Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Vsebina
A pozor – tokrat se pod dizajn niso podpisali oblikovalci Pinninfarin. Poskrbeli so za predhodnika. Novost je plod domačih (Peugeotovih) oblikovalcev. In če ne drugje, moramo priznati, da so italijanske kolege prekosili v eleganci. 407 Coupé je še bolj eleganten od svojega predhodnika.
Posledično je izgubil nekaj svoje agresivnosti - izpušne cevi so bile na primer lahko razcepljene, ena na vsaki strani - a hkrati ne smemo pozabiti, da je odrasel, postal zrelejši in vstopil v razred, kjer ' agresija' bolj ni adut. izboljšanje ugleda. Torej vsem, ki prisegate na to in ne na udobje, priporočam, da si ogledate razred nižje, posežete po 307 CC s scroll-four motorjem (130 kW / 177 KM) in ob njem porabite svoj dodatni adrenalin. .
407 Coupé je namenjen povsem drugačnim kupcem. Za pomiritev gospodov, ki ne potrebujejo limuzine, a iščejo enako udobje kot na primer 607. Ne verjamete? V redu, naredimo kupe na drugi strani. Novost je v primerjavi s predhodnikom (in smo že ugotovili) močno zrasla – za okoli 20 centimetrov, kar pomeni, da je le osem centimetrov krajša od največje domače limuzine.
Tudi na drugih področjih nič ne zaostaja. V širino je še širši (za 3 centimetre), v višino je za štiri centimetre manj (kot se za kupe spodobi!), In da je bližje "šeststo sedem" kot "štiristo sedem" in, morda najbolje ponazarja paleta motorjev ... V njem boste našli le tri motorje, vsi trije pa so popolnoma iz največje konfiguracije.
Kako velik je ta avto, lahko ugotovite tudi, ko ga obidete. Nos je neverjetno dolg. Poleg tega dober meter zeva nad sprednjimi kolesi. Praviloma lahko ta zasnova pomeni zastoj v ovinkih, a ker je večina motorja nad kolesi, in ne pred njimi (gledano z voznikovega sedeža), se tega ni vredno bati. Dejstvo, da predel, v katerem sedite, ni majhen, boste videli, ko odprete vrata.
Dosegajo 1 meter v dolžino in tako, da se njihovi tečaji ne upognejo, skrbijo za dve stabilizacijski plošči na dnu, ki pomagata prenašati ogromne mase pločevine. Torej, za šalo bi temu avtomobilu še vedno lahko rekli 4 Coupé. No, ne moremo! Ker je oblikovno preveč podoben Štiristo sedem, ker sedi na istem podvozju kot 607 in ker je za mnoge najlepši in oblikovno najbolj prijazen Peugeot s to oznako.
Da so štirje tedni, ne šest tednov, postane očitno tudi od znotraj. Linije so dobro znane. Seveda jih ustrezno dopolnjujejo dodatki, med katerimi moramo izpostaviti kakovostno usnje (tudi na armaturni plošči!), Kromirano obrobo in poliran aluminij. Vendar pa kupe ne more skriti elegantne in preveč poceni za ta razred plastike na sredinski izboklini, pa tudi prenasičenih gumbov na sredinski konzoli, ki jih ne morete slepo osvojiti. Nekaj predhodnega računalniškega znanja in želja po odkritjih vas lahko rešita, vendar se začetni zmedi še vedno ne morete izogniti.
A tolažile vas bodo (tako rekoč) druge stvari. Prvič, električno nastavljivi sprednji sedeži - tudi če želite sprostiti dostop do zadnjih sedežev - ali obilica elektronike, ki skrbi za vaše dobro počutje. Na primer električni pomik stekel, senzor za dež in svetlobo, dvosmerna klimatska naprava (v deževnih dneh je kar težko prerasti ogromno vetrobransko steklo, v načinu "auto" pa pošilja preveč toplega zraka v noge), odličen zvok sistem z odličnim ozvočenjem JBL, potovalni računalnik, navigacijska naprava, glasovno upravljanje, ki s preozkim naborom ukazov (še) ne kaže pravih prednosti in nenazadnje dve odlični ročici na volanu za tempomat (levo) in avdio sistem (desno).
