Peugeot 508 2.0 HDI Allure - francoski srednji razred
Vam stilska banalnost nemških limuzin ni všeč? Poglejte si Peugeot 508. To je do potankosti izdelan avto, ki prijetno preseneti s svojim udobjem in voznimi zmogljivostmi.
Peugeot 508 se že od svojega debija sooča s težko nalogo. Tisti, ki so želeli kupiti limuzino srednjega razreda, so morali dokazati, da je francosko podjetje sposobno ustvariti privlačno alternativo Avensisu, Mondeu in Passatu. Številni potencialni kupci znamke imajo v mislih podobo modela 407, ki ni navdušil s stilom zunanjosti in notranjosti ter voznimi zmogljivostmi in izdelavo.
Nova limuzina se ni mogla ustaviti pri popravljanju napak predhodnice. Morala je narediti še en korak. Francoski koncern je potreboval avtomobil, ki bi vsaj delno zapolnil nišo po umiku iz serije 607. Peugeot 508 se je po velikosti odlično znašel v niši med 407 in 607. Dolžina karoserije 4792 mm ga postavlja v ospredje D Impresivna je tudi medosna razdalja. 2817 mm je več, kot je delež osi vodilnega Peugeota 607. Kljub velikim meram Peugeotova karoserija ne pretehta dimenzij. Uspešna kombinacija linij, reber in kromiranih detajlov je francosko limuzino naredila optično lažjo od Insignie, Mondea ali Passata.
Po drugi strani pa se je dolga medosna razdalja spremenila v prostornost kabine. Odrasli bodo celo štirje, čeprav je treba priznati, da prostora za glave v drugi vrsti ni veliko. Sedeži, predvsem prednji, so idealnih kontur, ki skupaj z odlično zvočno izolacijo in ergonomskim položajem za vožnjo pozitivno vplivajo na udobje potovanja na dolgih poteh.
Francoski avtomobili že vrsto let slovijo po brezhibni notranjosti. Peugeot 508 sledi trendu. Kakovost materialov ni zadovoljiva. Poskusite najti nekaj, kar je videti slabo ali je slabo na otip. Ob tem velja dodati, da je notranjost limuzine peugeot oblikoval naš rojak. Adam Bazydlo je opravil odlično delo. Kabina je preprosta in elegantna hkrati. Preizkušeni avtomobil bi se lahko kosal z avtomobili premium segmenta. Kremno usnje na sedežih je lepo videti, prav tako kombinacija svetlih vratnih oblog in preprog s črnimi obrobami na vrhu armaturne plošče in vrat. Kar je pomembno, salon ni samo lep, ampak tudi dobro sestavljen.
Tudi ergonomija pušča veliko želenega. Neudobne kontrole zvoka in tempomata, znane iz starejših Peugeotovih modelov, so zamenjali s tradicionalnimi gumbi na volanu. Dober vtis naredi tudi klasična lahko berljiva instrumentna plošča. Vključuje merilnik temperature olja, redek v sodobnih vozilih. Kokpit ni bil preobremenjen z gumbi. Manj pomembne funkcije vozila upravljate z gumbom multimedijskega sistema.
Lokacija odlagalnih prostorov nas ni povsem prepričala. V bližini prestavne ročice ni bilo priročnega skrivališča za telefon ali držala za ključe in skodelice. Dva na sredinski konzoli. Če se voznik odloči vanj natočiti pijačo, se bo moral sprijazniti s tem, da zaslon navigacije skriva plastenka ali skodelica. Naslon za roke, ki je pokrov osrednjega predala za rokavice, je nagnjen proti sovozniku, tako da ima samo voznik prost dostop do notranjosti predala. Tradicionalni način odpiranja bi bil boljši. Na levi strani volanskega droga bi lahko bil velik predal za rokavice, a je bil prostor izgubljen. Tam bomo našli ... stikala za sistem ESP in parkirne senzorje ter gumbe za opcijski head-up zaslon.
Menjalnik je natančen in gibi dvigalke kratki. Nad uporom vzvoda ne bodo vsi navdušeni. V tem pogledu je Peugeot 508 bližje športnemu avtomobilu kot lahki limuzini. Všeč nam je ta lastnost prestavne ročice – popolnoma se ujema z zmogljivim turbodizlom s 163 KM. Pri dinamični vožnji bo agregat 2.0 HDI izhlapel s prijetnim zamolklim basom. Največji navor 340 Nm je na voljo pri 2000 vrt./min. Res je. Peugeot 508 se učinkovito odziva na voznikovo desno nogo, če merilnik vrtljajev kaže že omenjenih 2000 vrtljajev. Pri nižjih vrtljajih doživimo trenutek nemoči, ki mu sledi eksplozija pogona. Pravilno obdelan motor Peugeota 508 pospeši do "stotke" v manj kot devetih sekundah.
Kdor se odloči za nakup turbodizelskega avtomobila, ne ceni le dinamike. Pričakuje se tudi nizka poraba goriva. Na avtocesti - odvisno od pogojev in stila vožnje - Peugeot 508 porabi 4,5-6 l/100km. V mestu računalnik na vozilu pravi 8-9 l / 100 km.
Ker smo že omenili mesto, je treba dodati, da masivni strešni stebri, visoka linija prtljažnika in 12-metrski radij obračanja močno otežujejo manevriranje. Peugeot se tega zaveda in senzorje zadaj ponuja serijsko pri različicah Active, Allure in GT. Seznam možnosti vključuje sprednje senzorje in sistem za merjenje parkirnega prostora. Avtomatizirani parkirni sistemi za Peugeota 508, poznanega iz konkurenčnih limuzin, še niso načrtovani.
Poskočno vzmetenje učinkovito pobira neravnine in hkrati zagotavlja zadosten oprijem. Kdor francoske avtomobile enači s preveč mehko nastavljenim podvozjem, bo za volanom peugeota 508 doživel prijetno razočaranje. Levja limuzina se pelje zelo dobro. Če nas zamika, da bi močneje pritisnili na plin, bomo ugotovili, da vzmetenje omogoča malce nagibanja karoserije v ovinkih. Konec podvozja je precej dlje, kot smo sprva mislili. Splošni občutek založenosti ovirajo povprečno vzmetenje in krmilne komunikacije.
Peugeot 508 ne šokira z nizkimi cenami. Osnovna različica z motorjem 1.6 VTI stane 80,1 tisočaka. zlot. Za testirano različico Allure s turbodizlom 163 HDI z močjo 2.0 KM. plačali bomo najmanj 112,7 tisoč PLN. zlot. Znesek upravičuje bogata oprema. Ni vam treba doplačati, vključno z vstopom brez ključa, senzorji za parkiranje zadaj, notranjo osvetlitvijo LED, dvopodročno klimatsko napravo, ogrevanimi prednjimi sedeži, delno usnjenim oblazinjenjem in obsežnim avdio sistemom z osmimi zvočniki z USB, AUX in Bluetooth povezave s pretakanjem glasbe.
Ali naj kupim Peugeot 508? Trg je že dal odgovor. Lani so v Evropi prodali več kot 84 izvodov. Tako je bilo treba priznati premoč francoskim limuzinam, med njimi tudi modelom Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna in DS.
