Peugeot 206 1.6 XT
Vozniki pridno polnijo knjigo rekordov, v kateri zadnje čase prevladujejo nemška imena - Nürnberg, Frankfurt, Dusseldorf. Poleti in zgodaj jeseni ter na dirkah formule 1 v Monzi je 20-car prevozil veliko kilometrov po nemških stezah. Tam se nam seveda ni smilila, povprečne hitrosti so bile visoke, zato ne preseneča, da se je od prvega poročila supertesta na XNUMX tisoč kilometrov povečala tudi poraba.
Očitno smo bili v prvem petem supertestu Pezheychekovega življenja nekoliko mehkejši s stopalko za plin. Potem je bil rezultat 8 litrov na sto kilometrov, zdaj pa je ta številka narasla na 16 litrov.
A v povezavi z že omenjenimi kilometri nemške poti tega motorja supertesta Dvestošest ne moremo šteti za slabega, saj se je izkazal. Ni ravno dirkalnik, zato smo se pogosto vozili dlje časa s polnim plinom, a je dovolj tih, da se na dolge razdalje ne utrudi, pa tudi v mestu je dovolj okreten. In kar je najpomembneje, ni nas pustil na cedilu, saj nikoli ni zakašljal. Enako je z menjalnikom - prestavna ročica je malce nenatančna in samo prestavljanje je precej glasno, a tako je že od prvega dne in nič ne kaže, da bi se njegovo zdravje kakorkoli poslabšalo.
Posledično je prišlo do drugih napak. Po prehojenih 30-20 kilometrih smo Dvestošestico odpeljali na servis, kjer smo kot običajno pregledali in zamenjali olje in filtre. Hkrati so bile zamenjane tudi metlice brisalcev, ki so bile že precej dotrajane in so začele puščati neizbrisne črte na steklu. Končna ocena je bila precej ugodna – slabih XNUMX tisoč tolarjev.
Poleg rednega vzdrževanja smo odpravili še nekaj manjših pomanjkljivosti: utopili smo plastične čričke, ki so se pojavili v obeh stebrih B, in ukrotili naslon za glavo sovoznikovega sedeža, ki ni hotel ostati v danem položaju, ampak se je vedno spuščal v čisto dno. položaj. Ker je 206 še v garanciji, nam seveda tega popravila niso zaračunali in črički se naslednjih nekaj tisoč kilometrov niso odzvali.
V testni knjigi sta še dva zanimiva vnosa: pri 28 tisoč kilometrih je odpovedala žarnica v sprednjem levem žarometu, po sedmih tisoč kilometrih pa je odpovedala žarnica v sprednjem desnem žarometu. Vozniki, ki so jih zamenjali, so se pritoževali, da je naloga zelo utrujajoča, saj okoli svetilk ni dovolj prostora, zato sta potrebna spretna prsta in malo vaje.
Prva večja okvara se je zgodila na 37.182 kilometrov. Zavrnjena klimatska naprava, ki se je odlično pokazala v vročih poletnih dneh. Na armaturni plošči za gumbom klimatske naprave se je sprva slišalo hitro preklapljanje, nato je občasno še vedno delovalo, nato sta se popolnoma ustavila. Vnos "Ta avtomobil ima samo stikalo in kontrolno lučko za klimatsko napravo" v testni knjigi je povzročil hiter klic na servis, "dvesto šest" pa nas je zapustilo dva dni.
Klimatsko napravo so hitro popravili, le napajalni rele je odpovedal (popravilo je bilo opravljeno v garanciji), preostalih 206 časa pa je šlo v lakirnico, kjer so se lotili lukenj na sprednjem in zadnjem levem blatniku. Avto jih je pobral na parkirišču pred prvim supertestnim poročilom; krivec je ostal neznan, škodo je povrnila zavarovalnica.
Res je, da so opisi napak precej dolgi, a same napake so bile majhne in neškodljive, skratka nič takega, kar bi bilo preveč zaskrbljujoče. Poleg tega se je 206 v vseh drugih pogledih uveljavil. Večina voznikov še vedno hvali sedeže in udobje, včasih obtožuje volan zaradi upravljanja radia in ponoči osvetli stikalo, da vklopi vse štiri smernike. Zanimivo je, da Dvestoshestitsa ne spi niti ene noči pred uredništvom in jo le redko vidite na parkirišču. Kilometrina se neverjetno hitro kopiči, za ključi je dolga vrsta, kar veliko pove o avtomobilu kot celoti.
Dušan Lukić
Foto: Peter Humar in Uroš Potočnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 10.567,73 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 65 kW (90 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,7 z |
| Največja hitrost: | 185 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni, prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 78,5 x 82,0 mm - prostornina 1587 cm3 - kompresijsko razmerje 10,2:1 - največja moč 65 kW (90 KM) ) pri 5600 vrt./min - največji navor 135 Nm pri 3000 o/min - ročična gred v 5 ležajih - 1 odmična gred v glavi (veriga) - 2 ventila na valj - elektronski večtočkovni vbrizg in vžig (Bosch MP 7.2) - tekočinsko hlajenje 6,2 l - motorno olje 3,2 l - nastavljiv katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni sprednjih koles - enojna suha sklopka - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 3,417 1,950; II. 1,357 ur; III. 1,054 ure; IV. 0,854 ure; v. 3,580; zadaj 3,770 - razlika v 175 razlika - 65/14 XNUMX H pnevmatike (Michelin Energy XSE) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 185 km/h - pospešek 0-100 km/h v 11,7 s - poraba goriva (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (neosvinčeni bencin OŠ 95) |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojna vodila, vzmetne noge, zadaj enojno vzmetenje, torzijske palice, teleskopski amortizerji - dvokolesne zavore, spredaj diski (prisilno hlajenje), zadaj boben, servo volan, ABS - krmiljenje z zobato letvijo, servo |
| Masa: | prazno vozilo 1025 kg - dovoljena skupna masa 1525 kg - dovoljena masa prikolice z zavorami 1100 kg, brez zavor 420 kg - podatek o dovoljeni obremenitvi strehe ni na voljo |
| Zunanje mere: | dolžina 3835 mm - širina 1652 mm - višina 1432 mm - medosna razdalja 2440 mm - kolotek spredaj 1435 mm - zadaj 1430 mm - radij vožnje 10,2 m |
| Notranje mere: | dolžina 1560 mm - širina 1380/1360 mm - višina 920-950 / 910 mm - vzdolžna 820-1030 / 810-590 mm - rezervoar za gorivo 50 l |
| Škatla: | (normalno) 245-1130 l |
Naše meritve
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl. = 67% | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 33,5 let ( 151 km / h) |
| Največja hitrost: | 188 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 7,6l / 100km |
| testna poraba: | 8,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 47,5m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
оценка
Supertest 206 še naprej zanesljivo zasluži milje. Nekaj manjših motenj, ki so se zgodile v prvih 40 kilometrih, ni zmanjšalo pozitivnega vtisa na cesti.
Hvalimo in očitamo
nekaj čričkov iz plastičnih delov
radijska krmilna ročica na volanu
namestitev stikala sprednjega električnega stekla
