Peugeot 5008 2021 pregled

Prej carsguide.com.ua: Peter Anderson je vozil Peugeota 5008 in mu je bil zelo všeč. 

Mislim, da ne bo velik šok, ko bom izvedel, da je nedavna posodobitev sedemsedežnika 5008 izboljšala avto in s tem moje mnenje o njem. 

Prav tako je več kot le posodobitev. Cene so precej višje kot takrat, ko sem leta 5008 vozil Crossway edition 2019 (se spomnite tistih srečnih časov?), razlika med bencinskimi in dizelskimi motorji pa je še posebej velika zdaj, leta 2021.

Posodobljeni 5008 je zelo podoben svojemu bratu 3008 in oba imata zelo pomembno lastnost - v dobrem smislu sta izrazito francoska.

Peugeot 5008 2021: linija GT
Varnostna ocena
tip motorja	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	7 l / 100 km
Iztovarjanje	7 sedežev
Cena za	$40,100

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Lokalni Peugeot predstavlja 5008 na zanimivi lokaciji. Čeprav še zdaleč ni največji izmed sedmih sedežev, pa tudi ni najcenejši, čast, ki pripada Peugeotovemu nekdanjemu terenskemu tehničnemu partnerju, Mitsubishiju. 

Zdaj je na voljo le ena stopnja specifikacij (čeprav dejansko ni), GT, in jo lahko dobite v bencinski različici za (globok vdih) 51,990 $ ali dizelski obliki (nadaljujte z dihanjem) 59,990 $. To je veliko denarja.

12.3-palčna digitalna instrumentna plošča je nova.

Ampak, kot sem rekel, imajo različne značilnosti. In tam je veliko.

Bencinski GT se odpre z 18-palčnimi platišči, 12.3-palčno digitalno instrumentno ploščo (očitno posodobljeno), novim 10.0-palčnim zaslonom na dotik (enako), parkirnimi senzorji spredaj in zadaj, kamerami za prostorski pogled, sedeži iz usnja in alkantare, dostopom brez ključa. in zagon, samodejno parkiranje, prilagodljivi tempomat, električna prtljažna vrata, senčila na zadnjem steklu, avtomatski LED žarometi, samodejni brisalci in rezervni prostor za varčevanje s prostorom.

Bencinski GT nosi 18-palčna lita platišča.

Cenejši dizel ima dizelski motor (očitno), glasen Focal stereo z 10 zvočniki, akustična laminirana sprednja stranska okna in 19-palčna lita platišča. 

Nadgrajena sta bila tudi sprednja sedeža dizelskega GT, z dodatnimi nastavitvami, masažno funkcijo, gretjem, spominsko funkcijo in električnim pogonom za skoraj vse, kar je na njih.

Obe različici imata nov 10.0-palčni multimedijski zaslon na dotik. Stari zaslon je bil počasen in je res potreboval dober udarec za delo, kar je malo težava, ko je v sistemu toliko funkcij. 

V notranjosti je nov 10.0-palčni zaslon na dotik.

Novi je boljši, vendar še vedno zaostaja. Ironično je, da nalepke klimatske naprave nenehno uokvirjajo zaslon, tako da dodaten prostor pripada tem kontrolnikom.

Sedeži Diesel GT so na voljo kot opcija pri bencinski različici kot del paketa možnosti za 3590 $. Paketu je dodano tudi usnje Nappa, ki je samo po sebi ločena možnost za 2590 $ za ta model z višjimi specifikacijami. Nobeden od nahrbtnikov ni poceni (a usnje Nappa je v redu), masažni sedeži pa so več kot novost.

Druge možnosti so 1990 $ za pomično streho in 2590 $ za napa usnje (samo dizel).

Brezplačno je na voljo samo ena barva barve "Sunset Copper". Ostalo je neobvezno. Za 690 $ lahko izbirate med Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey ali Platinum Grey. "Ultimate Red" in "Pearl White" staneta 1050 $.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

5008 je bil vedno nekoliko neroden veliki brat 3008. To ne pomeni, da je bil (ali je) grd, vendar je velika škatla, pritrjena na zadnji strani, veliko manj okusna kot hitri zadnji del 3008. 

Na tem koncu ni veliko sprememb, tako da kul svetilke v obliki krempljev nosijo slog. 

V profilu je spet nekoliko neroden (v primerjavi s 3008), a lepo delo z različnimi materiali in oblikami pomaga, da ostane prostoren.

Na sprednji strani je potekal facelift.

Na sprednji strani je potekal facelift. Nikoli nisem bil popolnoma prepričan o sprednjem delu 5008, vendar je preoblikovanje žarometov, da bi bili manj videti, kot da so iztisnjeni iz tube zobne paste, opazno izboljšanje. 