Če se sprašujete, kakšni občutki vas obvladajo, ko prvič vstopite v ta kupe, lahko rečem, da od tega avtomobila pričakujete prav to. In to je dobro! Sprednji sedeži so športni, nizki in ponujajo optimalen oprijem in udobje. Zadaj je zgodba nekoliko drugačna. V predelu sedežev sta dva sedeža, ki sta veliko globlje (predvsem zaradi rahlo nagnjene strehe), in če še vedno lahko rečemo, da je dovolj udoben za vstop, zagotovo ne moremo priti ven. Kljub ogromni odprtini, ki so jo ustvarila vrata. Tako je že jasno, da bo imel ta predelek dva.
Kaj pa elektrarna? Če ste eden tistih, ki še vedno graja ročne menjalnike, je odgovor očiten: šestvaljni bencinski motor! Verjetno se ne boste vsi strinjali, saj je dizelska "biturbina" skoraj tako močna in je poleg tega veliko bolj ekonomična. Prav! A dizelski motor nikoli ne bo spoznal tako prijetnega (beri ostro) zvoka, ki ga v avtomobilu odda bencinski motor. In ta je, verjemite mi, vreden tudi tistih nekaj litrov neosvinčenega bencina, prevoženih čez sto kilometrov.
Da, prav ste prebrali, še nekaj litrov! 2-litrski šestvaljnik, ki ga je PSA razvil v sodelovanju z Renaultom, je že ob prihodu pokazal, da v sebi ne skriva saharskih kamel, vajenih življenja v Sahari, niti divjih mustangov, temveč vrane v najboljšem pomenu besede. beseda.. Da bo jasno; kupe z njimi odločno pospešuje, zgledno vleče in dosega zavidljivo končno hitrost, najbolje pa se počutijo v srednjem območju delovanja (med 9 in 3.000 vrtljaji).
To dokazuje, da so bili vzgojeni in izpopolnjeni v točno takšnem slogu, kot ga predvideva oblika tega avtomobila. Enako velja za menjalnik, ki se upira ostremu in hitremu vlečenju (kar je značilno za Peugeot!), Volan in krmilni mehanizem, elektroniko (ESP se samodejno vključi pri 50 kilometrih na uro), vzmetenje, ki vam omogoča izberite program 'sport' (omogoča, da se vzmeti in udarci nekoliko utrdijo), vendar ga ne boste uporabljali pogosto, verjemite mi, in nenazadnje za podvozje in celoten avtomobil, ki se že čuti močna. bolje na avtocestah kot na ovinkih zaradi velikosti in previsov.
Toda vrnimo se za trenutek k pretoku in ugotovimo, kaj pomeni teh nekaj litrov več. Pri varčni vožnji približno deset litrov na 100 km boste pri normalni vožnji morali prenašati 13, pri vožnji pa vedeti, da poraba zlahka skoči na 20 in še višje. Veliko, nič, če pa to primerjate z osnovno ceno tega kupeja (8 tolarjev), ki je v testnem primeru zlahka presegla mejo desetih milijonov, potem to spet ni dovolj, da bi bodoče lastnike prestrašili od užitka.
