Testna vožnja BMW X1
Novi BMW X1 je prvi križanec na "sprednji pogon" z menjalnikom xDrive. In ne prezirljivo migajte nosu in trdite, da BMW-ji niso več isti. Terenec se ne pelje nič slabše kot prej, kaj šele, kako izgleda ...
Ne migajte prezirljivo nosu in trdite, da BMW-ji niso več isti. Tukaj so na primer limuzine tretje serije vseh generacij, začenši z E21, ki stojijo v hotelu v Avstriji. Kratka pot na vsakem in očitna sodba: zastarelo. Gredo zelo spodobno, a na gorski cesti bo vsak sodoben Mini v hipu premagal stari bankovec za tri rublje. Družinski avto je treba oblikovati po drugih vzorcih. Novi BMW X1 je prvi križanec na "sprednji pogon" z menjalnikom xDrive. Tu gre seveda za arhitekturo podvozja – novo platformo s prečno postavljenim motorjem in pogonom s poudarkom na prednjih kolesih. In narekovaje bi lahko črtali – Bavarci so že napovedali prednje gnani X1 sDrive, ki bo v Evropi veljal za osnovnega. S trivaljnim motorjem in ročnim menjalnikom.
Platformo UKL, ki je bila osnova novega X1, so Bavarci predstavili pred letom dni, ko je prvič nastopil BMW Active Tourer. Celotna tretja generacija družine Mini je zgrajena na istem podvozju z McPhersonovimi oporniki spredaj in neodvisno večkolesno povezavo zadaj. Motorji z dvojno vrtljivimi turbinami so razporejeni stransko. In menjalnik xDrive je podoben sistemu All4 križanca Mini Countryman - elektronsko vodena večplastna sklopka v pogonu zadnjih koles. Če ima pri starejših križancih menjalnik xDrive več nastavitev pogona na zadnji kolesi, je pri X1 ravno obratno: začetna razporeditev navora je 60:40 v korist prednje osi. Teoretično lahko večplastna sklopka igra z oprijemom po želji, vendar Bavarci sami trdijo, da je lahko povsem prednji pogon križanec le s popolnim pomanjkanjem oprijema na zadnjih kolesih. Ali z značko sDrive na krmi.
In kaj ima BMW s tem? Bavarci, tako kot njihovi konkurenti iz Mercedesa (isti Active Tourer je neposreden analog razreda B), poskušajo pokriti vse večji tržni delež in vstopiti v vse možne segmente in podsegmente. Toda njihove klasične ideje o oblikovanju avtomobila ne delujejo povsod. X1 prve generacije, ki je odprla segment kompaktnih luksuznih križancev, se je dobro prodajal (v šestih letih je bilo prodanih 730 tisoč avtomobilov), vendar še vedno ni dosegel občinstva za 100%. Mladi kupci, ki jih je moral X1 trdno navaditi na blagovno znamko, so pričakovali ne le izvrstno vožnjo, ampak tudi večjo vsestranskost. In tudi v ozadju starejših X3 in X5 prvi X1 ni bil videti kot pravi BMW crossover. Dolg pokrov, krma pritisnjena na tla, preveliki žarometi - vsa ta kompromisna neravnovesja so pri mnogih povzročila zavrnitev.
Novi X1 je videti harmonično in solidno. Zunaj - meso BMW-ja. Tipične in prepoznavne so maska in žarometi z poševnimi LED dnevnimi lučmi. Pa tudi oblike odbijača, v katerih je šifriran simbol "X". Kratek pokrov motorja je zgolj zasluga nove arhitekture s prečnim motorjem, ki je kompaktno zložen pred ščit motorja karoserije. In pokrov prtljažnika je okronan s spojlerjem v obliki črke U, imenovanim aeroblade, popolnoma neviden detajl, ki elegantno in natančno zaključi trden videz križanca.
