Peugeot 508 2020 pregled

Peugeot v Evropi pridobiva zagon zaradi preporoda blagovne znamke in oblikovanja.

Znamka zdaj ponuja konkurenčno paleto SUV-jev, pa tudi novo generacijo vozil, osredotočenih na tehnologijo in dizajn.

V Avstraliji vam bodo oprostili, če niste vedeli ničesar od tega, saj so francoski avtomobili še vedno dobro in resnično v košarici niš. In ker se avstralski potrošniki vse bolj izogibajo avtomobilom, kot je 508, v korist športnih terencev, ima kombinacija dvigal/karavan dobre možnosti proti njej.

Torej, če še niste močan francoski avtomobil (še vedno so), bi morali stopiti iz svojega območja udobja in skočiti v najnovejšo in najboljšo ponudbo Peugeot? Preberite, če želite izvedeti.

Peugeot 508 2020: GT
Varnostna ocena
tip motorja	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	6.3 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$38,700

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

Vzemimo najmočnejšo obleko tega mopsa. Ne glede na to, ali se odločite za liftback ali karavan, boste dobili resnično neverjetno vozilo. Obstaja veliko elementov, ki sestavljajo sprednjo in zadnjo ploščo, vendar nekako ni preveč zasedeno.

Poševni pokrov motorja in oglati zadnji del s subtilnim dvižnim krilcem dajeta temu avtomobilu ukrivljeno, a mišičasto estetiko, in več kot dovolj je "vau" elementov, kot so DRL, ki se dvigajo spredaj. žarometi in zadnje luči, ki spominjajo na kul prednika tega avtomobila 407.

Medtem, bolj ko gledate na karavan, predvsem od zadaj, več elementov začne izstopati. Oba avtomobila imata elegantno silhueto, če gledamo s strani.

Nobenega dvoma ni, da ima bogato vizualno prisotnost, ki se ujema z novimi Peugeotovimi ambicijami, da postane bolj premium ponudba v Avstraliji. Prav tako je enostavno primerjati z nedavnimi vodilnimi oblikovalci, kot sta dvojčka Volvo S60 in V60 ter nova Mazda 3 in 6.

V notranjosti je vse enako drzno, s temo notranjosti Peugeot iCockpit, ki ponuja nov pogled na utrujeno formulo.

Tematika je sestavljena iz volanskega obroča, ki "lebdi" nizko in ravno na armaturni plošči, medtem ko je instrumentna plošča na vrhu. Tu sta tudi dvignjena konzola in ultra širok 10-palčni zaslon na dotik, ki krasi središče minimalistične notranjosti.

Nadležno je, da se dvopodročna klimatska naprava upravlja prek zaslona na dotik, ki je neroden in moteč, ko moraš gledati na cesto. Naslednjič nam dajte staromoden komplet številčnic, veliko lažje je.

Dizajn je sestavljen predvsem iz finega usnja, sijajnih črnih plošč in plastike, ki je mehka na dotik. Fotografije nekako ne odgovarjajo, čeprav menim, da bi bilo kroma nekoliko manj.

Mogoče bi se res morali zahvaliti SUV-jem za obujanje odličnih osebnih avtomobilov za vsako nišo.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Peugeot je poenostavil temo cene. 508 prihaja v Avstralijo samo v eni ravni opreme, GT, ki ima MSRP 53,990 $ za Sportback ali 55,990 $ za Sportwagon.

Vse impresivne specifikacije so standardne, vključno z 10-palčnim multimedijskim zaslonom na dotik s povezljivostjo Apple CarPlay in Android Auto, vgrajeno navigacijo in digitalnim radiom DAB+, 12.3-palčno digitalno instrumentno ploščo, skromnimi 18-palčnimi aluminijastimi platišči, polno LED sprednja fascija. in zadnja osvetlitev, prilagodljivi blažilniki, ki se odzivajo na pet načinov vožnje avtomobila, in temeljit paket aktivne varnosti, ki vključuje prilagodljivi tempomat.

Na voljo je s 18-palčnimi aluminijastimi platišči.

Vključena je črna, popolnoma usnjena notranjost, skupaj z ogrevanimi in električnimi sprednjimi sedeži.

Edina dva elementa na seznamu možnosti sta pomična streha (2500 $) in vrhunska barva (590 $ kovinska ali 1050 $ biserna).

V notranjosti je vse enako drzno, s temo notranjosti Peugeot iCockpit, ki ponuja nov pogled na utrujeno formulo.

Ne-Peugeoti bodo lahko izbirali med 508 in Volkswagen Arteonom (206 TSI - 67,490 $), Škodo Octavio (245 Rs. - 48,490 $) ali morda Mazdo6 (Atenza - 49,990 $).

Čeprav vse te možnosti, vključno z 508, niso proračunski nakupi, se Peugeot ne opravičuje za dejstvo, da ne bo sledil tržnim količinam. Podjetje upa, da bo 508 postal "zaželeni paradni konj znamke".

