Zaganjalnik se pokvari

Najpogosteje zaganjalnik se pokvari zaradi nizke napolnjenosti akumulatorja, slabega stika s tlemi, obrabe puš na njegovem telesu, okvare elektromagnetnega releja, kratkega stika navitij statorja ali rotorja (armature), obrabe bendixa, ohlapnih ščetk do kolektorja ali njihove znatne obrabe .

Ukrepe primarnega popravila je mogoče izvesti, ne da bi odstranili sklop s sedeža, če pa to ne pomaga in se zaganjalnik močno vrti, ga bo treba razstaviti in opraviti dodatno diagnostiko z njegovim razstavljanjem, pri čemer se osredotočite na njegovo glavno okvare.

Kaj je razlog	Kaj proizvajati
Šibka baterija	Preverite napolnjenost baterije, po potrebi jo napolnite
	Preverite stanje sponk akumulatorja, jih očistite pred umazanijo in oksidi ter jih namažite s posebno mastjo.
Baterija, zaganjalnik in ozemljitveni kontakti	preglejte kontakte na samem akumulatorju (moment zategovanja), ozemljitveno žico motorja z notranjim zgorevanjem, priključne točke na zaganjalniku.
Solenoidni rele	preverite navitja releja z elektronskim multimetrom. Na delujočem releju mora biti vrednost upora med vsakim navitjem in tlemi 1 ... 3 Ohm, med močnostnimi kontakti pa 3 ... 5 Ohm. Ko navitja odpovejo, se običajno zamenjajo releji.
Krtače za zagon	Preverite njihovo stopnjo obrabe. Če je obraba velika, je treba ščetke zamenjati.
Puše za zagon	Preverite njihovo stanje, in sicer zračnost. Dovoljena zračnost je približno 0,5 mm. Če je vrednost prostega hoda presežena, se puše zamenjajo z novimi.
Navitja statorja in rotorja (armature)	Z multimetrom jih morate preveriti za odprt tokokrog, pa tudi za prisotnost kratkega stika na ohišju in kratkega stika med zavoji. Navitja bodisi previjejo ali zamenjajo zaganjalnik.
Začetni Bendix	Preverite stanje zobnika bendix (še posebej pri starejših avtomobilih ali avtomobilih z veliko prevoženimi kilometri). Zaradi znatne obrabe morate bendix zamenjati z novim.
olje	Z merilno palico preverite stanje in tekočnost olja. Če poletno olje vlijete v ohišje motorja in se zgosti, potem morate avto vleči v toplo škatlo in tam zamenjati olje za zimo.
nepravilno nastavljen vžig (pomembno za avtomobile z uplinjačem)	V tem primeru morate preveriti čas vžiga in po potrebi nastaviti njegovo pravilno vrednost.
Kontaktna skupina ključavnice za vžig	Preverite stanje in kakovost kontaktne skupine in povezav. Po potrebi zategnite kontakte ali popolnoma zamenjajte kontaktno skupino.
Ročična gred	Bolje je, da diagnostiko in popravila zaupate mojstrom v avtoservisu, saj je treba delno razstaviti motor z notranjim zgorevanjem in preveriti stanje oblog.

Zakaj se zaganjalnik slabo obrača?

Pogosto lastniki avtomobilov, ki naletijo na težavo, ko se zaganjalnik vrti počasi, mislijo, da je "kriva" baterija (njegova znatna obraba, nezadostna napolnjenost), še posebej, če se situacija pojavi pri negativni temperaturi okolja. Pravzaprav je poleg akumulatorja tudi veliko razlogov, zakaj zaganjalnik dolgo vrti motor z notranjim zgorevanjem, da ga zažene.