Glede na razvpito vsestranskost je bilo novo telo takoj zasnovano tako, da je bolj prostorno. Novost je nekoliko krajša od predhodnice, opazno širša in višja. Razporeditev kabine je bistveno drugačna: strop zdaj ne pritiska na glavo, tudi če upoštevamo dejstvo, da je pristanek postal opazno višji kot prej - nič skupnega s pozo "peta točka na tleh", značilnost prvega X1 in sedanje "bankovce za tri rublje". Poleg tega je nova generacija križanca prostornejša v vseh drugih dimenzijah, sopotnik za 180-centimetrskim voznikom pa sedi, ne da bi se sedež dotaknil niti s koleni niti z nogami. Hkrati ima prtljažnik pod zaveso dobrih 505 litrov, in če je avtomobil opremljen z drsno drugo vrsto, lahko prostornino predala povečate še za 85 litrov. Na koncu je na seznamu dodatne opreme tudi zložljiv naslon sovoznikovega sedeža - zadnji argument za tiste, ki prej niso mogli nabirati škatel z omarico iz IKEA v X1.
Posodobljeni BMW 340i je najprej motor. Nadgrajeni 3,0-litrski turbomotor proizvede dobrih 326 KM. in 450 Nm potiska, na voljo od 1380 vrt / min. Ob spremljavi uglašenega izpuha limuzina vžge s poljubno hitrostjo in hitro navije številke merilnika hitrosti. Prvih sto BMW 340i zamenja v manj kot 5 sekundah, čarobnih 250 km / h na nemški avtocesti pa je zelo enostavno najeti. A vse se zgodi izjemno mehko: limuzina potnikov ne pritiska s sedeži, volan se ne lomi od rok in vzmetenje ne premaga repne kosti ob nepravilnostih. Limuzina se ubogljivo vozi v mirnih mestnih načinih in skriva drzno bistvo za čednimi LED žarometi.
BMW 340i je zamenjal 335i in zasluženo prejel naslov vrhunske različice (če seveda ne štejemo BMW-ja M3). Tablica 328i je bila med posodobitvijo spremenjena v 330i, dvolitrski turbo motor pa zdaj razvije 252 konjskih moči. Osnovnega BMW 316i je zamenjala različica 318i z enako močjo, vendar 136 KM. zdaj odstranjen iz 1,5-litrskega trivaljnika. Končno se bo v ponudbi pojavila hibridna različica s skupno močjo 250 KM. z avtonomnim tokom 35 kilometrov. Preostale različice se niso spremenile, čeprav so postale simbolično hitrejše in varčnejše.
Notranjost je skoraj v celoti izposojena pri Active Tourerju z edino razliko, da je klimatska naprava X1 povlečena do radia, škatla z drsnimi zavesami pa se je premaknila na prestavno ročico. Tipke na predoru so razporejene drugače, sam predor pa je od sovoznika ograjen z visoko stranjo. Stran je zaključena s šivanim usnjem, teksturiran psevdo les na plošči je videti naravno, v temi pa je notranjost osvetljena z gladkimi konturnimi črtami. Notranjost je videti draga in zagotovo zabavnejša kot v že tako srednjih letih "notri treh rubljev" - ravno tako, da bi avtomobil iz kategorije voznega instrumenta prenesli v kategorijo avtomobila, čustveno in vizualno bogatega.
Toda zunanje razlike so minimalne. Glavna novost so žarometi, ki so lahko LED. LED se uporabljajo tako v žarometih kot v smernih svetilkah. Kozmetika v kabini je vplivala le na klimatsko napravo in škatlo na konzoli, ki je zdaj zaprta z drsnim pokrovom. Tradicionalno se je nabor možnosti razširil. Posodobljena "treška" se je pri vzvratni vožnji s parkirišča naučila slediti oznakam, samostojno zavirati in spremljati vozne avtomobile.
Notranjost je skoraj v celoti izposojena pri Active Tourerju z edino razliko, da je klimatska naprava X1 povlečena do radia, škatla z drsnimi zavesami pa se je premaknila na prestavno ročico. Tipke na predoru so razporejene drugače, sam predor pa je od sovoznika ograjen z visoko stranjo. Stran je zaključena s šivanim usnjem, teksturiran psevdo les na plošči je videti naravno, v temi pa je notranjost osvetljena z gladkimi konturnimi črtami. Notranjost je videti draga in zagotovo zabavnejša kot v že tako srednjih letih "notri treh rubljev" - ravno tako, da bi avtomobil iz kategorije voznega instrumenta prenesli v kategorijo avtomobila, čustveno in vizualno bogatega.
Zavedajoč se, da niti osnovni trivaljni motor različice xDrive18i niti začetni dizelski xDrive16d ne bodo mogli drzno poudariti tega vizualnega bogastva, organizatorji takšnih avtomobilov niso pripeljali na test. X1 xDrive20i še ni pripravljen, kar bo pri nas zagotovo zelo povpraševano. Novinarji so dobili X1 xDrive25i in X1 xDrive25d - modela, ki bosta za zdaj služila kot vrhunski različici.
