Amfibijski oklepni transporter AAV7
AAV7A1 RAM/RS transporter z oklepom EAK na plaži v Vico Morski.
Konstrukcija plavajočega oklepnega transporterja je bila za ZDA nuja trenutka. To se je zgodilo med drugo svetovno vojno, ki je za Američane potekala predvsem na Pacifiku. Aktivnosti so vključevale številne amfibijske napade, specifičnost lokalnih otokov, pogosto obdanih z obroči koralnih grebenov, pa je pripeljala do tega, da so se klasična desantna plovila pogosto zataknila na njih in postala žrtev ognja branilcev. Rešitev problema je bilo novo vozilo, ki združuje lastnosti pristajalne barke in terenskega ali celo bojnega vozila.
Uporaba kolesnega podvozja ni prišla v poštev, saj bi ostre korale prerezale gume, ostalo je le gosenično podvozje. Za pospešitev dela je bil uporabljen avto "Krokodil", izdelan leta 1940 kot obalno reševalno vozilo. Proizvodnjo njegove vojaške različice, imenovane LVT-1 (desantno vozilo, gosenično), je prevzelo podjetje FMC in julija 1225 dobavilo prvo od 1941 vozil. približno 2 kosov! Še en, LVT-16 "Bush-master", je bil izdelan v količini 000. Del proizvedenih strojev LVT je bil dostavljen v okviru Lend-Lease Britancem.
Po koncu vojne so se plavajoči oklepniki začeli pojavljati tudi v drugih državah, vendar so bile zahteve zanje načeloma drugačne kot pri ameriških. Učinkovito so morali izsiliti notranje vodne ovire, zato ostati na vodi ducat ali dva desetine minut. Tesnost trupa ni morala biti popolna in majhna drenažna črpalka je običajno zadostovala za odstranjevanje puščajoče vode. Poleg tega se takšnemu vozilu ni bilo treba spopadati z visokimi valovi, pa tudi njegova protikorozijska zaščita ni zahtevala posebne nege, saj je plavalo sporadično, in to celo v sladki vodi.
Korpus mornariške pehote ZDA pa je potreboval vozilo z velikimi sposobnostmi za plovbo, sposobno pluti v znatnih valovih in prekrivati znatne razdalje po vodi ter celo večurno "plavanje". Najmanjša je bila 45 km, t.j. 25 navtičnih milj, saj se je domnevalo, da bodo na takšni razdalji od obale pristajalne ladje z opremo nedostopne za sovražno topništvo. Pri podvozju je bilo treba premagati strme ovire (ni nujno, da je obala vedno peščena plaža, pomembna je bila tudi sposobnost premagovanja koralnih grebenov), vključno z navpičnimi stenami, visokimi en meter (sovražnik je običajno postavil različne ovire na obali).
Naslednik Buffala - LVTP-5 (P - za osebje, tj. za prevoz pehote) od leta 1956, izdan v količini 1124 izvodov, je spominjal na klasične oklepnike in se je odlikoval po impresivni velikosti. Avto je imel bojno težo 32 ton in je lahko prevažal do 26 vojakov (drugi transporterji tistega časa so imeli maso največ 15 ton). Imel je tudi sprednjo nakladalno rampo, rešitev, ki je padalcu omogočala, da zapusti vozilo, tudi če je obstalo na strmem bregu. Tako je transporter spominjal na klasična desantna plovila. Ta odločitev je bila opuščena pri načrtovanju naslednje "popolnoma lebdeče transportne ladje."
Novi avtomobil je razvil FMC Corp. od poznih 60-ih, katerega vojaški oddelek se je kasneje preimenoval v United Defense, zdaj pa se imenuje US Combat Systems in pripada koncernu BAE Systems. Pred tem podjetje ni izdelovalo le vozil LVT, temveč tudi oklepne transporterje M113, kasneje pa še bojna vozila pehote M2 Bradley in sorodna vozila. LVT je ameriški marinski korpus sprejel leta 1972 kot LVTP-7. Bojna teža osnovne različice doseže 23 ton, posadka je štirje vojaki, prepeljane enote pa so lahko 20÷25 ljudi. Pogoji za potovanje pa so daleč od udobnih, saj vojaki sedijo na dveh ozkih klopeh ob straneh in tretji, zložljivi, ki se nahaja v vzdolžni ravnini avtomobila. Klopi so srednje udobne in ne ščitijo pred udarci udarnega vala, ki ga povzročajo eksplozije min. Pristajalni prostor z merami 4,1 × 1,8 × 1,68 m je dostopen skozi štiri lopute v strehi trupa in veliko zadnjo rampo z majhnimi ovalnimi vrati. Oborožitev v obliki 12,7 mm mitraljeza M85 je bila nameščena v majhni elektrohidravlični kupoli, nameščeni na desni strani sprednjega dela trupa.
