Peugeot 5008 prve generacije - zanimiva ponudba za družino

V letih 2009-2016 se je Peugeot odločil ustvariti konkurenta svojemu bratrancu Citroen C4 Grand Picasso. Tako je nastal enoprostorec 5008. Ideja ni prestala preizkusa časa. Danes je ta model … SUV. Toda ali se splača zanimati za rabljeno prvo generacijo?

Peugeot 5008 je postal "češnja na torti" med enoprostorci francoskega koncerna. Znamka je že ponudila malega 1007, nekoliko večjega 3008 in družinsko »trdnjavo«, tj. 807. 5008 je nastal kot konkurent Citroenu C4 Grand Picasso, ki je bil njegov brat dvojček – oba avtomobila sta bila narejena na istem PSA. disk PF2. Videz modela 5008 je bil nekoliko osvežen za leto 2013, čeprav tako stara kot nova različica še vedno izgledata dobro. Mamljive so tudi transportne zmogljivosti - avto je bil na voljo v 5- in 7-sedežni različici, prostornina prtljažnika pa je ponujala od 675 do (malenkost!) 2506 litrov.

Avtomobil ni imel naslednika, ki bi zasledoval isto idejo, saj so okusi voznikov začeli slediti terencem, kot oči surikate sledijo jastrebu. Tako se današnji 5008 trudi biti prostoren SUV, prva generacija pa ne skriva družinskih ambicij in odpora do makadamskih cest. Toda ali nekaj let po prvencu prazni družinski proračun?

Zvezdice

Cene za Peugeot 5008 I postajajo vse bolj privlačne in razmeroma težko je najti enako mlad in velik avto za veliko družino, ki je cenejši. Vendar je užitek v vožnji odvisen od različice avtomobila, v tem primeru je bencin slaba ideja. Veliko teh primerkov je pod pokrovom motorja 1.6 THP, ki so ga dobavili Nemci - deloval je tudi pod pokrovom MINI in številnih drugih modelov PSA (Peugeot-Citroen).

Пока он производит отличное впечатление на дороге, сервисом будут довольны только механики, выставляющие счет. Двигатель прославился дорогими и частыми неисправностями натяжителя ГРМ (ремонт дорог), треснутыми коллекторами, проблемами с бортовым компьютером и накоплением нагара. Первые отказы часто появлялись примерно после 50 1.2. км, сегодня эти агрегаты уже имеют гораздо больший пробег в подержанных автомобилях, что создает дополнительные риски. Тем не менее, стоит поискать меньший и — к сожалению, в этой машине явно менее динамичный — PureTech, собирающий хорошие отзывы, хотя это еще достаточно молодой дизайн. В его случае надо просто не забывать систематически менять масло по строго определенным производителем параметрам – ремень ГРМ здесь работает в масляной ванне и плохая или старая смазка “икает” на двигателе, теряющем мощность.

Dizli pa so izjemno uspešni, čeprav zahtevajo dodajanje posebne tekočine za filter trdnih delcev. Njihova težava je velika kilometrina, zato je treba - kljub splošni vzdržljivosti - upoštevati okvare kompresorja, sistema za vbrizgavanje in potrebo po zamenjavi filtra FAP (po približno 160 tisoč km).

Poleg tega zadnje vzmetenje in elektronika nista primerna za vsakodnevno uporabo. V slednjem primeru govorimo predvsem o nadležnih napakah na potovalnem računalniku, ki včasih izginejo same od sebe, včasih pa zahtevajo boj v servisu. Pred nakupom na diagnostični postaji je vredno avtomobil temeljito preveriti, tako glede mehanike kot zgodovine popravil. Tako boste brez stresa in zmanjšali tveganje, da bi preobremenili svoj proračun. Kakor koli že, najmočnejša točka tega avtomobila ni vzdržljivost, ampak praktičnost.