1. Akumulatorska baterija. V hladnem vremenu se zmogljivost akumulatorja zmanjša in proizvaja manjši zagonski tok, kar včasih ni dovolj za normalno delovanje zaganjalnika. tudi vzroki, zakaj akumulator slabo obrača zaganjalnik, so lahko slabi kontakti na sponkah. namreč slaba sponka na vijakih ali na sponkah akumulatorja ima oksidacijo.
2. Slab stik s tlemi. Pogosto akumulator slabo obrača zaganjalnik zaradi slabega kontakta na negativnem priključku vlečnega releja. Vzrok je lahko tako v šibkem stiku (pritrjevanje se je zrahljalo) kot v onesnaženosti samega kontakta (pogosto njegova oksidacija).
3. Obraba puše zaganjalnika. Naravna obraba puš zaganjalnika običajno povzroči čelno zračnost na gredi zaganjalnika in počasno delovanje. Ko se os zvije ali "premakne" znotraj ohišja zaganjalnika, postane vrtenje gredi oteženo. V skladu s tem se zmanjša hitrost vrtenja vztrajnika motorja z notranjim zgorevanjem, za vrtenje pa je potrebna dodatna električna energija iz akumulatorja.
4. Količina bendixa. To ni zelo pogost razlog, da se zaganjalnik ne vrti dobro, ko je akumulator napolnjen, in ga najdemo le pri avtomobilih z veliko prevoženimi kilometri, vključno s tistimi, pri katerih se motorji z notranjim zgorevanjem pogosto zaganjajo in ugašajo ter s tem skrajšajo življenjsko dobo zaganjalnika. Razlog je v banalni obrabi bendixa - zmanjšanje premera delovnih valjev v kletki, prisotnost ravnih površin na eni strani valja, brušenje delovnih površin. Zaradi tega pride do zdrsa v trenutku, ko se navor prenaša z gredi zaganjalnika na motor z notranjim zgorevanjem vozila.
5. Slab kontakt na navitju statorja zaganjalnika. Pri zagonu zaganjalnika iz akumulatorja skozi kontakt teče pomemben tok, zato se, če je kontakt v slabem tehničnem stanju, segreje in lahko sčasoma popolnoma izgine (običajno je spajkan).
6. Kratek stik v navitju statorja ali rotorja (armature) zaganjalnika. kratek stik je namreč lahko dveh vrst - na maso ali na ohišje in interturn. Najpogostejša medobratna razčlenitev navitja armature. Lahko ga preverite z elektronskim multimetrom, vendar je bolje uporabiti posebno stojalo, ki je običajno na voljo v specializiranih avtomobilskih servisih.
7. Krtače za zagon. osnovni problem tukaj je ohlapno prileganje površine ščetke na površino komutatorja. Po drugi strani pa je to lahko posledica dveh razlogov. Prvi je pomemben obraba krtač ali mehanske poškodbe. drugi - glej tudi določilo zaradi obrabe puše poškodbe zaskočnega obroča.
8. Delna okvara elektromagnetnega releja. Njegova naloga je, da pripelje in vrne v prvotni položaj bendix zobnik. V skladu s tem, če je navijalni rele pokvarjen, bo porabil več časa, da bi prinesel prestavo Bendix in zagnal zaganjalnik.
9. Uporaba zelo viskoznega olja. V nekaterih primerih akumulator ne vrti dobro zaganjalnika zaradi dejstva, da se v motorju z notranjim zgorevanjem uporablja preveč gosto olje. Za prečrpavanje zmrznjene mastne mase je potrebnih nekaj časa in veliko energije baterije.
10. Ključavnica za vžig. Pogosto se težave pojavijo zaradi kršitve izolacije ožičenja. Poleg tega se lahko kontaktna skupina ključavnice sčasoma začne segrevati zaradi zmanjšanja kontaktne površine, posledično pa lahko na zaganjalnik gre manj toka, kot je potrebno.
11. Ročična gred. V redkih primerih je razlog, da se zaganjalnik ne vrti dobro, ročična gred in / ali elementi batne skupine. Na primer draženje na podlogah. Skladno s tem zaganjalnik hkrati potrebuje več energije za zagon motorja z notranjim zgorevanjem.

Mnogi vozniki ne izvajajo diagnostike v celoti in se mudi z nakupom novega akumulatorja ali zaganjalnika, pogosto pa jim to ne pomaga. Zato, da ne bi zapravili denarja, je vredno ugotoviti, zakaj se zaganjalnik vrti počasi z napolnjeno baterijo in sprejeti ustrezne ukrepe za popravilo.

Kaj storiti, če se zaganjalnik pokvari

Ko se zaganjalnik slabo vrti, je treba izvesti diagnostične ukrepe in ukrepe za popravilo. Vedno je vredno začeti z akumulatorjem in preveriti kakovost kontakta, šele nato razstaviti in po možnosti razstaviti zaganjalnik ter opraviti diagnostiko.

• Preverite napolnjenost baterije. Ni važno, ali menjalnik ne vrti dobro ali je treba napolniti navaden akumulator. To še posebej velja za zimsko obdobje, ko ponoči zunanja temperatura zraka pade pod ničlo Celzija. V skladu s tem, če je baterija (tudi če je nova) izpraznjena vsaj 15%, je priporočljivo, da jo napolnite s polnilnikom. Če je baterija stara in / ali je izčrpala svoj vir, jo je bolje zamenjati z novo.
• Prepričajte se, da so priključki akumulatorja in napajanje zaganjalnika zanesljivo povezani.. Če so na sponkah baterije žepi oksidacije (rje), potem je to zagotovo problem. prav tako se prepričajte, da je objemka napajalnih žic dobro zategnjena. Bodite pozorni na kontakt na samem zaganjalniku. vredno je preveriti "pigtail mase", ki natančno povezuje karoserijo motorja in karoserijo avtomobila. Če so kontakti slabe kakovosti, jih je treba očistiti in zategniti.

