Peugeot 807 2.2 HDi ST
Vsebina
Številka je pravzaprav logično zaporedje tega, kar nam Peugeot ponuja že leta. Tokrat pa to ni več samo številka. Tudi avto je večji. 807 je na zunanji strani za 272 milimetrov daljši, za 314 milimetrov širši in 142 milimetrov višji ali, če želite, za dobrih četrt metra daljši, za tretjino metra širši in slabih sedem metrov višji. No, to so številke, zaradi katerih je začetnik za cel razred višji.
A pustimo številke ob strani. Raje se prepuščamo občutkom. To ne pomeni, da za volanom ni velikih dimenzij. Če ne drugje, boste to zagotovo opazili na ozkih parkiriščih. 807 zahteva posebno pozornost, zlasti pri merjenju njegove širine. In tudi dolžina, ki ni več mačji kašelj. Še posebej, če tega niste vajeni. Hkrati je ravno hrbet, ki ga ponuja 806, zamenjal z nekoliko bolj zaobljenim zadkom zadaj, kar seveda pomeni, da se ga morate tudi navaditi. Toda vse, kar se v mestih izkaže za pomanjkljivost, se marsikje izkaže za prednost.
Ljubitelji zanimivih linij in oblik bodo to zagotovo opazili na armaturni plošči. Tradicionalne linije, s katerimi se srečujemo leta 806, so zdaj nadomestile povsem nove in predvsem nenavadne. Vizir je na primer zasnovan tako, da svetloba gladko prodira podnevi, skozi senzorje, ki se nahajajo na sredini. Tisti, ki se radi igrajo s svetlobo, bodo tega zagotovo navdušeni. Merilcem smaragdne barve sledi ustrezen pokrov nenavadno majhne škatle poleg prestavne ročice.
Poleg merilnikov so na armaturni plošči še trije zasloni z informacijami. Tisti pred volanom za opozorilne lučke, tisti pod senzorji za radijska sporočila RDS in podatke iz potovalnega računalnika ter zaslon klimatske naprave, nameščen na sredinsko konzolo. In ko začnete odpirati in odpirati vedno več predalov in zabojev okoli sebe, boste ugotovili, da se udobje, ki ga ponuja dom, postopoma prelevi tudi v avtomobile.
Zaradi dolžine Peugeot 806 tega preprosto ni mogel ponuditi. Bilo je le nekaj škatel. Tudi do zadnje posodobitve je bila na samem dnu sredinske konzole pritrjena dodatna usnjena prevleka, ki je odpravila to težavo. Vendar tudi Peugeot 807 ni popoln. Nekaj mu manjka, in sicer uporaben predal, kamor bi lahko postavili tako malenkosti, kot so ključi ali mobilni telefon. Za slednje je bilo najprimernejše mesto v utoru ročaja za zapiranje vrat, za kar seveda še zdaleč ni predvideno.
Toda v novem Peugeotu ni le armaturna plošča prijaznejša in lažja za branje. Tudi vozniški položaj je postal bolj ergonomski. To je mogoče pripisati predvsem dodatni višini prostora za potnike, ki omogoča, da je armaturna plošča postavljena nekoliko višje, s čimer se voznikovo delovno mesto približa osebnim avtomobilom in s tem bistveno dlje od kombijev. Slednji najbolj spominja na ročico ročne zavore, ki se še vedno nahaja levo od voznikovega sedeža. Ni samo cesta, ampak tudi nedostopnost.
Če pa zanemarite to napako, je Peugeot 807 popolnoma prijazen vozniku. Vse je pri roki! Stikala za radijsko upravljanje so zdaj premaknjena kot ročica na volanu, kar je velika prednost. Merilniki so skoraj vedno v vidnem polju, prestavna ročica je pri roki, stikala klimatske naprave pa so v zvezi s tem 807 nedvomno korak pred 806. Čeprav se najvišji lahko pritožuje, da ni. po svojih merilih najbolj prijazen.
Si pa težko predstavljamo, kaj še ponuja 807 za sprednjima sedežema. Glavni moto zadka je še vedno možnost prevoza do petih potnikov, seveda v maksimalnem udobju, hkrati pa ponuja dovolj prostora za prtljago. Novinec mu seveda priskrbi nekaj večjih mer, a sta nov nos in bogatejša armaturna plošča naredila svoje. Novost, ki je ne gre prezreti, so električna drsna vrata, ki so pri ST že serijska. Svojo uporabnost so ponovno dokazali že po prvih minutah otroške igre, saj si potniki pri odpiranju ne umažejo več rok.
Spodnji del zadnjega dela, tako kot 806, ostaja raven, kar ima svoje prednosti pri vstopu v kabino ali nalaganju težjih in večjih kosov prtljage. Toda pomanjkljivosti se pokažejo, ko na primer želite odstraniti nakupovalno vrečko, tako da njena vsebina ne pride v celoten stroj. Zato v primerjavi s predhodnikom 807 ponuja dodatne odprtine v stebru B, ki jih je mogoče prepoznati po intenzivnosti prezračevanja, vzdolžno pomične sedeže, ki lahko natančno izmerijo prostor za potnike in prtljago, vendar ni več uporabnih škatel kot v 806 , in sedeži, čeprav je njihov sistem namestitve in odstranitve nekoliko olajšan, še vedno ostajajo v težki kategoriji. No, dobra stvar pri njih je, da so nekoliko bolj udobni in predvsem dobro urejeni.