Dvolitrski dizel ni tih, v kabini pa ga tudi ob dobrem pospeševanju ni slišati. Vibracije so minimalne, pospeševanje pa gladko in precej "bencinsko", vsaj z osemstopenjskim "samodejnikom". Škatla tako nežno in natančno premeša prestave, pri čemer dizelsko gorivo nenehno vzdržuje v dobri kondiciji, da niti o vrsti motorja ne morete uganiti - pospeševanje se zdi tako skladno in primerno. Toda v ekstremnih načinih od pogonske enote pričakujete nekaj več, podzavestno pričakujete kakšen drugi veter ali zapoznelo reakcijo turbine. A ne: vse je gladko, umirjeno in seveda precej hitro.
Bencinski X1 xDrive25i z dvolitrskim turbo motorjem enake moči se sprva zdi nekoliko bolj hudoben, čeprav je udobje nadzora vleke in hitrosti odziva na plin manjši od dizelskega. Sliši pa se tudi bolj temeljito, za nič, da gre za štirivaljnik. Tudi dinamika je v polnem redu in vožnja po zavitih poteh podeželske Nemčije na takem X1 je enostavna in prijetna. Glede "tujega" podvozja ni pritožb. Sorazmerno kompakten križanec, kot se za pravega BMW spodobi, odlično zapiše ovinke, voznika pošteno obvesti s sintetiziranim, a povsem naravnim naporom na volanu. In če presežete hitrost na vhodu v ovinek, sprednja os predvidljivo zdrsne. Nima smisla povečati oprijema, kot pri avtomobilih z arhitekturo na zadnji kolesi. Lažje se je zanesti na stabilizacijski sistem, ki deluje lepo in natančno.
Na idealnih nemških avtocestah je gosto vzmetenje zelo udobno. Nihanja sploh ni, zvitki so minimalni. Testni avtomobili so bili opremljeni s prilagodljivim podvozjem, ki lahko spreminja togost blažilnikov, a večjih sprememb v značaju avtomobila ni. Veliko bolj opazne spremembe so narejene na tipkah na konzoli v sistemu za upravljanje motorja in menjalnika - neprehitren Eco Pro se v ostrem športu spremeni v samo dveh gibih.
Ampak to je v Nemčiji. Možno je, da se bo na ruskih cestah prilagodljivo podvozje zdelo nekoliko ostro tudi v udobnem načinu. Za slabe ceste Bavarci sami priporočajo osnovno vzmetenje, ki bi moralo biti nekoliko bolj udobno. Poleg tega tipka za izbiro načina ne bo nikamor šla in bo še naprej uravnavala odzivnost pogonske enote in napor na volanu. Bodisi na sprehod bodisi na sprehod - brezkompromisni M-paket z odmikom od tal, zmanjšanim za 10 mm, ki sloni na bolj agresivnem zunanjem ohišju.
Na pogojni terenski poti komplet M-karoserije le moti: agresivni izrastki sprednjega odbijača se trudijo, da bi se kaj prijeli. Avtomobili v različicah XLine in SportLine so videti bolj uporabno, vendar so dno, vogali odbijačev in pragovi zaščiteni z nebarvano plastiko, vhodni in izstopni koti pa so večji. Z odmikom od tal 184 mm je X1 dokaj bojno pripravljen na lahkih terenskih poteh, xDrive s stabilizacijskim sistemom pa je kos tudi s preprostim diagonalnim obešanjem. A vseeno se ne splača plezati globoko v gozd - potovanja z vzmetenjem so premajhna.
V kakšni obliki bo mlajši X1 prišel v Rusijo, bomo izvedeli avgusta, ko bo predstavništvo sporočilo konfiguracijo in cene. Čedna cena okoli 26 ameriških dolarjev bi lahko pri modelu privabila tako želeno mlado občinstvo - ljudje, ki niso imeli časa, da bi se zasvojili z železnim šarmom napolnjenih struktur s pogonom na zadnja kolesa in so znamko pripravljeni sprejeti kot univerzalno, praktično in pogojno prednji pogon. V tej obliki bo križanec zanje morda postal prvi BMW.