Ali so zgornji predlogi pomagali? Nato morate odstraniti zaganjalnik, da pregledate in preverite njegove osnovne elemente. Izjema je lahko le, če se novi zaganjalnik slabo vrti, če pa ni v akumulatorju in kontaktih, potem morate vzrok iskati v motorju z notranjim zgorevanjem. Preverjanje zaganjalnika je treba izvesti v naslednjem zaporedju:

• Solenoidni rele. Oba navitja je treba zazvoniti s testerjem. Upornost med navitji in "maso" se meri v parih. Na delujočem releju bo približno 1 ... 3 Ohm. Upornost med napajalnimi kontakti mora biti reda 3 ... 5 ohmov. Če se te vrednosti nagibajo k nič, potem je kratek stik. Večina sodobnih elektromagnetnih relejev je izdelana v neločljivi obliki, tako da, ko vozlišče odpove, se preprosto spremeni.
• Čopiči. Obrabljajo se naravno, vendar se morda ne bodo tesno prilegali zaradi premika sklopa ščetk glede na komutator. Karkoli že je bilo, morate vizualno oceniti stanje vsake ščetke. Manjša obraba je sprejemljiva, vendar ne sme biti kritična. Poleg tega mora biti obraba samo v ravnini stika s kolektorjem, na preostalem delu krtače poškodbe niso dovoljene. običajno so ščetke pritrjene na sklop s sornikom ali spajkanjem. Treba je preveriti ustrezen stik, ga po potrebi izboljšati. Če so ščetke dotrajane, jih je treba zamenjati z novimi.
• puše. Sčasoma se obrabijo in začnejo igrati. Dovoljena vrednost zračnosti je približno 0,5 mm, če je presežena, je treba puše zamenjati z novimi. Neusklajenost puš lahko privede do oteženega vrtenja rotorja zaganjalnika, pa tudi do dejstva, da se krtače v določenih položajih ne bodo tesno prilegale komutatorju.
• Zaklepna podložka pred sklopom krtač. Pri razčlenjevanju pazite, da je zamašek zasidran, ker pogosto preprosto odleti. Vzdolž osi je vzdolžni potek. Striženje povzroči, da ščetke visijo, še posebej, če so močno obrabljene.
• Navitje statorja in/ali rotorja. V njih lahko pride do kratkega stika med zavoji ali kratkega stika "na maso". tudi ena možnost je kršitev stika navitij. Navitja armature je treba preveriti glede odprtih in kratkih stikov. Tudi z uporabo multimetra morate preveriti navitje statorja. Za različne modele se bo ustrezna vrednost razlikovala, vendar je v povprečju upor navitja v območju 10 kOhm. Če je ustrezna vrednost manjša, lahko to kaže na težave z navitjem, vključno s kratkim stikom med zavoji. To neposredno zmanjša elektromotorno silo in s tem tudi situacijo, ko se zaganjalnik ne vrti dobro, tako hladno kot vroče.
• Začetni Bendix. Preveri se splošno stanje prehitevalne sklopke. Prestave je vredno vizualno oceniti. V primeru nekritične obrabe lahko prihajajo žvenketi kovinski zvoki. To nakazuje, da se bendix poskuša oprijeti vztrajnika, vendar pogosto ne uspe v prvem poskusu in zato dolgo časa obrača zaganjalnik, preden zažene motor z notranjim zgorevanjem. Nekateri vozniki zamenjajo posamezne dele bendixa za nove (na primer valje), vendar je, kot kaže praksa, lažje in ceneje (na koncu) zamenjati navedeno enoto z novo, namesto da bi jo popravili.

Če ste prepričani, da zaganjalnik deluje, potem bodite pozorni na motor z notranjim zgorevanjem.

olje. Včasih lastniki avtomobilov težko določijo viskoznost olja in njegovo življenjsko dobo. Torej, če postane debel, mora zaganjalnik vložiti dodaten napor, da bi zavrtel gred motorja. Zato se lahko pozimi tesno vrti "na hladno". da bi se znebili te težave, morate uporabiti primerno za določen avto, ki se uporablja pozimi (z nizko temperaturno viskoznostjo, na primer 0W-20, 0W-30, 5W-30). Podobno razmišljanje velja tudi, če se olje uporablja veliko dlje od predpisanih kilometrov brez popolne zamenjave.

Ročična gred. Če opazite težave pri delovanju batne skupine, jih lahko opazite s številnimi drugimi spremembami v delovanju motorja z notranjim zgorevanjem. Kakor koli že, za diagnostiko je bolje iti v servisni center, saj je samopreverjanje v tem primeru komaj mogoče zaradi dejstva, da boste potrebovali dodatno opremo. Vključno s tem, da boste morda morali delno razstaviti motor z notranjim zgorevanjem za izvedbo diagnostike.

Skupaj

Če se zaganjalnik ne vrti dobro, še posebej, ko je hladen, morate najprej preveriti napolnjenost akumulatorja, kakovost njegovih kontaktov, sponk, stanje žic med zaganjalnikom, akumulatorjem, stikalom za vžig , še posebej bodite pozorni na tla. Ko je vse v redu z navedenimi elementi, morate razstaviti zaganjalnik iz avtomobila in opraviti podrobno diagnostiko. Potrebno je preveriti elektromagnetni rele, sklop krtač, navitja statorja in rotorja, stanje puš, kakovost kontaktov na navitjih. In seveda pozimi uporabljajte olje z nizko viskoznostjo!