Na koncu se ustavimo pri cenah, konfiguraciji in ponudbi motorjev. Cena, ki jo potrebuje začetnik, je iz očitnih razlogov veliko višja. Skoraj milijon tolarjev. A ta cena ne vključuje le večjega in novejšega avtomobila, ampak tudi bogatejši nabor opreme. Pa tudi paleto motorjev, ki zdaj poleg treh bencinskih motorjev vključuje še dva dizelska motorja. In prav močnejši od obeh, se Peugeot 807 počuti naravnost na dotik. Seveda ne izgublja energije, zato ponuja dovolj okretnosti v mestih in na ovinkastih cestah ter precej spodobno hitrost na avtocesti. In to kljub temu, da njegove zmogljivosti niso veliko boljše od Peugeota 806 z 2-litrskim motorjem HDi.
Razumljivo, 807 ni samo zrasel, ampak je tudi varnejši – že serijsko ponuja šest varnostnih blazin – in zato težji. Dokazuje tudi, da je za številko upravičeno dobil višjo številko.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 28.167,25 € |
| Cena testnega modela: | 29.089,47 € |
| Moč: | 94 kW (128 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,6 z |
| Največja hitrost: | 182 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,4l / 100km |
| Garancija: | 1 leto splošne garancije brez omejitve kilometrov, 12 let garancije za |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - linijski - direktni vbrizg dizel - nameščen prečno spredaj - vrtina in gib 85,0 × 96,0 mm - prostornina 2179 cm3 - kompresijsko razmerje 17,6:1 - največja moč 94 kW ( 128 KM) pri 4000 / min - povprečna hitrost bata pri največji moči 12,8 m / s - specifična moč 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - največji navor 314 Nm pri 2000 / min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - lahka kovinska glava - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik na izpušne pline (KKK), nadtlak polnilnega zraka 1,0 bar - naknadni hladilnik - tekočinsko hlajenje 11,3 l - motorno olje 4,75 l - akumulator 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni sprednjih koles - enojna suha sklopka - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,418 1,783; II. 1,121 ur; III. 0,795 ure; IV. 0,608 ure; v. 3,155; 4,312 vzvratna prestava – diferencial v diferencialu 6,5 – kolesa 15J × 215 – pnevmatike 65/15 R 1,99 H, kotalni doseg 1000 m – hitrost v prestavi 45,6 pri XNUMX vrt/min XNUMX km/h |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 182 km/h - pospešek 0-100 km/h v 13,6 s - poraba goriva (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (plinsko olje) |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - Cx = 0,33 - sprednje individualno vzmetenje, vzmetne opornice, trikotni prečni nosilci, stabilizator - zadnja os, palica Panhard, vzdolžna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji - dvokrožni zavore, disk spredaj (prisilno hlajenje), disk zadaj, servo volan, ABS, EBD, EVA, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica na levi strani voznikovega sedeža) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,2 zavoja med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1648 kg - dovoljena skupna masa 2505 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1850 kg, brez zavore 650 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4727 mm - širina 1854 mm - višina 1752 mm - medosna razdalja 2823 mm - sprednji kolotek 1570 mm - zadaj 1548 mm - najmanjša oddaljenost od tal 135 mm - radij vožnje 11,2 m |
| Notranje mere: | dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1570-1740 mm - širina (pri kolenih) spredaj 1530 mm, zadaj 1580 mm - višina nad sedežem spredaj 930-1000 mm, zadaj 990 mm - vzdolžno sprednji sedež 900-1100 mm, zadnja klop 920-560 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja 450 mm - premer volana 385 mm - rezervoar za gorivo 80 l Masa: |
| Škatla: | (normalno) 830-2948 l |
Naše meritve
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Kilometrina: 2908 km, Pnevmatike: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 34,2 let ( 150 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,6 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 13,5 (V.) str |
| Največja hitrost: | 185 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 9,6l / 100km |
| Največja poraba: | 10,9l / 100km |
| testna poraba: | 11,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 85,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 51,4m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Napake pri testiranju: | je padla varnostna ročica stikala zadnjega desnega sedeža |
Skupna ocena (331/420)
Peugeot 807 je v primerjavi s predhodnikom dosegel pomemben napredek, kar pomeni, da nekateri konkurenti ne bodo imeli več tako lahkega dela. Mimogrede, zanimanje za njegovega starejšega brata, vsaj v oddelku za novice, ni zbledelo.
Zunanjost (11/15)
Peugeot 807 je nedvomno eleganten kombi, vendar bodo nekateri med njimi tudi tekmeci.
Notranjost (115/140)
V primerjavi s predhodnikom je potniški prostor napredoval, čeprav gole mere tega morda ne odražajo v celoti.
Motor, menjalnik (35
/ 40)Kombinacija motorja in menjalnika se zdi temu Peugeotu naslikana na koži, nekaterim pa morda manjka nekaj dodatnih "konjev".
Vozne lastnosti (71
/ 95)Tako kot avto je tudi vzmetenje prilagojeno za udobno vožnjo, a tudi pri večjih hitrostih ostaja 807 zelo varna limuzina.
Predstava (25/35)
V celoti ustreza potrebam mnogih družin Peugeot 807 2.2 HDi. Samo 3,0-litrski bencinski motor ostaja zahtevnejši.
Varnost (35/45)
Ksenonski žarometi so na voljo za doplačilo, standardno pa je vgrajenih do 6 zračnih blazin in senzor za dež.
Gospodarstvo
Cena ni nizka, a za to dobite veliko. Hkrati pa ne gre spregledati porabe goriva, ki je lahko izredno skromna.
Hvalimo in očitamo
odprt prostor
uporabnost (prostor in predali)
oblika armaturne plošče
obvladljivost
drsna vrata z električnim pogonom
bogato opremo
prilagodljivost zadnjega prostora
teža zadnjega sedeža
zamuda elektronskih porabnikov (zvočni signal, vklop dolgih luči ...) na ukaz
na sprednji plošči ni uporabnega majhnega predala za majhne predmete (ključi, mobilni telefon ())
okretnost v mestih v primerjavi s predhodnikom