Posodobljeni žarometi so popolnoma združeni z novo rešetko brez okvirja. Dnevne luči v stilu očnjakov, ki so se pojavile na odličnem 508, izgledajo fantastično tukaj na 5008. To je odlično delo.

5008 izgleda nekoliko nerodno.

V notranjosti se ni kaj dosti spremenilo, torej še vedno briljantno. Resnično je ena najbolj domiselnih notranjosti v katerem koli avtomobilu, kjer koli in v njej je veselje sedeti. 

Sedeži izgledajo briljantno, še posebej v dizelskem avtomobilu s svojimi finimi šivi in ​​živahnimi oblikami. Nenavaden vozniški položaj "i-Cockpit" deluje veliko bolje pri bolj pokončnih vozilih, kot so terenci in je prisoten in pravilen, novi 10.0-palčni zaslon pa je tudi videti dobro. 

V notranjosti 5008 se ni veliko spremenilo.

Tudi če niste zainteresirani za nakup enega od teh, če greste mimo Peugeotovega salona, ​​se ustavite in si oglejte, dotaknite se materialov in se sprašujte, zakaj več notranjosti ni tako kul.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Prostora za noge v srednji vrsti je dovolj, prostora za kolena je dovolj, dolga ravna streha pa vam preprečuje striženje. 

V srednji vrsti je dovolj prostora za noge.

Vsak od sprednjih sedežev ima spustno mizo v stilu letalskega letala, za katero se otroci norijo.

Tretjo vrstico je res mogoče uporabiti le občasno, vendar opravi svoje delo in je dovolj enostaven za dostop. Srednja vrsta tudi drsi naprej (60/40 deljeno), da ostane malo več prostora za tretjo vrsto, kar je lepo.

Tretja vrsta je v resnici le za priložnostno uporabo.

5008 ima v rokavu trik – odstranljive sedeže v tretji vrsti. Če zložite srednjo vrsto in pospravite zadnjo vrsto, dobite ogromnih 2150 litrov (VDA) prostornine tovora. 

Če samo zložite tretjo vrsto, imate še vedno impresivnih 2042 litrov prostornine. Zadnjo vrsto znova potisnite navzven, vendar pustite srednjo vrsto na mestu in imate 1060-litrski prtljažnik, prilepite jih nazaj in še vedno je impresivnih 952 litrov. Torej, to je ogromen škorenj.

Sedeži v tretji vrsti so odstranjeni.

5008 je zasnovan za vleko 1350 kg (bencin) ali 1800 kg (dizel) s prikolico z zavorami ali 600 kg (bencin) in 750 kg (dizel) brez zavor.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

Kot pove že ime avtomobilov, so na voljo bencinski in dizelski motorji. Oba poganjata na sprednji kolesi le prek samodejnih menjalnikov.

Bencinski 1.6-litrski štirivaljni turbo motor s 121 kW pri 6000 vrt/min in 240 Nm pri 1400 vrt/min. Bencinska različica je opremljena s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom in pospeši do 0 km/h v 100 sekundah.

Za pošasti navora je najbolj primeren dizel s 131 kW pri 3750 vrt/min in 400 Nm pri 2000 vrt/min. Ta motor dobi še dve prestavi za skupno osem in pospeši do 0 km/h v 100 sekundah. 

Torej tudi drag racer ni, kar je pričakovati, če imate dovolj teže za vleko (1473 kg pri bencinu, 1575 kg pri dizlu).

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Peugeot trdi, da je kombinirana hitrost cikla 7.0 l/100 km za bencin in 5.0 l/100 km za dizel. Bencinska številka se zdi verjetna, dizelska pa ne.

Lažjega 3008 sem vozil šest mesecev z istim motorjem (a dve prestavi nižje, seveda) in njegova povprečna poraba je bila bližja 8.0L/100km. Zadnjič, ko sem imel 5008, sem imel 9.3 l/100 km.

Ko sem te avtomobile vozil na predstavitvi (večinoma na avtocesti), številka 7.5 l/100 km, navedena na armaturni plošči, ki sem jo videl, ni zanesljiv kazalnik dejanske porabe. 

Oba rezervoarja imata 56 litrov, tako da boste po uradnih podatkih prevozili približno 800 km z bencinom in več kot 1000 km z dizelskim motorjem. Roll v dnevnem dosegu je približno 150 km nižji.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

5008 pristane s šestimi zračnimi blazinami, ABS, različnimi sistemi stabilnosti, oprijema in zaviranja, prepoznavanjem znakov omejitve hitrosti, zaznavanjem pozornosti voznika, opozorilom na razdaljo, asistenco pri ohranjanju voznega pasu, opozorilom pri zapustitvi voznega pasu, zaznavanjem roba ceste, samodejnimi dolgimi lučmi, kamero za vzvratno vožnjo in okolico. kamere za ogled.

