Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

Da delajo v pravi smeri, se je pokazalo že ob prvem pogovoru z razvijalci pred predstavitvijo Volvovega največjega modela XC90. Pohvalili so se, da se lastniki niso vmešavali in so jim dali čas za razvoj platforme, ki bo postala osnova za številne modele. Takrat so nam XC90, S, V90 in XC60 dokazali, da so bile njihove napovedi pravilne – in hkrati sprožili vprašanje, kako dober bo novi XC40.

Prva poročila (tudi s tipkovnice našega Sebastiana, ki ga je pripeljal med prve novinarje na svetu) so bila zelo pozitivna, XC40 pa je bil takoj priznan za evropski avto leta.

Pred nekaj tedni je v našo testno floto vstopil prvi primerek. Oznaka? Linija D4 R. Torej: najmočnejši dizelski motor in najvišja stopnja opreme. Pod njim je D3 (110 kilovatov) pri dizlu in vstopni trivaljnik T5 enake moči pri bencincu, zgoraj pa 247-'konjski' bencinski T5.

Prvi vtis je tudi edina pomanjkljivost avtomobila: ta dizelski motor je glasen – oziroma mu zvočna izolacija ni kos. Okej, v primerjavi s konkurenco ta XC40 niti ne odstopa veliko, a v primerjavi z enako motoriziranimi, večjimi, dražjimi brati, ki smo jih razvadili, je razlika očitna.

Hrup dizelskega goriva je še posebej opazen pri mestnih in primestnih hitrostih med pospeševanjem, res pa je, da se preostanek motorja poveže zelo gladko in se popolnoma razume s samodejnim menjalnikom. In stroški niso odveč: kljub sedemsto tonam prazne teže se je na običajnem krogu, na avtomobil s pogonom na vsa kolesa in (kljub temu kljub toplemu vremenu) na zimskih pnevmatikah ustavil le pri 5,8 litra. In čisto subjektivno opazovanje o porabi: večinoma potiska v mestu. Oba sklepa (eden o hrupu in eden o porabi) dajeta zelo jasen namig: najboljša možnost bi lahko (spet, tako kot pri večjih bratih) postala hibridni vtičnik. Pojavil se bo v drugi polovici leta in bo združil 180-konjsko (133 kilovatno) različico trivaljnega bencinskega motorja (iz modela T3) in 55-kilovatni elektromotor za skupno moč sistema 183 kilovatov . ... Zmogljivost akumulatorja bo 9,7 kilovatnih ur, kar zadošča za resničnih 40 kilometrov električne kilometraže. Pravzaprav je to več, kot večina slovenskih voznikov potrebuje (glede na njihovo dnevno vožnjo), zato je očitno, da bo to drastično zmanjšalo porabo (ki v D4 v mestu redko pade pod devet litrov). Na koncu: veliko večji in težji XC90 (z manjšim električnim dosegom) je v priključni hibridni različici porabil le šest litrov, zato lahko brez težav pričakujemo, da bo XC40 T5 Twin Engine padel pod pet. In ker mora biti cena (pred subvencijo) primerljiva s ceno D4, zmogljivost pa boljša (in pogonski sklop je precej tišji), je jasno, da bi lahko priključni hibrid XC40 resnično uspel. ...

Toda nazaj k D4: razen hrupa ni nič narobe s pogonom (tudi štirikolesni pogon je hiter in zanesljiv), enako velja za podvozje. Ni prostoren (XC40 ne bo), je pa dober kompromis med udobjem in razmeroma varno lego na cesti. Če razmišljate o XC40 z dodatnimi, večjimi kolesi (in temu primerno gumami z manjšim prerezom), lahko šokirate kokpit s kratkimi kolesi z ostrim prerezom, a podvozje si zasluži (zelo) pohvalo – enako in seveda športni standardi. terenci ali križanci) tudi na volanu. Če želite malce več udobja, ne posegajte po različici R Design, ki smo jo preizkusili, saj ima nekoliko bolj togo in športno podvozje.

Tako kot pri zunanjosti si XC40 s svojimi večjimi brati in sestrami deli številne oblikovne značilnosti, stikala ali dele opreme. Kot tak sedi zelo dobro (vozniki nad devetdeset metrov si morda želijo le kakšen centimeter več pomika naslona sedeža naprej in nazaj), zadaj je dovolj prostora, na splošno pa je v kabini in prtljažniku dovolj prostora za družino štiri. – tudi če so starejši otroci in smučarska prtljaga. V slednjem primeru si omislite samo mrežo za ločevanje prtljažnika od kabine.

Oznaka R Design ne pomeni le močnejšega podvozja in nekaj oblikovnih poudarkov, temveč tudi zelo popoln varnostni paket. Da bi bil XC40 popolnoma opremljen kot testni, je treba izrezati le dva dodatka: aktivni tempomat s pilotsko pomočjo (1.600 evrov) in pomoč pri mrtvih točkah (600 evrov). Če prištejemo še Apple CarPlay, pametni ključ (ki na ukaz vključuje tudi električno odpiranje prtljažnih vrat z nogo pod odbijačem), aktivne LED žaromete in napreden parkirni sistem, se bo končna številka povečala za približno dva tisoč. To je vse.

Ti asistenčni sistemi delujejo zelo dobro, želimo si le malo natančnejše stabilnosti voznega pasu. Ko uporabljate Pilot Assist, avtomobil ne "odskoči" od robnih linij, ampak se poskuša držati na sredini voznega pasu, vendar to počne s preveč grobimi ali nezadostnimi zveznimi spremembami. Ni slabo, lahko pa bi bil boljši odtenek.