Matevž Koroshec
Foto: Saša Kapetanovič.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 36.379,57 € |
| Cena testnega modela: | 42.693,21 € |
| Moč: | 155 kW (211 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,4 z |
| Največja hitrost: | 243 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 10,2l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 2 leti neomejena kilometraža, garancija rje 12 let, garancija laka 3 leta, garancija za mobilne naprave 2 leti. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | odvisno od servisnega računalnika km |
| Sistematični pregled | odvisno od servisnega računalnika km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 266,90 € |
|---|---|
| Gorivo: | 16.100,28 € |
| Pnevmatike (1) | 3.889,17 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 23.159,74 € |
| Obvezno zavarovanje: | 4.361,54 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.873,64 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 55.527,96 0,56 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - V-60° - bencin - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 87,0 × 82,6 mm - prostornina 2946 cc - kompresijsko razmerje 3:10,9 - največja moč 1 kW (155 KM) pri 211 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 6000 m/s - specifična moč 16,5 kW/l (52,6 KM/l) - največji navor 71,6 Nm pri 290 vrt/min - 3750×2 odmične gredi v glavi (zobati jermen) - 2 ventili na valj - večtočkovno gorivo injekcijo. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; zadaj 3,154 - diferencial 4,786 - platišča 8J × 18 - gume 235/45 R 18 H, kotalni razpon 2,02 m - hitrost v VI. prestav pri 1000 vrt/min 39,1 km/h. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 243 km / h - pospešek 0-100 km / h v 8,4 s - poraba goriva (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Prevoz in vzmetenje: | coupe - 2 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, dve trikotni prečni vodili, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, prečna vodila, vzdolžna vodila, stabilizator - sprednje disk zavore ( prisilno hlajenje ), zadnji disk, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (vzvod med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,8 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1612 kg - dovoljena skupna masa 2020 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1490 kg, brez zavore 500 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1868 mm - sprednji kolotek 1571 mm - zadnji kolotek 1567 mm - oddaljenost od tal 11,8 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1550 mm, zadaj 1470 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja 480 mm - premer krmila 390 mm - posoda za gorivo 66 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l) |
Naše meritve
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Lastništvo: 53% / Pnevmatike: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Odčitavanje števca: 4273 km. | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,1 let ( 144 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 29,0 let ( 183 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,0 / 11,0 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,1 / 13,3 |
| Največja hitrost: | 243 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 13,1l / 100km |
| Največja poraba: | 20,5l / 100km |
| testna poraba: | 16,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 80,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 48,0m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 51dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 51dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 61dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (338/420)
Če ste ljubitelj kupeja in ste že navdušeni nad njegovim predhodnikom, ne odlašajte. 407 Coupe je še bolj eleganten, večji, zrelejši in v vseh pogledih boljši. In če se na koncu igrate s ceno, boste tudi ugotovili, da je bistveno ugodnejša od konkurence. Kaj bi vas torej še lahko ustavilo?
Zunanjost (14/15)
Enako je bilo s predhodnikom, o tem pa lahko rečemo enako: Peugeot očitno nima težav z obliko kupeja.
Notranjost (118/140)
Ogromne zunanje mere - jamstvo za prostorno notranjost. Malo manj na zadnji klopi. Gragio si zasluži prezračevalni sistem.
Motor, menjalnik (37
/ 40)Ko gre za kombinacijo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom (čeprav to ni model), primernejšega motorja ne bi mogli zahtevati.
Vozne lastnosti (76
/ 95)Vzmetenje omogoča dva načina ("auto" in "sport"), vendar je gumb "sport" v tem primeru popolnoma prikrajšan. Ta avto ni dirkalnik, ampak eleganten kupe!
Predstava (30/35)
Priložnosti so v celoti v skladu s pričakovanji. Motor svoje delo opravlja prepričljivo in gladko hkrati.
Varnost (25/45)
Kaj mu še manjka? Malo. Sicer pa o avtu, vrednem deset milijonov tolarjev, ni treba razmišljati.
Gospodarstvo
Cena je primerljiva v primerjavi s konkurenco. To ne velja za porabo. Pri lovu zlahka skoči do 20 litrov ali več.
Hvalimo in očitamo
harmoničen, eleganten dizajn
občutek kupeja v notranjosti
moč in zvok motorja
bogato opremo
visokokakovostna oprema (usnje, aluminij, krom)
sredinska konzola z gumbi
velika in težka vrata (odprta na ozkih parkiriščih)
preveč gladka in občutljiva poceni plastika na sredinski konzoli
prezračevalni sistem (odmrzovanje vetrobranskega stekla)