Dizel sprejema pomoč pri določanju voznega pasu, medtem ko nobena nima opozorila za vzvratni prečni promet. Nič manj moteče ni dejstvo, da zračne zavese ne segajo do zadnje vrste.

Sprednji AEB vključuje zaznavanje kolesarjev in pešcev pri šibki svetlobi pri hitrostih od 5.0 do 140 km/h, kar je impresivno. 

Srednja vrsta ima tri pritrdišča ISOFIX in tri zgornja sidra za kable, medtem ko ima odstranljiva tretja vrsta dva zgornja držala kabla.

Leta 5008 je model 2017 prejel največ pet zvezdic ANCAP.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Peugeotova petletna garancija za neomejeno število kilometrov je zdaj precej standardna, a vedno dobrodošla. Dobiš tudi pet let pomoči na cesti in pet let/100,000 km pavšalne storitve.

Zanimivo je, da se cene vzdrževanja bencina in dizla ne razlikujejo veliko, pri čemer prvi stanejo 2803 $ za pet let (povprečno 560 $ na leto), drugi pa 2841 $ (povprečno 568.20 $ na leto). 

Svojega prodajalca Peugeot morate obiskati vsakih 12 mesecev / 20,000 km, kar ni tako slabo. Nekateri avtomobili s turbopolnilnikom v tem segmentu zahtevajo več obiskov ali pa ne morejo prevoziti toliko kilometrov med servisi.

Kako je voziti? 7/10

Ko se boste z i-Cockpitom z visoko armaturno ploščo in majhnim pravokotnim volanom počutili, kot da vozite veliko manjši avto. 

Skozi leta sem domneval, da je zaradi lahkega volana v kombinaciji z majhnim volanom bolj dinamičen, kot je v resnici, vendar mislim, da je to narobe – to je res dobro uglašen stroj za zabavo.

5008 ni hiter in ni kul SUV.

1.6-litrski bencinski motor s šeststopenjskim samodejnim motorjem sem lahko vozil le ob lansiranju, in to je bilo na strašno deževen dan med nedavnimi poplavami v Sydneyju. 

Avtocesto M5 je prekrila stoječa voda, škropljenje velikih tovornjakov pa je otežilo vozne razmere kot običajno. 

Velike Michelinove pnevmatike se precej dobro oprimejo pločnika.

5008 je šlo skozi vse (namerna beseda). Ta motor je komaj zadnja beseda glede moči in navora, vendar opravi svoje delo in avto je dobro umerjen glede na številke. 

Velike Michelinove pnevmatike se precej dobro oprimejo pločnika, in čeprav vedno čutite težo SUV-ja s sedmimi sedeži, se zdi bolj kot dvignjen kombi kot ohlapen terenec. 

5008 je avto za zabavo.

Danes je manj njegovih tekmecev ohlapnih, vendar je v 5008 nekaj iskrice, ki izpolnjuje obljube njegovega videza. 

Ni hiter ali kul SUV, a vsakič, ko se usedem v tega ali njegovega manjšega brata 3008, se vprašam, zakaj jih več ljudi ne kupuje.

Nadležno je, da dizel stane veliko več, če želite dodatno moč v prestavi in ​​še dve prestavi.

Presoja

Mislim, da je odgovor dvojen – cena in značka. Peugeot Australia mora narediti razliko, saj je bilo leto 2020 težko leto, leto 2021 pa obljublja, da bo skoraj enako težko. V 5008 ni bistvenih sprememb, zaradi katerih bi nenadoma izstopal iz množice, ker je to že storil. Tako se tisk značke ne ujema z premium ceno.

Peugeotovi terenci so v Evropi zelo priljubljeni, pri nas pa so komaj opazni. Ker ni cenejšega modela, ki bi kupce zvabil z ulice, ga je težje prodati. Peugeotovi dnevi slave v poznih devetdesetih in poznih sedemdesetih pomenijo, da so ljudje, ki imajo lepe spomine na značko, starejši in verjetno sploh nimajo naklonjenosti do francoskega leva. Morda bo živahno leto 1990 začelo ta pogovor, vendar tudi ni poceni.

Ob vsem tem je težko razumeti, zakaj ljudje, ki lahko porabijo več kot petdeset tisoč dolarjev za avtomobil s sedmimi sedeži – in teh je veliko –, ne posvečajo več pozornosti 5008. Je presenetljiv, praktičen, a ne prepotenten. t je nerazumno velik ali celo rahlo neroden. Morda nima pogona na vsa kolesa, vendar ga skoraj kdorkoli ne uporablja. Obvladal bo mesto, avtocesto in, kot sem ugotovil, svetopisemski dež. Tako kot njegov brat 3008 je skrivnost, da ne obstajajo več.