Impresivna specifikacija je popolnoma standardna, vključno z 10-palčnim multimedijskim zaslonom na dotik s povezljivostjo Apple CarPlay in Android Auto.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Ne glede na to, katero obliko karoserije izberete, je 508 praktično vozilo, čeprav ima nekaj področij, kjer ima dizajn prednost.

Začnimo s prtljažnikom, kjer sta oba avtomobila najboljša. Sportback ponuja 487 litrov odlagalnega prostora, kar je enako največjim kombilimuzinam in večini srednje velikih športnih terencev, medtem ko karavan ponuja skoraj 50 dodatnih litrov (530 L), več, kot večina ljudi resnično potrebuje.

Sedeži v drugi vrsti so spodobni, s centimeter ali dva zračnega prostora za moja kolena za mojim (182 cm visokim) vozniškim položajem. Ko vstopim, je prostor nad mojo glavo, kljub nagnjeni strehi, vendar je vstop in izstop težavno, ker C-stebriček štrli navzdol, kjer se vrata spajajo s karoserijo.

Z malo stiskanja lahko sedite tri odrasle osebe, oba zunanja sedeža pa imata pritrdilne točke za otroške sedeže ISOFIX.

Z malo stiskanja lahko sedite tri odrasle osebe, oba zunanja sedeža pa imata pritrdilne točke za otroške sedeže ISOFIX.

Zadnji sedeži imajo tudi dostop do zračnikov, dveh USB vtičnic in mrežice na naslonih sprednjih sedežev. V vratih so držala za skodelice, ki pa so tako tesna, da se vanje prilega le skodelica za espresso.

Sprednji del ima enak problem z vrati - zaradi zapletenih vratnih kartic ne bo prilegal 500 ml steklenice - a na sredini sta dva velika držala za skodelice.

Odlagalni prostor za prednje potnike je veliko boljši kot pri sorodniku tega avtomobila 308 kombilimuzina, z elegantno dvignjeno sredinsko konzolo, ki ponuja tudi dolg žleb za telefone in denarnice, pa tudi globok predal sredinske konzole in shrambo, pod katerim so tudi sprednji USB-ji. konektorji. Na sovoznikovi strani je dovolj velik predal za rokavice.

Sportback ponuja 487 litrov prostora za shranjevanje, kar je v skladu z največjimi kombilimuzinami in večino srednje velikih športnih terencev.

Dovolj prostora je tudi za sopotnike spredaj, saj so sedeži nizko v karoseriji, vendar je prostor za kolena omejen zaradi široke konzole in predebelih vratnih kartic.

Zasnova iCockpita je kot nalašč za nekoga moje velikosti, vendar če ste še posebej majhni, ne boste mogli videti čez elemente armaturne plošče, in če ste še posebej visoki, vam bo hitro postalo neprijetno zaradi blokiranja koles. elementov ali preprosto prenizko sedenje. Resno, samo vprašajte našega prebivalca žirafe Richarda Berryja.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

Peugeot je poenostavil tudi ta oddelek. Obstaja samo en prenos.

To je 1.6-litrski štirivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom, ki premaga svojo težo na sprednji strani moči s 165 kW/300 Nm. Če dobro pomislim, je bilo veliko motorjev V6, ki še pred nekaj leti ne bi proizvedli toliko moči.

Motor poganja le sprednja kolesa prek prav tako novega osemstopenjskega samodejnega menjalnika s pretvornikom navora. V okviru Peugeotove strategije »poenostavi in ​​osvoji« ni niti pogona na vsa kolesa niti dizelskega goriva.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

508 je ocenjen za impresivnih 6.3 l/100 km v kombiniranem ciklu, čeprav sem v nedavnem testu kombilimuzine 308 GT z enakim menjalnikom dobil 8.5 l/100 km.

Medtem ko bi naše podeželje na predstavitvi modela 508 predstavljalo nepošteno dejansko porabo goriva tega avtomobila, bi bil presenečen, če bi večina ljudi imela manj kot 8.0 L/100 km glede na dodatno maso praznega avtomobila v primerjavi s 308 in naravo. vašo zabavo.

Za trenutek se moramo ustaviti in ceniti, da je ta motor prvi, ki se prodaja v Avstraliji s filtrom trdih delcev (PPF).

Medtem ko so drugi proizvajalci (kot sta Land Rover in Volkswagen) odkrito izjavili, da ne morejo prinesti PPF v Avstralijo zaradi slabe kakovosti goriva (visoka vsebnost žvepla), Peugeotov 'popolnoma pasivni' sistem omogoča višjo vsebnost PPF žvepla, tako da lahko 508 lastnikov počiva zagotovili, da vozijo z dokaj nizko stopnjo emisij CO2 v izpušnih plinih - 142 g/km.

Kot rezultat, pa 508 zahteva, da napolnite njegov 62-litrski rezervoar z neosvinčenim bencinom srednjega razreda z najmanjšim oktanskim številom 95.