Merilniki so seveda digitalni in zelo prilagodljivi, medtem ko je osrednji 12-palčni infotainment zaslon navpično postavljen in je skupaj z najnovejšimi sistemi Audi, Mercedes in JLR eden najboljših v ponudbi. Kontrolniki so intuitivni in gladki, sistem pa omogoča tudi obsežne prilagoditve.

Platforma je torej enaka, ampak: ali je XC40 res pravi mlajši brat XC60 in XC90? Je, sploh če razmišljate o tem z boljšim motorjem (ali čakate na priključnega hibrida). To je njihova sličica z veliko sodobne tehnologije, ki ga postavlja na vrh svojega razreda. In na koncu: tudi cena pri Volvu ni bila previsoka. Da se na glas pohvalimo, so njihovi inženirji dizelski motor očitno vzeli preveč dobesedno.

Preberite na:

Test: Volvo XC60 T8 dvomotorni AWD R Design

Kratek test: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport

Skratka: BMW 120d xDrive

Volvo XC40 D4 R-Design pogon na vsa kolesa A

Osnovni podatki

Prodaja:	VCAG doo
Cena testnega modela:	69.338 €
Osnovna cena modela s popusti:	52.345 €
Popust na ceno testnega modela:	69.338 €
Moč:	140 kW (190 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,0 z
Največja hitrost:	210 km / h
Garancija:	Splošna garancija dve leti brez omejitve kilometrov
Sistematični pregled	30.000 km / 12

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	2.317 €
Gorivo:	7.517 €
Pnevmatike (1)	1.765 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	25.879 €
Obvezno zavarovanje:	5.495 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	9.330 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	52.303 0,52 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 82 × 93,2 mm - prostornina 1.969 cm3 - kompresija 15,8:1 - največja moč 140 kW (190 KM) pri 4.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 12,4 m/s - specifična moč 71,1 kW/l (96,7 l. vbrizg - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 5,250; II. 3,029 ur; III. 1,950 ur; IV. 1,457 ur; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencial 3,200 - platišča 8,5 J × 20 - gume 245/45 R 20 V, kotalni doseg 2,20 m
Zmogljivost:	največja hitrost 210 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,9 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,0 l/100 km, izpust CO2 131 g/km
Prevoz in vzmetenje:	crossover - 5 vrat - 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadaj diski, ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (premik med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnima točkama
Masa:	prazno vozilo 1.735 kg - Dovoljena skupna masa 2.250 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.100 kg, brez zavore: np - Dovoljena obremenitev strehe: np
Zunanje mere:	dolžina 4.425 mm - širina 1.863 mm, z ogledali 2.030 mm - višina 1.658 mm - medosna razdalja 2.702 mm - kolotek spredaj 1.601 - zadaj 1.626 - premer oddaljenosti od tal 11,4 m
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 880-1.110 620 mm, zadaj 870-1.510 mm - širina spredaj 1.530 mm, zadaj 860 mm - višina glave spredaj 960-930 mm, zadaj 500 mm - dolžina sprednjega sedeža 550-450 mm, zadnji sedež 365 mm - volan premer 54 mm – rezervoar za gorivo L XNUMX
Škatla:	460-1.336 L

Naše meritve

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / pnevmatike: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / stanje števca kilometrov: 2.395 km
Pospešek 0-100 km:	9,0s
402 m od mesta:	16,4 let ( 137 km / h)
Poraba goriva po standardni shemi:	5,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	73,6m
Zavorna pot pri 100 km / h:	44,7m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h	58dB
Hrup pri 130 km / h	62dB
Napake pri testiranju:	Nedvomno

Skupna ocena (450/600)

• Volvo je dokazal, da je mogoče narediti vrhunski crossover z manjšo obliko. Sumimo pa, da bi bil priključni hibrid (ali model z najšibkejšim bencinom v nosu) še boljša izbira. Hrupni dizel je XC40 uvrstil med štiri najboljše

• Kabina in prtljažnik (83/110)

  Čeprav je XC40 trenutno najmanjši Volvov športni terenec, je za družinske potrebe še vedno več kot dovolj.

• Udobje (95
  
  
  / 115)

  Morda bo manj hrupa (dizel je glasen, počakajte na priključni hibrid). Infotainment in ergonomija na vrhu

• Prenos (51
  
  
  / 80)

  Štirivaljni dizelski motor je zmogljiv in ekonomičen, a hkrati trpežen in nepoliran.

• Vozne lastnosti (77
  
  
  / 100)

  Seveda takega športnega terenca ni mogoče voziti kot športno limuzino, in ker je vzmetenje dovolj trdo in so pnevmatike izredno nizke, udobja primanjkuje.

• Varnost (96/115)

  Varnost, aktivna in pasivna, je na ravni, ki bi jo pričakovali od Volva.

• Gospodarstvo in okolje (48
  
  
  / 80)

  Poraba ni previsoka, tudi osnovne cene so razumne, še posebej, če naletite na posebno ponudbo. Toda ko pride do tega, bi bil najboljši način priključni hibrid.

Užitek v vožnji: 2/5

• Ta XC40 ima na eni strani preveč trdo vzmetenje, da bi lahko užival v resnično udobni vožnji, na drugi strani pa preveč SUV -a, da bi ga lahko uživali v ovinkih.

Hvalimo in očitamo

sistemi pomoči

Oprema

infotainment sistem

videz

preglasni dizel

Sistem za spremljanje slepega kota ni vključen v standard