Peugeot 607 2.2 HDi paket
Marsikdo se bo nato vprašal: zakaj ravno 607 in še pomembneje, zakaj v povezavi z 2-litrskim motorjem, ki je tudi dizelski, saj je recimo domači trilitrski bencinski motor močnejši in v vseh pogledih precej večji. Plemeniti. To so lastnosti, ki jih dolgoročno vsi cenijo.
Upoštevati pa je treba še eno, prav tako zelo pomembno lastnost, ki se imenuje žeja ali poraba goriva. In vendar bencinski šestvaljni motor deluje veliko slabše, saj potrebuje neprimerno veliko količino goriva, da poteši žejo kot vedno žejen dizel. Ta funkcija vam omogoča, da se vozite veliko dlje brez nepotrebnih vmesnih postankov na bencinskih črpalkah. Z zmerno vožnjo in z zalogo goriva v rezervoarju lahko avto prevozi več kot 1000 kilometrov (minimalna povprečna poraba na testu 7 l / 6 km) ali z zelo težko desno nogo najmanj 100 kilometrov (največja povprečna poraba na preizkus). preizkus 700 l) / 10 km).
Po drugi strani smo ugotovili neprijetno vrednost dizelskega goriva. V prostem teku se kljub vgrajenim kompenzacijskim gredom iz motorja širijo neprijetne vibracije, ki jih ni tako veliko, so pa. Kljub dobri zvočni izolaciji enota ne skriva svojega delovnega značaja.
Toda pri bencinskih ventilatorjih se moteče lastnosti med vožnjo dobro razpršijo (vibracije popolnoma popustijo, hrup pa na žalost le delno). Turbina se začne nežno prebujati pri 1700 vrtljajih na minuto glavne gredi in se popolnoma prebudi pri 2000 vrtljajih na minuto. Od tu naprej motor deluje suvereno in se brez težav vrti do (pri dizelskih motorjih) visokih 5000 vrt / min. Ne priporočamo pa zagona motorja nad 4500 vrt / min, saj se prilagodljivost motorja že zmanjšuje.
Druga lastnost avtomobila, ki lahko razveseli ali razočara potnike na dolgih poteh, je podvozje. Tudi to je namenjeno predvsem lažjemu potovanju. Učinkovito je požiranje tako daljših kot krajših izboklin in drugih izboklin. Posledično je položaj znan po visoki ravni udobja.
Če se odločite, da boste z avtoceste zavili proti podeželju, boste kmalu začutili pravo velikost ali, bolje, težo avtomobila, saj se avto precej ostro nagne v ovinke. Če vas presenetijo nevšečnosti na cesti, vam bodo v pomoč tudi dovolj učinkovite zavore, ki jih seveda podpira sistem ABS in varnostni pripomoček. V primeru močnega zaviranja vklopi vse štiri varnostne kazalnike (preverjeno!) In tako druge udeležence v prometu opozori na nevarnost na cesti.
Če pa želite samo uživati v vožnji, vam bo dobra ergonomija v notranjosti omogočila prav to. To velja tudi za položaj za volanom, saj nastavljiv sedež in volan omogočata vsakomur, da najde pravi položaj. In tudi tisti, ki sedijo na zadnji klopi, bodo zadovoljni s precej bogatim odmerjenim prostorom.
Kar zadeva bogato opremo, moramo omeniti tudi, da je šest tedenski dojenček z dodatnim paketom opreme (doplačilo 640.000 tolarjev) res dobro opremljen. Med potjo vas bodo razvajali dobra avtomatska klimatska naprava, radio z dodatnim menjalnikom CD -jev v prtljažniku, daljinsko centralno zaklepanje, prijetno mehki in udobni sedeži (s slabim bočnim oprijemom), ki so popolnoma nastavljivi in električno nastavljivi, in tempomat.
Navsezadnje bi na seznam bogate in zaželene serijske opreme z veseljem dodali še senzor za dež, namenjen udobju v deževnih dneh, a tega žal ni mogoče zapisati. Težave povzroča, ker je preobčutljiv: med vožnjo brisalci zelo hitro dosežejo največjo hitrost čiščenja, ko zadostuje glavna stopnja čiščenja. Senzor je neučinkovit tudi pri vožnji skozi predor - brisalci so delovali v celotnem predoru, čeprav je njegova dolžina presegla 400 metrov.
V srcu pišemo, da je Peugeotu uspelo sestaviti dober, predvsem pa varčen osebni avtomobil, ki bo potnike razvajal z visoko stopnjo standardne opreme in udobja, voznika pa včasih razjezil z manjvrednostjo senzorja za dež. Morda pa nam želi Peugeot na povsem nov način povedati, da ni pametno potovati v deževnih dneh. Kdo ve?
Peter Humar
FOTO: Uro П Potoknik
Peugeot 607 2.2 HDi paket
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 29.832,25 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 98 kW (133 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,6 z |
| Največja hitrost: | 205 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - direktni vbrizg dizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 85,0 × 96,0 mm - prostornina 2179 cm3 - kompresijsko razmerje 18,0: 1 - največja moč 98 kW (133 KM) pri 4000 vrt./min - največji navor 317 Nm pri 2000 vrt./min - ročična gred v 5 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - direktni vbrizg goriva in sistem Common Rail (Bosch) - Turbinski izpušni kompresor (Garrett), polnjenje 1,1 barg zraka tlak - Nadomestni hladilnik - Tekočinsko hlajen 10,8 L - Motorno olje 4,75 L - Oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 3,418 1,783; II. 1,121 ur; III. 0,795 ure; IV. 0,608; v. 3,155; vzvratno 4,176 – diferencial 225 – pnevmatike 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 205 km/h - pospešek 0-100 km/h v 10,6 s - poraba goriva (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (plinsko olje) |
| Prevoz in vzmetenje: | 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, večsmerna prema s prečnimi, vzdolžnimi in poševnimi vodili, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - disk zavore, sprednje prisilno hlajenje ), zadnji disk, servo volan, ABS - volan z zobato letvijo, servo volan |
| Masa: | prazno vozilo 1535 kg - dovoljena skupna masa 2115 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1600 kg, brez zavore 545 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4871 mm - širina 1835 mm - višina 1460 mm - medosna razdalja 2800 mm - kolotek spredaj 1539 mm - zadaj 1537 mm - radij vožnje 12,0 m |
| Notranje mere: | dolžina 1730 mm - širina 1530/1520 mm - višina 930-990 / 890 mm - vzdolžna 850-1080 / 920-670 mm - rezervoar za gorivo 80 l |
| Škatla: | normalnih 481 l |
Naše meritve
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 68 % | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 32,8 let ( 160 km / h) |
| Največja hitrost: | 205 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 7,6l / 100km |
| testna poraba: | 8,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,4m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 55dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
оценка
Šeststosedmica je dober in udoben turistični avtomobil, ki bo uporabnike razveseljeval z bogato opremo. Le občutljiv senzor za dež bo vozniku delal preglavice.
Hvalimo in očitamo
motor
poraba goriva
udobno podvozje
bogato opremo
občutljivost senzorja dežja
slab bočni oprijem sprednjih sedežev
nagib v ovinkih
