdol – veliko bolj zabavno, če to storite pravilno. .
Argument za ročne superšportnike je seveda že dolgo izgubljen, saj so tako kot dirkalni avtomobili usmerjeni v lov na čisto hitrost, prestavne lopatice pa so nedvomno hitrejše (možno je tudi, da so se lastniki pritoževali, da ne morejo prilegati leve nogi ne daljše zataknite v hlačne hlače, sklopka superavtomobila pa izgleda kot tovornjak).
Tudi puristi pri Porscheju, ki še vedno ponuja eno najlepših ročnih prestav v večini svojih pravih športnih avtomobilov, vam ne dajejo več izbire, če kupujete nekaj tako osredotočenega na stezo, kot je 911 GT3.
Pravilno ročno prestavljanje je enakovredno dobremu zamahu za golf.
Vendar pa v običajnih smrtnih 911, pa tudi v Boxsterju in Caymanu, lahko in morate izbrati ročni nadzor. Porschejev PDK je hitrejši, bolj gladek in veliko bližje popolnosti, a če se vozite enega za drugim v oldschool različici za trening leve noge, boste preprosto doživeli več veselja, več povezanosti z avtomobilom, več zadovoljstva, če vse naredite pravilno. . .
Da, na stezi in na semaforju boste počasnejši, a pravilno ročno prestavljanje (zlasti pri Porscheju) je enako dobro kot dober zamah za golf. V bistvu palica za golf z dvojno sklopko zagotavlja, da vsakič dosežete popoln zadetek, kar je sprva zabavno, a čez nekaj časa postane dolgočasno.
Vendar pa nakup priročnika izgine iz mode in to hitro. BMW izdeluje odličen starošolski šeststopenjski avtomobil, vendar je bil njegov M3 eden prvih, ki je začel revolucijo cvetnih listov (s precej strašnim pogonom SMG) in prestraši 95 odstotkov kupcev, morda njegov najboljši avto. zdaj si oglejte ohišje z dvojno sklopko (v primerjavi z 98.5 % vseh BMW-jev, prodanih lokalno).
Tisti, ki smo v 3 %, lahko samo objokujemo neumnost večine. Ali kupci M4 (in MXNUMX) res tako skrbijo za udobje/lenobo avtomatske možnosti?
Na trgu žepnih raket, kjer možnost prestavljanja dodaja nekaj k vozniški izkušnji, ki ji primanjkuje moči in navora, se zdi, da obstaja nekaj upanja, vsaj pri Peugeotu 208 GTI (in briljantni izdaji ob 30th Anniversary Edition). ponuja samo ročni menjalnik.
Žal pa na žalost Renault Sport Clio, ki ima zdaj le dvojno sklopko, in zanj manjši avto.
Golf GTI z menjalnikom DSG z dvojno sklopko lahko prestavlja med prestavami brez opazne izgube zagona med prestavami, le rahlo skrivnosten prden zvok, medtem ko bo za to, kako hitro vaše ročne menjave, potrebno več spretnosti. Vendar pa je varno reči, da se boste bolj zabavali, če boste uporabljali sklopko VW, ker je to še en vesel vodnik za uporabo.
Obstajajo avtomobili, pri katerih bi lahko trdili, da avtomatske različice nimajo pravice do obstoja. Dvojčka Toyota 86/Subaru BRZ bi bila na vrhu tega seznama, ker sta vsaj 60 odstotkov manj prijetna za vožnjo brez ustrezne sklopke.
Omeniti velja tudi Mini. Zabaven in živahen z ročnimi kontrolami, to je avto, ki je večinoma onemogočen z avtomatsko možnostjo.
Vendar je na najostrejšem koncu debate med ročnim in avtomatskim menjalnikom nova Mazda MX-5. Mazda Australia napoveduje, da se bo 60 % kupcev tega neverjetnega, zabavnega novega avtomobila odločilo za staro šolo in se odločilo za ročnega.
Prodajni avtomat je kot bi kupil veliko steklenico dragega viskija in nato ugotovil, da je brezalkoholen.
Čeprav to še vedno pomeni, da se bo skoraj polovica vseh kupcev odločila napačno, je spodbudno, da kupci čistega avtomobila, kot je ta, razumejo, da je del tega, kar ga naredi tako vznemirljivega in poživljajočega, občutek, da ga dejansko vozite. Niste ločeni od avtomobila ali ceste, kot ste v dražjih avtomobilih, resnično se počutite, kot da ste del procesa in pravilno prestavljanje s svilnato, lahko in enostavno sklopko in prestavljanje je velik del tega.
Za primerjavo, prodajni avtomat je kot kupiti veliko steklenico dragega viskija in nato ugotoviti, da je brezalkoholen.
Ročno upravljanje bi lahko bilo bolj dostopno in ekonomično, in zdi se, da te dvojne prednosti, skupaj s pomembnejšo udeležbo voznika, še vedno pridobivajo veliko oboževalcev v Evropi, kjer so še vedno priljubljeni (v Združenem kraljestvu je na primer 75 % avtomobilov prodanih leta 2013 so bili opremljeni z ročnim menjalnikom), žal pa se Avstralija zgleduje po ZDA, kjer je 93 odstotkov vseh prodanih avtomobilov opremljenih z avtomatskim menjalnikom.
Toda spet mnogi od njih verjetno mislijo, da je Mona Lisa film.
