Zakaj avtomobili začnejo rjaveti po protikorozijski obdelavi
Mnogi lastniki rabljenih avtomobilov pridejo do zaključka, da bi bilo za dolgo in srečno delovanje avtomobila lepo "pogoltniti" protikorozijsko sredstvo. Toda paradoks je, da lahko tak postopek avtomobilu naredi več škode kot pomaga. Kako se to zgodi - preberite gradivo portala "AvtoVzglyad".
Po mnenju večine avtomobilistov, ki se še nikoli niso srečali s tehnologijo protikorozijske obdelave avtomobila, se zdi precej preprosto: avto sem zapeljal na dvigalo in dno napolnil z antikorozivno - to je posel! Pravzaprav vse ni tako preprosto.
Karoserijo avtomobila najprej temeljito speremo s posebnimi kemikalijami in vodnim curkom pod pritiskom, nato posušimo in šele nato na dno in v notranje votline karoserije, vrat in okvirja (če smo govorimo o okvirnem avtomobilu). Sestava antikorozivnega sredstva je lahko različna tako glede na snovi, ki jih vsebuje, kot po konsistenci.
Torej, če se izkaže, da je avto obdelan s protikorozijskim materialom, ne da bi se prepričal, da se je povsod posušil ali da je nekje ostala umazanija, potem je zelo verjetno, da se bodo kasneje pojavile rje. Pojavil se bo na tistih mestih, kjer je antikorozivno sredstvo položeno na kapljico vode ali neoprano območje. Tam se bo razvila tako imenovana "korozija pod filmom" - dokler je lastnik avtomobila prepričan, da je poskrbel za zaščito karoserije. A tudi ko je vse pravilno oprano in posušeno, so takšne težave še vedno verjetne.
Še posebej v primeru debelih protikorozijskih spojin. O nezadostni pretočnosti ne prodrejo v celotne šive, razpoke in najmanjše vdolbine v kovini, ampak jih tesnijo. Tako so spet ustvarjeni pogoji za "podfilmsko sramoto"
Ali, na primer, pretirana - "iz srca" - uporaba ne preveč tekočega materiala včasih zatesni drenažne luknje, predvidene za naravni pretok vode, ki je vstopila v različne votline telesa. Posledično se tam kopiči in opravlja svoje zarjavele posle, medtem ko lastnik avtomobila ne sumi ničesar.
Ko govorimo o težavah, ki jih antikorozijska obdelava včasih prinese avtomobilu, ne moremo omeniti še nekaterih odtenkov. Zlasti dejstvo, da lahko prevleka pride tja, kjer ne bi smela: na senzorju kisika v izpušnem sistemu, palicah blažilnikov vzmetenja, gumijastih pnevmatskih elementih, pokrovih CV spoja. Ista lambda sonda mora imeti dostop do atmosfere. In ko zavorne cevi polijemo z antikorozivno snovjo, jih njihov gumi podoben material absorbira, nabrekne in izgubi moč, kar je polno zloma in puščanja "zavor".
Glede na te resnično nevarne posledice protikorozijske obdelave je nekako neresno govoriti o smradu v kabini zaradi kapljic zaščitne sestave, ki gori na izpušnih ceveh. Neprijeten vonj pa je skoraj neizogibna posledica postopka zaščite avtomobila pred korozijo.
