Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Natančneje, 2.2 HDi je bil eden prvih motorjev, ki so bili tako imenovani. In tudi eden prvih s skupno linijo motorjev v paleti motorjev Peugeot.
Ko se je rodil – v zadnjih letih prejšnjega stoletja – je veljal za pravo silo. Zmogel je razviti moč od 94 do 97 kilovatov (odvisno od modela) in ponudil 314 Nm navora. Za tiste čase več kot dovolj. Čeprav je res, da se je pri večjih modelih hitro pokazalo, da moči in navora nikoli ni na pretek. Sploh pri tistih, kjer je ročno prestavljanje prevzelo samodejni menjalnik.
Leta so minila, tekmovalci niso spali in zgodilo se je, da je bil tudi v njegovi hiši motor za dva decilitra manj zmogljiv od starejšega brata.
In ne samo na oblasti. Otrok ima tudi večji navor. Anksioznost! Kaj takega se v hiši ne sme zgoditi. Inženirji PSA so poklicali Forda, saj je bilo njihovo sodelovanje večkrat uspešno, skupaj pa sta zavihala rokave in se spet lotila največjega dizelskega štirivaljnika. Temelji se niso spremenili, kar pomeni, da ima motor isti blok z enakimi velikostmi vrtine in hodom.
Vendar so bile zgorevalne komore popolnoma preoblikovane, kompresijsko razmerje se je zmanjšalo, stara generacija vbrizgavanja je bila zamenjana z novo (piezoelektrični injektorji, sedem lukenj, do šest vbrizgov na cikel, tlak polnjenja do 1.800 barov) in posodobljeni z popolnoma nov sistem prisilnega polnjenja. To je bistvo tega motorja.
Namesto enega turbopolnilnika skriva dva. Nekoliko manjši, postavljeni vzporedno, eden od njih deluje neprestano, drugi pa po potrebi priskoči na pomoč (od 2.600 do 3.200 vrt / min). Med vožnjo to pomeni, da se motor ne obnaša tako, kot bi pričakovali po tehničnih podatkih, saj sta moč in navor zdaj pri običajnih količinah dizlov precej pogosta. Še več, ostalo je doseženo z enim samim turbopolnilnikom.
Jasno je torej, da prednosti dveh turbinskih polnilnikov ne gre iskati v večji moči, ampak drugje. Kaj je največja pomanjkljivost dizelskih motorjev - v ozkem območju delovanja, ki je pri sodobnih dizelskih motorjih od 1.800 do 4.000 vrtljajev na minuto. Če želimo povečati moč motorja z večjim turbinskim polnilnikom, se to področje zaradi načina delovanja turbinskih polnilnikov še dodatno zoži. Inženirji PSA in Ford so se torej odločili za drugo pot in resnica je, da je bila njihova odločitev pravilna.
Ne boste potrebovali veliko časa, da vidite prednosti njegove zasnove. Nekaj kilometrov je dovolj in vse postane jasno v hipu. Ta motor ima 125 kilovatov in 370 njutonmetrov navora, o tem ni dvoma, če pa ste vajeni spiralnih dizlov, ga za volanom ne boste čutili. Pospeški so neverjetno dosledni na celotnem delovnem področju in brez nepotrebnih sunkov. Enota se lepo vrti pri 800 vrtljajih ročične gredi. Tokrat pa besedo "prijetno" uporabite dobesedno. Da se motor v nosu pospešuje iz moči, pa se naučite šele na spustih, kjer njegov navor in moč resnično prideta do izraza. Slepi pospešek se tu ne konča!
Kakor koli že, dejstvo je, da ima Peugeot spet sodobnega 2-litrskega dizla, ki bo v naslednjih nekaj letih brez težav lahko tekmoval s konkurenti. Zato je čas, da se loti njegovega menjalnika, kar ostaja njegova največja pomanjkljivost. Resda gre za šeststopenjski menjalnik in je boljši od večine, ki smo jih preizkusili pri Peugeotu, vendar je še vedno premalo dokončan, da bi pričaral premoč izdelka, ki je vozniku v nosu.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 27.876 € |
| Cena testnega modela: | 33.618 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 125 kW (170 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,7 z |
| Največja hitrost: | 225 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - direktni vbrizg biturbodizel - prostornina 2179 cm3 - največja moč 125 kW (170 KM) pri 4000 vrt./min - največji navor 370 Nm pri 1500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 225 km / h - pospešek 0-100 km / h v 8,7 s - poraba goriva (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1624 kg - dovoljena skupna masa 2129 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4676 mm - širina 1811 mm - višina 1445 mm - prtljažnik 407 l - posoda za gorivo 66 l. |
Naše meritve
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / relativna temperatura: 70% / odčitek metra: 2280 km) | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,8 let ( 137 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 30,2 let ( 178 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,0 / 10,1 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,1 / 11,6 |
| Največja hitrost: | 225 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 8,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 46,7m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Pri Peugeotu novi 2.2 HDi motor dobro zapolnjuje vrzel v ponudbi dizelskih motorjev. In tega ne smemo spregledati. Hkrati je bila predstavljena enota, ki je trenutno ena najsodobnejših v svoji zasnovi. Povprečnemu uporabniku pa to običajno malo pomeni. Moč, navor, udobje in poraba goriva so veliko pomembnejši, ob vsem navedenem pa ta motor izpade v najlepši luči.
Hvalimo in očitamo
sodobna zasnova motorja
zmogljivosti
zvezno povpraševanje
poraba goriva (po moči)
комфорт
nenatančen menjalnik
samodejni vklop ESP pri hitrosti 50 km / h
sredinska konzola z gumbi