Notranjost

Tradicionalni volan izda, da je Peugeot 5008 I model prejšnje generacije, saj trenutni proizvajalec namesti kolesa v velikosti kavnega krofa z uro nad robom – v nasprotju z videzom je ta rešitev zelo priročna. Te ekstravagance v tem avtomobilu ni, a kokpit vseeno izgleda kot presajen katamaran. Objame voznika, ima veliko gumbov, pa še vedno deluje precej moderno, čeprav lahko takšno zasnovo vidite že leta – tudi po zanikrnem in staromodnem multimedijskem sistemu. Francoski koncept ergonomije je presenetljiv - gumb za upravljanje steklene strehe sega v prestavno ročico, in ne v strop, kot pri drugih znamkah, prtljažni prostor pred sovoznikom je majhen in ima izboklino, ki spominja na sršenje gnezdo, upravljalne plošče pa so zelo majhne. za volanom se je treba malo navaditi, ker preprosto ne vidijo. Te pomanjkljivosti pa nekoliko prikrijejo nedvomne prednosti.

Prvič, v prodajnih salonih je avtomobil mogoče najti s 3 vrstami sedežev kot standard. Slednji bo deloval le za otroke ali kot mučilni stol za odrasle, a tako pač je. Poleg tega je vse sedeže razen voznikovega mogoče podreti, kar avtomobil spremeni v tovornega boeinga, s to razliko, da ne more leteti. Bilo je tudi nekaj zanimivih okusov. Uporabljeni materiali so mestoma povprečni, predvsem v prtljažniku, a na slednjem je mogoče lučko izvleči do konca in dobiti svetilko. Popoln za družinsko kampiranje in nočno iskanje žuželk, ki se plazijo pod sedeži v avtomobilu. Poleg tega lahko potniki zadaj premikajo sedeže, imajo svoje nastavljive zračnike, tla so povsod ravna, v vsakih vratih je žep. Enostavno dostopne sprednje in zadnje 12-voltne vtičnice so prav tako priročne – nanje lahko priključite telefone ali tablice med dolgimi potovanji in otrokom omogočite trenutek miru. Toda katero različico motorja izbrati?

Na poti

Najboljši vtis na cesti naredi različica 1.6 THP. Najmanj 156 KM dovolj za razmeroma veselo vožnjo s tem avtomobilom, motor pa se z veseljem odziva na ukaze desne noge in deluje zelo kulturno ter spontano vstopa v visoke vrtljaje. Na žalost je uporaba nujna in draga. Ljubitelji bencinskih agregatov naj stavite na 1.2 PureTech, ki razen specifičnega zvoka 3 valjev in rahlega pomanjkanja moči pri takih dimenzijah (130 KM) drugih resnejših pomanjkljivosti praktično nima. Obstaja tudi atmosferski agregat 1.6 VTi, a pri 5008 sodelovanje z njim spominja na pogovor med Poljakom in Kitajcem o življenju - težko se je razumeti.

V tem avtu bodo vsi dizli najboljša izbira. Niso posebej problematični, čeprav je 1.6 HDi, katerega moč se začne pri 109 KM, precej šibka. Pod pokrovom se splača poiskati primerek z 2.0 HDi, ki premore vsaj 150 KM. To je zelo dober in preverjen motor. Poleg tega, predvsem po ogrevanju, deluje dobro in tiho, majhna zaloga moči pa se prijetno pozna pri prehitevanju, tudi pri polno naloženem avtomobilu, in pri bolj dinamičnih manevrih. Po drugi strani pa je vzmetenje jasno osredotočeno na udobje in ne mara nenadnih sprememb smeri in serpentin. 5008 je avtomobil namenjen daljšim potem, čeprav ročni menjalnik nekoliko pokvari pozitiven vtis. Avto je počasen, a v tem primeru to ni pomembno, saj bo le redko kdo vozil ta avto dinamično. Prestave med delovanjem prestavljajo gladko in nežno.

Peugeot 5008 I ni športni terenec, ki ga ima svet tako rad, a ima še vedno veliko prednosti. Dovolj se je sprijazniti z njegovimi pomanjkljivostmi in izkazalo se je, da je to ena najbolj zanimivih ponudb za velike družine po tej ceni in pri tej starosti.

Članek je nastal z dovoljenjem TopCar-ja, ki je za testiranje in fotografiranje posredoval vozilo iz svoje trenutne ponudbe.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-naslov naslov: [email protected]

tel: [phone]