Kako je voziti? 8/10

508 ustreza svojemu neumnemu videzu, saj je za volanom zelo zabaven, a presenetljivo prefinjen.

1.6-litrski motor s turbopolnilnikom ni pretirano zmogljiv za nekaj te velikosti, a zlahka godrnja, največji navor pa zlahka vžge sprednji kolesi od zaustavitve. Je tudi tih, osemstopenjski menjalnik pa deluje gladko v večini načinov vožnje.

Ko že govorimo o njih, je treba posebno pozornost nameniti načinom vožnje. Številni avtomobili imajo gumb »šport«, ki je devetkrat od 10 praktično neuporaben. Ampak ne tukaj v 508, kjer vsak od petih različnih načinov vožnje spremeni vse, od odziva motorja, postavitve menjalnika in teže volana do prilagodljivega načina blaženja.

508 ustreza svojemu neumnemu videzu, saj je za volanom zelo zabaven, a presenetljivo prefinjen.

Udobje je najbolj primerno za vožnjo po mestu ali prometu, z gladkim odzivom motorja in menjalnika na vhode ter lahkim krmiljenjem, ki olajša premikanje.

Vendar pa so glavne B-ceste, po katerih smo se vozili po podeželskem obrobju Canberre, zahtevali popoln športni način, zaradi katerega je volan težek in hiter, motor pa veliko bolj agresiven. To vam bo omogočilo vožnjo v vsaki prestavi vse do rdeče črte, prestavljanje na ročno prestavljanje pa vam omogoča impresivno hitre odzive zahvaljujoč prestavnim ročicam, nameščenim na volanu.

Osupnil sem, ko sem ugotovil, da je ne glede na to, kateri način sem izbral, vzmetenje odlično. V udobju je bil mehkejši, a tudi v športu ni bil tako brutalen kot kombilimuzina 308 GT, saj je pogoltnil velike udarce, ne da bi tresel potnike. To je deloma posledica razumno velikih 508-palčnih 18-palčnih litih platišč.

1.6-litrski motor s turbopolnilnikom ni pretirano zmogljiv za nekaj te velikosti, a zlahka godrnja, največji navor pa zlahka vžge sprednji kolesi od zaustavitve.

Samo kolo se odlično prilega vašim rokam, zahvaljujoč majhnemu polmeru in rahlo kvadratni obliki, ki jo je enostavno upravljati. Moja glavna pritožba je večpredstavnostni zaslon na dotik, ki sedi tako globoko v armaturni plošči, da vas popelje preveč stran od ceste, da bi karkoli prilagodili, vključno s klimatsko napravo.

Brez pogona na vsa kolesa in skromne moči je 508 komajda pravi športni avtomobil, a kljub temu dosega odlično ravnovesje med prefinjenostjo in zabavo, kjer šteje.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

508 je serijsko opremljen z impresivno paleto aktivnih varnostnih funkcij, vključno s samodejnim zaviranjem v sili (AEB - deluje od 0 do 140 km/h), pomočnikom pri ohranjanju voznega pasu (LKAS) z opozorilom pri zapustitvi voznega pasu (LDW), nadzorom mrtvih območij. (BSM), prepoznavanje prometnih znakov (TSR) in aktivni tempomat, ki vam omogoča tudi nastavitev natančnega položaja znotraj voznega pasu.

Ker AEB 508 zaznava tudi pešce in kolesarje, ima že najvišjo varnostno oceno ANCAP s petimi zvezdicami.

Pričakovani nabor funkcij vključuje šest zračnih blazin, tri zgornje točke pritrditve kabla in dve pritrdilni točki za otroške sedeže ISOFIX ter elektronski sistem za nadzor stabilnosti in zavor.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Peugeot trenutno ponuja konkurenčno petletno garancijo za neomejeno število kilometrov, ki vključuje pet let pomoči na cesti.

508 je treba servisirati le vsakih 12 mesecev oziroma 20,000 km, kar je dobro, a se tu dobre novice končajo. Cene storitev so višje od cenovno ugodnih blagovnih znamk: program s fiksno ceno stane med 600 in 853 $ na obisk. V garancijskem obdobju vas bo to skupaj stalo 3507 USD ali povprečno 701.40 USD na leto.

Je skoraj dvakrat višja od cene nekaterih konkurentov, vendar Peugeot obljublja, da obiski servisa vključujejo potrošni material, kot so tekočine, filtri itd.

Peugeot upa, da bo enojna različica 508 sprožila ponovni vzpon prestižne znamke v Avstraliji.

Presoja

508 ima osupljiv dizajn, v notranjosti pa je dobro opremljeno in praktično vozilo.

Čeprav mu morda ni usojeno, da bi postal priljubljen v Avstraliji, je še vedno privlačna polpremium možnost, zaradi katere se morate vprašati: "Ali res potrebujem SUV?"